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靠灵魂在比拼 宝马3系对奥迪A4L

一猫汽车网 2017-02-21 06:17:00 作者:杨东琳

这两台是同级车型中无可避免要进行比较的车型,前几天同事杨万科已经对奥迪A4L 45TFSI宝马330i的外观内饰和配置等作了详尽介绍,点击这里奥迪A4L对比宝马3系 老对手间的新对话,所以第二部分的对比重点会更多放在驾驶感受和数据对比上。我认为这两款在各自品牌中都担当着重要地位的车型,肯定已无所不用其极地将各个细节都做得尽善尽美,作为豪华品牌的一份子,两个品牌都不会砸了自己的招牌。

请亲自去感受它们的灵魂骚动

对于这么成熟的车系,不懂车的小白可能只凭道听途说去臆想四环和蓝天白云的好坏,而懂车的你,也许真的会亲身去握住方向盘,在踩下油门的同时去感受一下两台车灵魂的骚动。

因为即使两台车继续进化改款下去,无论是小改升级还是全新换代,那种熟悉的第一眼印象都不会改变。

那些在机械和科技上的变化是可以随着时代进步而改变,但大家可以回想一下历代以来的宝马3系,发展至今其实依旧万变不离其中,尤其是那种熟悉的车身比例,自当年2002出现后就延续至今。而奥迪A4的历史即便是稍短一点,且在国内生产之后一再加长,但依然传承着奥迪车系的那种DNA,就算认错也只会是将A4认成A6A6认成是A8,绝不可能认错成别的品牌

正如题目所指,外形变化只是这两台车对于大家审美观念的迎合,但在车子本质上,宝马3系和奥迪A4L一直没变,或者说是两个品牌想要带给车主的那份感觉,一直都存在于车辆的骨子里。那种熟悉的感觉只要你一坐进车内,无须启动发动机,就已经能用视觉、触觉甚至是嗅觉去感应,同样地只要启动车辆,扭动方向盘的同时,就能分辨出这是台宝马3系还是奥迪A4L

A4L再变也依旧很“奥迪

虽然A4L 45TFSI发动机名称依旧是EA888,也许是因为中国人对这串数字特别喜爱,令大众集团一直不肯舍弃掉这吉利的名称。A4L上的EA888其实已是全新之作,在常用的转速区间动力随叫随到,输出反应毫无拖沓之感。即便是特意在极低转速间徘徊,在拥挤路段中反复起步,也不会再有那种窒动感,这可是对大众出品的双离合变速箱而言,相当不错的评价。

对于这种浑厚,但又顺滑得犹如舌尖舔过奶油般的力量,的确能让A4L很舒服很快,直路加速速度比宝马330i还要快上一点,但遗憾的是,速度指针的移动幅度和身体对速度感的认知总是带了一点点差距,在驾驶时总仿佛隔了一重难以抹去的轻纱。要说怎样的感觉才是很“奥迪”?应该说的就是这种。

在市区道路上驾驶,对于奥迪A4L的舒适性是非常满意的,隔音性能和避震调校都以提升乘坐感为先,尤其是使用COMFORT模式下,发动机总是会保持在尽量低的转速区间,仿佛在努力地隐藏自己的存在。

避震调教方面也是全新A4L值得赞扬之处,绝大部分时间都能为乘客提供最舒适的回馈,只有在那1%时间的稍激烈驾驶时,才会觉得行程偏长而显得倾侧明显。敢打包单地说,只要开过这台45TFSI,你也肯定会为这套悬挂竖起拇指。

宝马3系依然是驾驶者之车

宝马更换B2.0T发动机后作了什么升级,大家可以自行去查阅,对于我们这种“一日车主”,只会对升级后的动力表现更为关注。与EA888的特性一样,B系和还存在部分车系中N2.0T发动机其中一个任务,必须能具有“百变性格”,足以应付全车系的需要。细数一下,除了6系之外,其余的宝马车系都已配备2.0T发动机,根据不同需要而调教成多种马力输出。

相比于A4L那种像刀尖划过厚芝士般的顺滑的力量,330i加速力道会显得稍微带点粗糙,这种粗糙感同时也带来一份躁动感,而碰巧的是当随着转速上升,那份躁动越来越呼之欲出时,身后传来的排气声浪又出来煽风点火,所以驾驶330i时总会想找机会去挑衅一下它潜藏于心的不安分。

将一副表现优异的自动变速箱再精益求精,正是330i的优势所在,同时这个优势也适用于全系3系之中,这对于提升3系的驾驶能力简直有莫大的支持。不管双离合变速箱标称可在零点几秒就完成换挡,但3系的这款8速自动变速箱无疑表现得更为优秀,这相信没有一个3系车主会反对吧。

悬挂虽说已经变得稍微平易近人,但相比A4L的那种人畜无害,330i还是更偏向于只为握着方向盘的那位着想。或者是BMW觉得已有长轴版能对应追求舒适的客户,标准轴距版就为驾驶者做得更为贴心吧,硬朗的避震反应为提升驾驶感也有不少额外的加分。

