上世纪90年代，在我眼中是汽车世界“最后的”美好年代，再往后，各国法例对于汽车的限制大幅度增加，关于安全，关于环保，种种如同孙大圣脑门上的紧箍咒，设计师和工程师不得不耗费大量精力在满足各种法规上，汽车开始变得更加工业化，流水线化，快速消费化。

　　最可悲的是，彼涨此消，诸如想象力、创造力、冒险精神、情感这些，被设计师认为是最值得发挥与值得珍惜的元素，慢慢成为奢饰品，你还记得有多久没见过一部新车，能让你有前所未有的惊喜？有没有发现现在的新车越来越不“耐看”？哪怕新发布时觉得很美，但不用多久就开始审美疲劳。以上，是我看见全新一代TT后，脑袋中快速闪过的各种念头，为了解答我的疑问，试车前，我还请出一部已经十几岁高领的第一代TT。

新TT是这个时代的识时务者

　　和这个年代的许多新车一样，第一眼看见新TT，实在很“刺激”，它有“犀利”的眼神，特别“用力”的车身线条。更巧的是，拉开车门那一瞬间，一双牛眼一样的大眼睛，在方向盘后面的全息仪表盘中，眨巴眨巴地盯着我，真真是吓了我一跳。

　　全新TT的内饰，完全是这个时代的调调，喜欢高科技的年轻人一定非常喜欢，奥迪在每一个细节上都花了心思。

　　瞪着大眼睛，眨巴眨巴瞪着我的，是新TT第一次使用的全屏仪表盘，原来位于中控台上的屏幕已经移植到这个位置。新车的仪表盘，理论上可以显示任何的东西，轻松配合不同的驾驶模式，改变显示信息数量，背景颜色，气氛之类的。另外，除了显示发动机转速、车速等传统信息外，新仪表盘还承担了MMI系统的显示功能，在停车的时候，仪表台可以播放电影，移动设备上的图片，导航信息等等。

　　就连空调出风口，奥迪也没放过要用高科技武装， 全车一共五个出风口，每一个风口中央都有一颗带显示屏的旋钮，通过旋转或者按压这个屏幕，可以控制空调系统、座椅加热、温度等舒适调节。这样的设计我觉得很赞，既有科技感，同时直观又好用，智商正常的车主，完全可以不看说明书就会操作。

那时候的TT，是有人性的

　　回到第一代TT的车上，一股那个年代的味道扑面而来，请注意，我说的“味道”，不仅仅是感觉上的，还包括真实的“嗅觉”味道。这个布满真皮的车厢，经历了十几年的发酵，味道如老酒般醇厚。不喜欢的人恐怕会捂上鼻子，但我却尤其着迷，那是一个真材实料可以靠鼻子闻就可以感知的年代。

　　在第一代TT诞生的90年代，车厂还不懂造出“看起来像真皮却不是真皮”的材料，为了提升车厢质感的真皮，都是真材实料的，散发出皮革特有的味道。敲打一下这个十几年前的车厢，或者开关一下车门，都可以很轻易就能感受到那个年代德国车的份量。看看同年代的德国车，都是“实在货”，线条以直线条为主，方方正正是那个时代的潮流。所以，当1995年，第一代概念版TT以一个圆头圆脑的形象，在同年的法兰克福车展一亮相，就引起轰动。别忘了，那时候的TT，可没有什么有一双大眼睛盯着你的高科技仪表盘，不过是一部与高尔夫同平台的新车，仅仅凭借与众不同的设计而脱颖而出获得成功。

　　我个人自然是更喜欢第一代TT的，或许夹杂了这些年累积下来的情感，就像小时候迷上的偶像，就算我们长大了，当年的鲜肉变成腊肉，但多年的好感已经充分渗透，很难改变。在写这篇文章前，我还是在微信微博上发了一张帖子，让大家投投票：“第一代TT和新款TT哪个更漂亮？”。结果有点让我出乎意料，投票给老款TT和新款TT的人，比例几乎是50:50，而且观点都是鲜明的，根本没有人说“我两部都喜欢”。大家不妨看看网友的观点，还是很有意思的。

　　其实，评价一部车还不好看，说容易很容易：凭感觉啊，看起来顺眼就是好看，看起来厌恶的，就是不好看，这有什么难得？说难也难：有些车如醇酒，初入口没啥感觉，但味蕾慢慢被后劲逐一击破，“喝”和“品”就是这样被区别的。车也一样，历史上能成为经典的作品，都经历了这个过程，新款TT以后能不能有这样的造诣不好说，但第一代TT已经成功了。

TT其实也有故事

　　和奔驰不一样，年轻的奥迪没有一个放满祖先遗留宝物的“杂物间”，在需要的时候拿出一件放到某款新车上，什么故事啊，情调啊，野史啊这些传播佳品，都可以源源不绝。像他们家刚刚发布的S级敞篷车，也只有奔驰，可以如此轻描淡写地发布一部完全没有对手的旗舰新车——这不过是一次改款而已。

　　TT在1995年亮相的时候，是奥迪家族全新的一款车型，虽然没有家族历史的福利，但也少了许多的羁绊，设计师可以最大限度实现自己的想法。不过，或许是发挥空间太大了，初代TT惊艳出世后，这个前后比例几乎一致的圆润身材，导致车辆在高速行驶时后压力不足，设计师后来不得不在车尾增加了一块扰流板。不过，这个插曲丝毫没有影响第一代TT成为经典，反而增加了不少趣味，和现在彻底工业化，几乎不可能犯错的新款TT放在一起，这个小缺陷是那么的迷人。

