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GS4:30座桥也难不倒我

一猫汽车网 2021-07-15 00:04:52

自古以来,笔者家乡重庆,作为西南重镇,在中华大地甚至是全世界都享有极高的影响力。渝都山山各异,水水不同,多年来因长江穿市而过的复杂地理环境,一座座大桥跨越山水而建,屡次创造、刷新了世界纪录,成为中国公认的“桥都”,也被网民亲切地称为“8D魔幻城市”。

重庆山城的景,早在清乾隆时期就已有名气,被时任巴县知县王尔鉴,列为巴渝十二景之一。"两江游"更是将重庆的山水与重庆景观相结合的城市名片,跨越山水而建的大桥就成为了一个让外界直观、立体、全方位了解和认识重庆,展示渝都魅力的最佳窗口。每年都有大量的游客慕名来到这里,感受“停靠在8楼的二路汽车”的山城魅力。

我们开着GS4听着歌 冲上了8D立体城市的30条桥……


在交通和桥梁建设方面有着杰出成就的“基建狂魔”重庆,逢山开路,遇水搭桥就是其必备的基础操作。一座座新颖美观,凝聚工程人员心智与血汗的现代化桥梁,数十年间在笔者家乡拔地而起,连接江河两岸。从此,天堑已变通途,我等重庆市民的出行因此变得更为便利。


笔者认为,凝聚广汽传祺十余载造车心血打造的第二代GS4,与巍峨雄壮的重庆桥梁们,拥有同样美好的初心,就是为广大消费者打造更舒适安全的出行体验。今天,笔者将驾驶传祺GS4,带着大家以车轮丈量桥梁,以自信迎战天堑,共同体验一把古时文人墨客向往的巡游之逸。 

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2021年4月15日,数十家主流媒体已悉数到场,十几辆崭新的传祺GS4已加满油一字排开,笔者心潮澎湃, “世界桥都 传祺之旅”大型媒体试驾活动热血启幕!


Part 1 传祺GS4如家一般的亲和体验

笔者作为驾龄长达20年的老司机,山城的这30座大桥几乎都已驾车驶过,再对比下试驾路线图,发现这次活动相当于绕整个重庆一圈。好家伙,这差不多算得上是一次标准的中途出行了……

在路上,座驾就是一个临时的“家”,不仅要让自己开得爽,还得令所有乘员都“宾至如归”。毕竟我们是来感受山城魅力的,不是苦行军体验艰苦生活的,是不?因此GS4必须得装下整个行程中必备的水、食物以及后勤相关的杂物,我可不想因为空间不够大,将必备的物资丢在起点。我买车第一个需求,必须得空间大。

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话说回来,传祺GS4的空间还真令笔者刮目相看,内部像日本车一样会“偷空间”,哪怕坐满五个人也不算拥挤。我查了下资料,传祺GS 4基于GPMA架构所打造,有着1570mm的车内横向,后排坐下三个成年男子都不在话下。而且它还有同级别车型都少见的全平地台、靠背三级可调,后排座椅也坐得舒服,坐垫和靠背都厚而柔软,包裹感很强,小伙伴们一上来就可以倒头就睡。


除了后排空间,后备箱容积也是笔者十分关注的。传祺GS4后排座椅可以完整平放,这是个很大的加分点。官方宣传其容积有1560L,对比家里的小面包车,载物空间都不输的,我的摄像机云台以及无人机还有一堆水和食物一股脑扔进去都还有富裕空间,点个赞!

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笔者从小到大东西“撒手没”,传祺GS4在这方面就做得相当不错,车厢内一共设置了26处储物空间,手机、钱包、钥匙甚至女士的包包都能随时随地找到合适的位置。比如其在中控台前端设置了开放式的储物空间,并集合手机无线充电功能,我的XR一扔上去就可以充电了。而在一般车型并不会设置椅背储物袋,GS4不仅有,而且还实现了大小件存储分离,以及把手机插入上端小型储物袋中,再连上后排USB,就能充电置物两不误了。


Part 2 传祺GS4强悍又线性的270T动力

作为土生土长的重庆人,辨认高低起伏的“8D立体道路”一点都难不倒我,但就是会难倒不少动力比较差的车型了。毕竟在高低起伏的桥梁上行驶,没有优秀的动力系统作为后盾,只会令整段旅程变得乏味甚至危险。我开过数十款车型,感觉传祺GS4的动力不仅收放自如,而且后劲十足,让我很上瘾!