没想到在赛道上竟然胜的是它

有此机会集齐两台好车,免不得要到封闭场地去发挥一下两台车的能耐吧。在短促和狭窄的卡丁车场中开着这两台大车,几乎每个弯角觉得路面宽度已所剩无几,只能尽力地控制在最后一刻才扭动方向盘杀入弯角。虽然速度并不高,但同样对车子的动态平衡、驱动系统和电子控制甚至是轮胎搭配都有所要求。

真的想不到A4L所搭载的Quattro四驱系统,竟然在这种狭窄场地能发挥得那么令人惊讶,就连编辑部中唯一的女生开着跑了几圈,都觉得A4L出奇地开得既舒服又流畅。每个弯角都明显地感觉到四驱系统在努力工作,重刹入弯时竟觉得处在内弯的后轮被悄然锁止,动力被刻意地传到外侧车轮,让整台车的弯路感觉变得异样地流畅。

反正只要速度不高得离谱,渐渐压下油门的同时,狠狠地将方向盘扭向你要的方向,车子就能帮你干了剩下的工作,总能顺利地指向出弯方向。虽然偏长的避震行程在车外看来倾侧得相当严重,但四驱系统的工作太赞了,重心偏移得那么明显轮胎依然没有投诉,当然245宽度的轮胎在这个环节也有不少功劳。

原本预期后轮驱动的330i在赛道上的表现会抛离A4L一大截,怎知在这种狭窄路况,330i根本就施展不开手脚。刚开始只用上SPORT模式,电子系统对车尾动态的规限太过明显,总以转向不足的姿势让你尽早收油。

换作SPORT+模式后车身动态终于变得自然许多,但急促的弯角还是会让人手忙脚乱,油门小了转向不足,想稍大一点油让后轮出手协助转向,却总怕和轮胎墙离得太近。总之远不如A4L在这赛道上那样来得这么随心所欲,要开上一段时间才能渐渐适应,过弯动作才总算没那么难看。看来在这种小场地之中,车辆特性带来的影响会比驾驶方式来得更重要,因为在正规的标准赛道,宝马330i的表现简直令人大呼过瘾,这点我也敢肯定。

编者小结:

很多人在对比内容最后,总会模棱两可地得出个“选择哪个都好”的结论,但这次不同,经过试驾后,若是在两者选其一,我会坚定地选择宝马330i。因为这才是最合适我自己的车,没有别的原因,简单不啰嗦,因为它能够触动到我的灵魂。

性能数据测试:

拿到这两台好对手,除了日常试驾和赛道体验外,加速制动的测试肯定必不可少。测试多次后得出最佳成绩,从中也能看出两台车各自的一些特点。

宝马330i加速曲线图,0-100km/h时间为5.86秒,最大加速G0.74g

其实3系一样有挺好玩的弹射起步功能,相信很多车主都还未发掘出这个隐藏设置,看到这里就快回去试试吧。调到SPORT+模式,长按车身稳定按钮让其暂时关掉,左脚刹车右脚油门踩到底,2-3秒左右系统就默认进入。弹射模式下起步动作显得更直接,觉到变速箱好像将在那23秒准备过程间储存的能量一下子释放出来,很过瘾很好玩,不过就不知道耐玩性如何。

凭借高效的弹射模式,在起步后0.3秒就达到0.7g的加速值,也许强力起步后轮胎还在继续滑动,0.2秒后继续达至0.74g的最大加速值。升挡后加速g值逐渐回落,但50km/h之前一直维持在0.4g以上。不过在两次0.3秒左右的换挡时间中,再加速后都会有一个加速g值的波谷,相信是轮胎抵受不住扭矩在最大爆发区间时出现极短暂的打滑。

宝马330i制动曲线图,100km/h-0制动距离为38.04米,最大减速G值-1.2g。

宝马3系的刹车回馈令人很有信心,踏板回馈的力度和质感都很容易适应。制动过程的减速g值曲线也显示出制动过程相当平稳。除了在最初段0.3秒间达至-1.12g的减速g值,每组g值曲线的波峰波谷都比较平均,证明制动力度一直保持着平稳状态。

奥迪A4L 45TFSI加速曲线图,0-100km/h时间为6.24秒,最大加速G0.82g。

A4L在全系改款后转用7速双离合变速箱,这一重大改变无疑对加速有了极大帮助,而且测试的是45TFSI高功率四驱版本,因此整个加速过程中加速感相当迅猛,虽然加速成绩比330i稍逊,但给予驾驶者的感觉会更为明显。

起步控制稍微有点迟滞,到0.5秒才达到最大0.82g的加速值,比330i更强,虽然紧接下来的加速过程g值也比330i稍高,但可以看到每段加速值间的时间差会较为明显,令加速力的衔接度不及对手。

奥迪A4L 45TFSI制动曲线图,100km/h-0制动距离为38.71米,最大减速G-1.15g。

A4L的制动力量比330i更强,即使轮胎宽度更大,但最大减速值-1.15g在0.5秒时就产生,但紧接下来阶段的减速了却稍微有点减弱,也许是轮胎处在略微滑动的状态。经过1秒后才回复正常制动的g值曲线。

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