猫哥第一次见到奥迪TT(下文简称TT)，是在1999年。说来也是偶然，当年猫哥那漂亮的英语老师有一群追求者，其中就有一个开着一辆骚红色（米萨诺红）的TT，当时的那辆TT带给猫哥的震撼不亚于现在在南京路上看到一辆F1赛车穿行而过。

       TT是“tourisi trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一 项颇负盛名的赛事。奥迪TT概念车在1995年法兰克福车展首次亮相，猫哥此次试驾的这款2015款奥迪TT Coupe 45TFSI quattro（以下简称“TT”）为第三代车型，官方指导售价56.98万元。前段时间猫哥的同事已经试驾过了这款车，文章标题为《终于都给我硬了起来，第一代TT VS 第三代TT》。但作为一款还算是“新车”的热门车，如果没有性能测试数据，这对于猫哥来讲是有点遗憾的，所以在本次试驾中我们加入了实测数据。

       区分奥迪车性能最简单方式的当然是看屁股啦！废话！@#￥%……虽说是废话，但是很多人都不知道废话怎么解读。以本次试驾的TT为例，尾标的“45TFSI”就表示该车的最大加速力相当于0.45G，目前奥迪车系中尾标最大的是“60TFSI”。不过还有一些狠角色是不以“XX TFSI”来标榜自己的性能的，例如配备W12发动机的A8车尾就没有什么“TFSI“，直接就是“W12”；而S8连诸如“W12”的尾标都没有，但配备了俗称“银耳”的银色镜框外后视镜，一般而言S和RS系轿车均有此配备，奥迪TTS也配备“银耳”；不过S系和RS系的SUV则配备了被戏称为“黑木耳”的全黑镜框后视镜，奥迪TT RS也同样是一对黑耳朵。从这个意义上看，奥迪TT系列是奥迪旗下性能定义最为宽泛的车系。对于“银耳”和“黑木耳”的解读，猫哥在此愿与汽配城的诸位老板们共勉，早日山寨出性能版的奥迪装逼套件，造福广大车主，切记，切记！！！

        奥迪TT在经历了三代车型的演变后，外形设计思路方面并未发生什么实质变化，这一点很像保时捷911系列，可谓历久弥新。有时候，汽车厂家不对经典车型做出巨大修改，并非是一个坏现象，可以理解为设计师是在向原创致敬，与老款车型相比，新车型只是在一些细节方面做出了更为年轻化的调整，但整个设计思路仍然是最初的那个格调。

       中冷器的作用在于降低增压后的进气温度，进而保证空气密度，以提高发动机进气量，从而压榨出更大功率。现代车型无论何种增压方式的发动机，都配有进气冷却系统。高性能车型往往会配大尺寸中冷器，进一步降低进气温度。

       TT作为一辆“入门级”跑车，在性能方面的造诣不如外观来得唬人。但这并不是说TT就在性能方面一无是处，总体而言，TT的性能肯定不及同平台的兄弟S3。所以猫哥觉得，TT更适合女生驾驶，但仅凭TT这个骚气的外观，就足以收割一大批看官的注目礼了。

       从内饰方面来看，TT的最大亮点就是那简洁到家的中控台。空调液晶屏和出风口上空调控制旋钮集成在一起，多媒体液晶屏直接设计在仪表盘上，所有不必要的按键全部被取消一空，但基本功能一个不缺，按键也相当清晰明了。不过诸如倒车影像等配置在TT上均被列为选配，对于起售价超过50万元的车型而言，有点不太厚道。

       总体而言，TT这款方向盘还是很拿得出手的，手感及做工都属上品。实际使用起来也比较方便，同时完备的按键设计几乎可以覆盖全车多数功能。美中不足的是，这款方向盘上下调节幅度还不够宽泛，当然这与TT的转向柱安装位置有关。

     这一代的TT内饰方面相比老款车型确实有了不少提升。至少看起来是这么回事，但相比价格高不了多少的Boxster，基本就没什么优势了，舒适性配置方面的缺失是最大软肋。