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第二代传祺GS4全系标配了广汽第三代发动机—— 尾标为270T的1.5TGDI高性能发动机,其配备高达200Bar喷射压力的直喷系统、进排气双可变正时、广汽专利的GCCS燃烧技术,以及低惯量的涡轮增压器,在全面满足国VI排放标准的同时,在高转速的爆发力很强悍,我在城市走走停停时,其低速扭矩也相当不错,开起来一直很轻快,甚至有种“车人合一”的畅快感。


我也是从新手司机过来的,刚拿驾照时开的小破车,在高速特别是上桥的路段上超车多少有点害怕,总担心车子的动力不足超车失败。但传祺GS4的270T发动机功率储备从来不需要担心,124kW的澎湃输出、265N•m的峰值扭矩,再搭配上换挡迅速的爱信第三代6AT手自一体变速箱,提速响应性比小破车强多了,基本在法规限速内想超哪辆车都得心应手,灵活得不像是一台SUV,反倒有了小钢炮的感觉。

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对了,笔者认为传祺GS4不仅引擎很强悍,其匹配的爱信6AT变速箱也是个“法宝”,比如说面对不少双离合SUV车型最不“体面”的上坡塞车路况时,GS4的动力衔接毫无延迟,更能在HHC上坡辅助实现“松刹车车辆不后溜”,轻踩油门就能轻松起步,在重庆这种常见陡坡路段上毫不费力,简直如鱼得水,很难想象我之前这么多年开MT车型是怎么过来的。


Part 3 传祺GS4操控精准 底盘功力扎实

我大重庆的盘山公路、桥梁匝道,大多都弯多路急,因此非常考验一辆车的底盘、转向、刹车系统。传祺GS4采用了美国天合TRW第4代EPS电子转向系统——如果给我家力气不大的夫人开,切换到舒适模式,方向盘转动起来的阻力非常小,甚至都能用两根手指抡动,相比之前的老破车,舒适感翻倍;而对于我这种喜好驾驭,追求更强路感的车迷来说,中控屏幕里选运动模式就好了,路感回馈会变的更直接,力道也会变重,很有速度与激情的Feel。

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值得肯定的是,传祺GS4的这种转向设定,考虑到了城市路况与高速行驶时的转向助力线性变化,不仅转向精度很高,而且 “低速轻柔,高速沉稳”的变化也很自然,在胡同里挪车时搭配只有5.5米的同级最小转弯半径,哪怕不小心钻进某个小胡同里发现此路不通,比较小的车身也能在360°全景影像的帮助下,在几把方向之内灵活掉头,哪怕经验不太丰富的司机(例如我夫人)也能轻松“突围”,灵活性堪比雅力士之类的A0小车,这是我体验GS4之前没想到的一大惊喜。


传祺GS4底盘调校的Marco大师曾经讲过“底盘就像空气一样重要”,我以前觉得车子的底盘不重要,现在看来还是Too Young了。虽然绝大多数驾驶者并不会像我一样喜欢激烈驾驶,但在重庆这种高低落差明显,路窄弯急的路况下,一副身手敏捷的底盘确实能令笔者集中精力于路况的判断,行车时没那么紧张,避免出现手忙脚乱的情况,笔者这才明白工程师的良苦用心。

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开了这么久,笔者真心感觉GS4就像正宗的广东菜,以轻描淡写的口味、真材实料征服全国人民的胃。广汽在造传祺GS4时应该用了不少“上等而新鲜的食材”,遇上精巧而融入心血的“烹饪手法”,最终成就诱人的“美味佳肴”。传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造,也就是说这口炒菜的“锅”是国际化的潮流新品;全系标配了同级别中具有优势的麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架组合,说明“食材”很下本;广汽的工程师们根据多种路况进行多轮细腻的调校工作,最终实现同级最佳滤振质感,以及侧倾控制梯度提升10%的目标,证明“这道菜”确实很美味。


