不得不佩服一些人的想象力。

之前，徐平去一汽，竺延风来东风，立刻就传出一汽、东风要合并的传闻；后来？自然没有后来；最近，总理去了一趟东风，这个传闻便又复活了。

不得不承认，青主真是太缺乏想象力了，我就无论如何不能从总理给生产线上的东风卡车加了次油就看出东风、一汽有合并的迹象——就像我无法想像一个要去机场接机的人，会绕路找个足疗店打一次飞机。

想像力是人类进步的重要推动力量，各类人生导师都强调想像力如何如何重要，我于是有些恐慌于自己的想像力的缺乏。为了证明自己也并非就毫无想像力，我也试着脑洞大开一下，虚拟了一下一汽东风不仅合并了，而且胜利召开了合并一周年的庆祝大会。

所以，以下情节纯属虚构，如有雷同，那真的遗憾，说明青主终究还是缺乏想像力：

某年某月某日，“一汽东风合并暨一东汽车集团成立一周年”庆祝大会在山东潍坊胜利召开。

为什么是潍坊呢？因为既不同于“天一”，也不同于“上南”的合并，“一东”合并前是两个行政级别相同、行业地位相当、经营情况类似的企业，不是一方被谁吃掉，而是双方响应政府“兼并重组、做强做大”的号召，完全平等的主动合并，因此，新公司的总部放在武汉或者长春都显然不妥，大家打开地图，在武汉长春两地连一条线，中点位置大约就是山东半岛的潍坊。本来烟台的条件可能更好一些，但是很可惜，那里已经是上汽的地盘了。

庆祝大会非常成功，庆典结束后，一东集团党委副书记、副总裁、新闻发言人现场回答了记者提问。

发言人：今天是一汽和东风合并一周年庆祝大会，感谢各位媒体老师的参与。下面就请大家提问。

提问1：您好，一汽东风成功合并以来，已经整整一年了，请简单介绍一下都取得了哪些成果。

发言人：谢谢这位老师的提问。新公司成立以来，在集团党委的坚强领导下，一东集团发挥体制和规模优势，在新产品开发、研发体系建设、现代化企业制度探索等诸多领域，尤其是智能制造和新能源汽车方面，都取得了丰硕的成果，公司年销量实现了600万辆的伟大跨越，跻身世界汽车公司前十行列。

提问2：可是，合并之前，你们两家公司的年销量之和似乎就已经超过了600万辆啊？

发言人：不能这么简单类比，大家都知道，近两年国内汽车行业竞争加剧，行业深受产能过剩、市场需求不足的困扰，面临着去产能的严峻挑战，我们不能拿行业最鼎盛时期的销量数据来和现在做简单的对比。可以说，现在国内自主汽车品牌已经进入到全面洗牌的阶段，很多企业都面临出局的危险，此一时也，彼一时也。在这么艰难的市场环境下，一东集团能够维持现在这样的大好局面，可以说，和集团高层高瞻远瞩、当机立断，推进两大集团合并重组是分不开的。另外，同样是600万辆，含金量大不一样。合并前后，我们在销量上虽然没有大的变化，但在可持续发展、综合实力等方面，是完全不可同日而语的。作为专业媒体，我们看问题应该更深入一些，好不好？来，下一个。

提问3：东风、一汽合并以来取得的成果有目共睹，有效克服了大型公司兼并重组后都要面临的融合难的问题，被外界誉为“东一模式”，请问这个模式的精神内核是什么？

发言人：很好的问题。不过我首先要纠正一下，应该是“一汽东风合并以来”，不是“东风一汽合并以来”；据我所知，外界也只有“一东模式”，而没有一个所谓的“东一模式”，希望你在报道中能注意一下这个细节。正如你所说，放眼国际，这种大型汽车公司之间的合并重组，在一东之前，鲜有成功的案例，难就难在融合上，往往只有物理反应，没有化学反应。一东模式之所以能取得成功，我想关键就在于我们有确保文化融合的制度设计，这个制度就是一切都在党委的坚强领导之下。新的集团公司成立以来，坚持两学一做、坚持科学发展观，把企业的文化立足点放在社会主义核心价值观的基础之上，放在中华民族伟大复兴的中国梦的努力实践之上，真正的融合就一点都不困难！(现场热烈掌声)

提问4：一东公司的600万辆年销量中，自主品牌的贡献有多少？在自主事业板块，一东似乎有点落后于国内其他同行？

发言人：必须承认，在自主这一快，一东公司起点比较低，我们还要向国内的同行们学习。但是大家也应该看到，合并之后，无论是原一汽还是原东风旗下的各自主品牌都取得了长足的进步，我们正夯实基础、练好内功，耐住寂寞20年嘛！自主事业是一东汽车的重中之重，我们现在是蓄势待发，正如董事长刚刚提到的，我们已经制定了“十四五”全新发展规划，更多的信息我还不能透露，请大家理解，我只能告诉大家，这个规划非常令人激动，蓝图已经描就，请大家拭目以待！