      如果不把TT列入跑车序列，按照TT的尺寸数据，TT应该算是一台小型车。从视觉感官来说，TT的外形尺寸略小于大众高尔夫。车身尺寸方面并不占优的TT相比宝马Z4，有一个明显的优势，那就是TT是一台4座车型，虽然后座只能勉强坐下两个瘦小的姑娘，但聊胜于无。

       不过如果以乘坐、储物及装载空间来衡量跑车，必定是相当荒谬的。但跑车也是车，客观上任何车辆所具备的基础功能并无差异，如果你开TT去幼儿园接孩子，与开Z4去接是完全不同的事情——理论上开Z4去幼儿园接孩子属于违法行为，因为交通法规明确规定，12岁以下儿童不得坐副驾驶座。

      说到动力，这真不是TT的强项，好在奥迪的双离合变速箱从来不会让奥迪吃眼前亏。即便动力明显小于竞争对手，但加速能力绝不落下风。不过必须说明的是，这台TT的的名号中虽然有“quattro”，但其四驱系统实际上是大众的4Motion——原因很简单，TT出自MQB平台，发动机为横置，横置发动机如何匹配quattro四驱？TT的四驱系统采用电控多片离合器的连接方式，而真正意义上的quattro配备有纯机械的托森中央差速器，所以，quattro对于TT而言只是四驱系统的品牌呈现而已。反观大众途锐，虽说四驱系统号称4Motion，但实质上却是不折不扣的Quattro。

       TT搭载的这台EA888发动机在调校上是有所保留的，因为奥迪S3搭载的同一款发动机最大功率达到了210kW，峰值扭矩则为380Nm。所以TT看起来更像是一台为女生准备的车子，如果是爷们儿的话，果断选择奥迪S3吧，更带劲更实用的同时，价格还更优惠。当然TT这点动力也完全够你去High了。

       奥迪的6挡双离合变速箱（DCT），大家已经非常熟悉了。但TT上的DCT比普通奥迪轿车更激进一些。这里所说的激进，不是换挡速度更快，因为奥迪的变速箱已经足够快了，只是TT的变速箱的升挡转速更高，减挡也更积极。

       TT在高速变线时，车头反应还算灵敏。但这个过程中，TT是有一个明显“沉肩”过程的，也就是说打方向盘时TT并不是直接冲方向盘的指向去，而是先有车身向下一沉的反应，然后再实现转向，回盘之后悬架的回弹也很明显。

      由于车头的指向性并不十分明确，TT在绕桩时后轮就比较“躁动”，后轮的滑动会比较明显。猫哥倒是挺享受这种感觉的，猫哥视其为乐趣。但不知道大家怎么理解这个现象，毕竟不能要求所有人都喜欢高速轻微侧滑的感觉，好在这种现象不是日常驾驶时会发生的。但需要说明的是，这辆TT在猫哥“接手”之前曾被其他媒体刚开去赛车场做节目，轮胎磨损比较明显，这也有可能是造成这种现象的原因所在。

       得益于奥迪多年的底盘调校经验，TT在动力及底盘搭配上很人性化，换句话说也就是开TT不需要什么高端驾驶技术，只要有驾照的人都能轻松驾驭。

       前面说到了TT的音响还负责“假唱”，这台TT虽然在全油门升挡时，会有噗噗的回火声，但车外几乎听不见真正的排气声浪。毕竟跑车不是行政座驾，无需如此斯文。而TT的音响就承接了这项业务，音响中会有模拟声浪传出，虽然非常悦耳，但这种自High也仅仅就是骗骗车上的人罢了。

      关掉ESP后，TT的起步转速可以达到4000rpm。虽然TT的车身稳定系统无法真正意义上完全关闭，但偶尔想玩玩心跳，TT也不会让你败兴而归。虽然是一台四驱车型，但TT开起来更像是一台大功率前驱车，在弯道中的各种滑动现象，有时候也不失为一种乐趣。