　　说到过去，或许你还不知道，TT其实也有一段能提升格调的故事：你知道吗？TT其实是“Tourisi Trophy”的缩写，这原本是一个传奇摩托车赛事的名称——英国曼岛摩托车比赛。曼岛赛事，可谓是全球具有冒险精神的摩托车车手最向往的圣地，这个岛面积只有572平方公里，却拥有丰富的地形，而美丽又充满危险的赛道，在这里比赛的车手，简直就是徘徊在天堂与地狱的随意门之间。

　　或许你会奇怪，为什么TT跑车会以一个摩托车比赛来命名呢？那就要提到一个叫“NSU”的品牌。NSU在1969年被大众买下，随后其经营权交给了奥迪，虽然之前NSU也曾生产过汽车，但仍远不及其在摩托车方面取得的辉煌成绩。事实上， NSU从1911年开始，就开始参加曼岛赛事。所以，奥迪把这部前所未有的小跑车取名TT，都是为了继承这段辉煌的历史。

一软一硬

　　不久前和一个做工业设计的老师聊起汽车，他说了一个特别有趣的观点：大家有没有留意到最近十来年，各个品牌车型换代，在风格上都喜欢用“软—硬—软—硬”交替来的节奏。什么意思呢？举几个例子大家就明白了，以奥迪A6为例，第四代是硬朗的直线条，来到第五代（也就是国产的第一代A6L）就变成圆润无比的曲线；紧接着的第六代，线条又硬起来了，现款的第七代，你对比一下， 是不是又“软”下来了？

　　“软硬软”的比喻，我觉得特别形象。第一代TT的成功设计，归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas。而现在的新款TT，和第一代相比，同样是这样的演变套路，新车上用了大量的硬朗直线，车身转折都是锐角的。 第一代TT的圆，可谓是用到了极致，坐在驾驶席上你会发现，所有的按钮和功能区，从仪表盘到每一颗按钮，还有出风口和门把手，都布满了圆形的元素。而进化到新款，则仅仅是象征性地留了几个。

　　有意思的是，虽然在看得到的设计风格上，TT的进化是从“软到硬”的，但在驾驶风格上，则是刚好相反。只需要开上短短的一段路，你就能发现，没有过“硬”的驾驶技术，你是开不好第一代TT的，因为这部车是典型的90年代德国车“硬邦邦”的驾驶风格。离合器硬邦邦的，变速器的手感也是硬的，还有生硬的悬挂，就连方向转动起来也是硬邦邦的，女士会相当吃力吧。

　　而新款的TT，虽然有硬朗的线条，但驾驶感觉却是这个年代最流行的“软风格”：任何新手驾驶新TT都不会有压力，油门、方向、刹车一律轻巧灵便。这是一部相当容易驾驶的车，任何人都可以轻轻松松把它开得飞快，比以往更智能的Quattro四驱系统，可以根据车轮实时的抓地力，为单独车轮提供最合适的抓地力，只要轮胎给力，新车都会拥有极高的弯道循迹性，转一个急弯？你只需大胆扭动方向盘即可。

完全不同的四驱结构

　　在多弯的小路上，要达到同样的高速，驾驶老款TT，车手要付出更多的力量，技巧，还有心跳。虽然老款TT也配备了Quattro，但那个年代TT配备“Quattro”是需要打双引号的，因为它并不是一套全时，更不智能的四驱。

　　第一代TT，配备的是和高尔夫MK4一样的，第一代Haldex TT 四驱系统，这套由瑞典人开发的四驱系统结构非常简单，由差速液压泵、一个湿式多片离合器、节流阀、电控单元组成。前后轴之前通过离合器连接，正常行车时，离合器放开，车子为前驱，当前后轴出现速度差时，差速泵产生的油压逼使离合器结合，动力才能传递到后轴上。严格来说，第一代TT配备的不过是一套被动的适时四驱系统，和新款的主动智能四驱完全不能同日而语。

　　从1998年开始，TT经历了三代的发展，科技让车子变得智能，对车手技术的要求却低了许多。再说说发动机，第一代TT，配备了一台20气门1.8T发动机，大家对这台发动机都不应该陌生，它的低功率版（150匹）就是大量装备在与TT同平台的“驾驶者之车”宝来上。TT用的1.8T，马力调整为180匹，我们试驾的这部车，每次开合油门之间，都能听见涡轮泄气阀发出的“嗤嗤”的声音，那些年，这可是性能车的标志。

　　整个加速过程，老TT也是典型的“老派”增压跑车的腔调，我们能感受到明显的涡轮迟滞，涡轮介入时，力量倍增，车子有一股蛮劲，蛮刺激的，但新手很可能就会被吓一跳。而新款TT，2.0T的发动，虽说排量只是增加了区区200cc，但马力今非昔比，用在TT上的230匹马力已经很保守了。

　　更可贵的是，科技让涡轮增压“藏”得很深，新车开起来顺滑无比，涡轮劲度当然在，但释放时不再是蛮力，而是很有礼貌，让女士都能够轻松收放自如。试车后我和同事开玩笑道：如果车子有性别，新旧两款显然就是男女之大差别，是否应了那句玩笑话：“若要成功，必先自宫”。

（全文完）