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比亚迪汉与北汽阿尔法碰撞测试,谁更安全、更放心?

一猫汽车网 2021-07-27 23:38:12

近日,由知名汽车媒体懂车帝主导的,比亚迪汉EV对极狐阿尔法S的64公里/小时、50%偏置碰撞测试成为了汽车圈内的焦点,尤其是比亚迪汉EV碰撞测试后比亚迪汉严重变形、并引发次生火灾,导致车辆完全损毁。引起了众多消费者以及媒体的关注。

抛开起火,比亚迪汉与北汽阿尔法碰撞测试,谁更安全、更放心?


随后双方都对此次碰撞发表了说明,猫哥总结了一下:

7月25日,比亚迪(002594.SZ)汽车发布了整车碰撞情况说明。称碰撞车辆的冷却液有被更换的嫌疑,比亚迪汉EV量产车采用的是独有的紫色冷却液,不导电,而视频显示的冷却液为粉红色,有导电性。并质疑懂车帝视频中所采用的测试标准和方法均为非主流、非权威,也不是国家及行业的标准。并表示将安排技术人员前往现场勘查。

懂车帝随后的声明中,首先阐明了本次碰撞测试不存在与车企的商业合作,换句话说,也就是没充值,是中立的,初衷是为了帮助消费者做好购车决策。并强调了比亚迪汉起火原因经消防认定为电瓶电气线路故障所致。

从声明中可以看出,比亚迪方认为起火问题主要是防冻液有被更换的嫌疑,不过随后有车主晒出自己的防冻液就是粉红色的,这不禁让买了加装粉红色防冻液的车主一阵担忧,网友也开始质疑比亚的生产的标准化。

网络上的舆论开始引导到防冻液颜色的时候,其实猫哥认为,大家恰恰忽略了本次碰撞实质的部分。比亚迪汉和北汽阿尔法S极狐64km/h,50%偏置对撞。谁的车身变形程度更小,对驾乘者的保护更高,谁才是更安全、更放心的产品。

毕竟防冻液的颜色,不能影响车身结构、不能影响A柱的变形,也不能影响防撞梁的断裂。

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戏剧性的是,在碰撞之前,懂车帝工作人员还预判了一下两车辆车对撞的结果,从先天条件看,比亚迪重量比极狐阿尔法S重了86KG,动能会更大,纵梁更高、汉轴距更长优势明显,此外,比亚迪汉的发动机舱空间也很大,所以碰撞的缓冲空间更大,可以对驾驶舱形成更好的保护。

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而在电池方面,比亚迪汉搭载自研的号称永不起火的磷酸铁锂刀片电池,极狐阿尔法S则是能量密度更高的三元锂电池。电池安全,比亚迪汉也明显略胜一筹。

车身结构方面,极狐阿尔法S车身采用新能源车少见的钢铝混合材料,比亚迪汉更偏向燃油车型设计,而且车身大量使用热成型钢。所以在车身结构强度和吸能方面,极狐阿尔法S则有优势。

所以整体而言,懂车帝工作人员认为比亚迪汉EV在实际碰撞的结果上,可能更占优势。

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然而事实却是出乎意料的。

首先看极狐阿尔法S这边,在车身结构上,极狐阿尔法S碰撞后车顶没有出现明显变形,A柱也没有明显弯曲,驾驶舱入侵较小,防撞梁和吸能盒的表现也都让人满意,所以总体下来对测试假人保护性较好。并且车门还能正常打开。要知道在真实碰撞事故中,车门正常打开意味着可以更快的逃生自救也更方便救援。

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极狐阿尔法S碰撞后整个A柱和驾驶舱没有一点变形,车顶线条也是依旧保持的很平直,没有变形弯曲。

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整个成员舱从碰撞视频上看,极狐阿尔法S没有明显变形,地板也没变形,整体来看,结果还是让人满意的。

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而反观比亚迪汉EV这边,在撞前被看好的情况下,真实结果却让人不免唏嘘。首先车身结构上,碰撞之后变形严重,A柱明显变形,防撞梁也出现断裂。

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虽说碰撞后前面缓冲区一般都会很惨,但从视频上看,比亚迪汉确实有点太惨了,防撞梁出现了断裂的情况。并且纵梁撞的七扭八歪,连接副车架的地方翻开撕裂,焊点脱落。可以看出比亚迪汉在高强度碰撞的时候显现出钢性匹配的不是很好的弱点。

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比亚迪汉在门槛梁的位置也出现了弯曲,从撞完后整个车身形状看,车头已经被撞到类似弯曲翘起的形状。所以猜测在门槛梁这个对于驾驶者很重要的位置,是不是没有采用成型钢呢?

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A柱和车顶位置也存在在多处明显变形,尤其是车顶几乎整个外沿都存在变形。

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更为严重的是车门没解锁,也就是车门存在碰撞后出现打不开的情况,这就非常严重了,直接影响救援。

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车内仪表盘和中控屏也都出现断电黑屏甚至撞变形的情况,据分析可能在碰撞过程中把蓄电池部分,包括继电器,保险丝等都撞断撞坏。这个是不是存在设计上的缺陷值得研究。

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打开车门后,可以看到A柱明显变形,出现了弯折塑性,用工作人员的话说,也就是证明已经失效了。所以问题相当严重。

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此外,还可以看到,车门变形也相当严重,并且存在多处焊点脱焊的情况。

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从整个驾驶舱碰撞情况可以看出,比亚迪汉被撞的七扭八歪,已经不成样子,防撞墙位置还被撞的侵入了驾驶舱,所以对于车内人员的安全防护方面,就可想而知了。让人吃惊的是不仅方向盘被撞的整个姿态都变了,而且居然在假人手臂位置还有A柱被撞掉的装饰板,主持人也只能用一句“我的天呢”来形容了。

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从后排假人的姿态可以看出,后排假人的伤害性不会太低。看到假人俯冲的那一刻,确实让人肝颤的感觉。数据也显示在比亚迪汉后排假人中颈部剪切高达103.5N,颈部弯曲也有72.82Nm,从数据上来看,比亚迪汉后排乘客很难有机会存活下来。而在驾驶位腿部的碰撞测试中,比亚迪汉的伤害值要比阿尔法S极狐高九倍多。虽然说比亚迪汉的设计可能更多的偏向吸能,但从碰撞现场看,吸能的消化并不理想。

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简单复盘了一下懂车帝比亚迪汉EV对极狐阿尔法S的对撞视频,对于比亚迪汉EV这样的表现,猫哥着实感到很遗憾,毕竟其是目前唯一一款能跟特斯拉正面刚的国产新能源,某种意义上的国货之光。

销量上看,比亚迪汉EV 6月销量为5815辆,对于这样的销量表现,也无愧于销量担当、流量担当,甚至颜值担当。但车红是非多,前有刀片电池安全性问题引发争议,后有本次对撞的完败表现。

最后,猫哥希望针对本次碰撞,比亚迪能够秉承为消费者负责的态度,将技术人员进驻后的真实、具体的调查情况及时发布,并对产品的安全性方面进行相应的提升。毕竟车关系到自己和全家人的安全,丝毫容不得含糊。


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