提问5：除了合资品牌，现在一东公司旗下拥有的自主品牌超过了一打（东风、风神、

风光、小康、风行、风度、解放、森雅、佳宝、夏利、奔腾、红旗、一汽），连大众都已经在出售品牌了，一东可以确定能经营好这么多品牌么？

发言人：一东旗下的这些品牌看起来确实有点多，但这些都是我们的宝贵资产，我们把这看成是一东的一种竞争优势。除了我们，世界上还有哪个集团有这么多品牌？大众搞不了，丰田搞不了，不代表我们也同样搞不了嘛。之前世界上汽车公司合并重组失败的多，成功的少，一东不也成功了么？路是人走出来的！我坚信，一东集团拥有世界最丰富的品牌和产品矩阵，将来也一定会拥有世界最大的销量规模。我们正朝这个宏伟的目标努力迈进。（现场再次响起热烈的掌声）

提问6：但是听说红旗品牌的销量比去年还要低？

发言人：红旗是我们品牌矩阵中的明星，是我们自主事业皇冠上的明珠。做高端，一直是我们的矢志追求，高端当然难，但是自主品牌不能总满足于做低端。红旗的销量确实还不理想，但是法拉利难道销量很高么？劳斯莱斯销量很高么？对红旗，我们更加看重的是品牌价值。在去年世界品牌实验室的排名榜上，红旗品牌价值又增值了20多亿，连续十几年高居行业第一！另外，我想说的是，无论是产品质量还是技术含量，红旗比奔驰宝马都毫不逊色，比雷克萨斯那强太多了，但比较遗憾的是，国人对自主品牌还是戴着有色眼镜，不能客观理性地看待我们的产品。这里也拜托各位媒体还是要多宣传红旗，多支持自主品牌，尤其是自主高端品牌。

提问7：听说红旗过去几年在研发上投入了500亿元，相对于投入，你们对产出满意么？将来还会继续增加投入么？这么多钱，为什么不去考虑收购一个豪华品牌？吉利当初收购volvo才花了18亿美元。

发言人：你是哪家媒体的？我不知道你的数字从哪里来的。收购一个品牌，和独立自主的做一个品牌，能一样么？花钱买是最简单的，我们不能老是买买买，现在世界上都怎么看我们中国人？日本有个新词叫“暴买族”，就是说我们中国人。我们要改变中国人的这个形象，我们就是要告诉世界，我们自己也可以成功打造一个豪华品牌！（热烈掌声）

提问8：过去几年，中国汽车在国际市场的份额终于开始提升了，尤其是几家民营企业表现都不错，这会让一东公司感到压力么？

发言人：我们的基本战略还是立足国内。事实上，国内汽车市场的盈利情况比国际市场好得多，所以各国汽车厂都要到中国来挣钱嘛。做企业最重要的还是盈利，在哪挣钱不是挣啊？不要刻意分什么内外，这个认识本身来讲在今天这样一个全球一体化的时代就是一种落伍的思想。（现场哄笑）

提问9：刚才您说到合并以来取得的成果时特别提到了新能源，能具体介绍一下新能源领域的成果么？

发言人：不搞新能源没有未来，但是胡搞新能源死得更快。现在的一些企业包括国际上的大企业，就是在乱搞，方向都没找准嘛，一会儿搞燃料电池，一会儿搞插电混动，一会儿搞纯电动，基本都是胡来。国内有些企业靠政府补贴，靠钻政策的空子，卖了一些技术上很落后的电动车，就洋洋得意，以为抢了先机，自封为新能源车领导者，殊不知这些落后的产品把用户体验做坏了，事实上对新能源车是巨大的打击。一汽和东风之前分别在混合动力和纯电动领域都有各自的优势，合并之后，我们把这两方面优势结合起来，开发出一种全新的可插电混合动力技术，兼具了日产、丰田、大众、起亚、本田、PSA等各家的长处，这也只有一东这样的公司才做得到，因为它们都是我们的合作伙伴嘛。当然，我们不是简单地拿来，而是做了消化、吸收和改造，比如我们的车轴距更长，座椅更舒适。抱歉，具体信息还处于保密阶段，我不能透露更多。

主持人：时间关系，最后一个问题。

提问10：有人说一汽东风太相似，缺乏互补性，合并完全是政府的拉郎配，不是市场选择的结果，您怎么看？

发言人：这位媒体老师人很年轻，但是问题很尖锐啊。我不认为我们没有互补性，放在世界范围来看，国内的汽车企业最大的问题还是规模不足，所以从这点上，我们最大的互补就是规模一下子翻倍了嘛。否则怎么跻身世界前十？原本我们和上汽之间差距多大？现在基本相当了嘛。政府确实有推动，但不能说是拉郎配，做大做强是企业的先天追求，合并之后大家看到，我们确实更大更强了嘛，所以说，怎么能说不是市场的选择？当然，政府的推动确实加快了这个进程。这是我们社会主义市场经济优越性的一种体现。

主持人：今天的发布会到此结束！谢谢大家。