在这次活动中,笔者高速驶过弯道时能明显感觉GS4的侧倾角度比同级别竞品得体,对于方向盘的输入也能够实时响应不会拖泥带水,驾驶乐趣十足;我也询问了同车的乘客,他们说无论坐在前排或是后排,都能在起伏的路况中感到安稳,有种“如履平地”的安心感,一路上看看风景玩玩手机也不容易晕车。


大家都知道,开的爽,

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也必须刹得住,笔者深知对于地形落差极大的重庆而言,持续高速下坡时对车辆制动器的热容量、散热性有非常高的要求,否则很容易出现制动效能衰减甚至失去刹车等危险状况,平时开车最怕的就是这个。

但在传祺GS4上,工程师们似乎早已考虑到了这个问题,首先采用了体积较大的卡钳以及前通风盘的刹车设定,并加入了HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等“黑科技”,官方宣称令百公里紧急制动的距离缩短至37.58米,比同级少3-5米。我试了几下在急下坡时刹车,车辆也不会“前仰后合”,悬挂和刹车力度的搭配刚刚好,堪称“说停就停”,给我的信心很充沛。

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一辆优秀的车,光有优秀的刹车实力其实还是不够,日常驾驶时刹车踏板的脚感以及线性程度,才决定了这辆车能不能“开顺”。传祺GS4的刹车我个人认为脚感非常好,轻轻踩就能稳稳的减速,而到了后期制动力来得也非常地澎湃,而全系标配的博世ESP 9.3系统,也似乎在鼓励我在不打破限速的前提下开快些,这种“指哪打哪,车随心动”的自信感很难想象竟然被广汽传祺在SUV车型上实现了,我一直以为那是运动轿车的专属。


Part 4 当你累了,传祺GS4会自己开!

当GS4行驶在巍峨壮观的大桥上,这条双向八车道上车辆并不拥挤,路面的标线也极为清晰,笔者就想暂时让车辆自动驾驶吧。传祺GS4的 ICA 集成式巡航系统具备L2+级自动驾驶辅助功能,笔者仅需通过方向盘右侧的按键就可触发,这套系统集成了ACC 全速自适应巡航、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、TJA 交通拥堵辅助系统,笔者双手还可以短时间离开方向盘喝喝水、拍拍照!当然,GS4的自动驾驶系统如果发现你长时间离开方向盘,还是会通过声音、震动的方式提示,毕竟安全第一。

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在重庆密集的桥隧之间穿梭时,很多司机都会因为光比的瞬时变化,而出现视力短时下降的问题。而在GS4上,笔者发现其拥有自动大灯+HMA 智能远近光灯切换的功能,这样实用的功能可是很多豪华轿车才有的,可以避免进隧道忘开车灯时看不清路的尴尬;而FCW 前碰撞预警、AEB 主动制动辅助系统,在遇到红绿灯时也很好用,可以及时帮助笔者察觉到可能发生的危险,避免因分神或者误操作而导致的不愉快的事:比如前车突然急刹,或者马路边“鬼探头”等危险场景,传祺GS4都能给你稳稳地自动刹停,将风险系数降到最低。

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Part 5 传祺GS4的车载微信,让你的手机扔一边!

游览大桥之趣,不和远方的亲戚朋友分享可谓遗憾。笔者以前的操作就是一手握方向盘,一手抓手机玩微信,现在想想还真的有些后怕,毕竟安全隐患真的太大了。这次试驾的GS4竟然有车载微信!好像还是行业首创的,我感觉有了这个功能,上车除了像电脑微信一样操作登录后,就完全没必要再拿出手机了。每次接收或发送消息,只要手指轻按方向盘上专属的车载微信按钮就可以了,这种更安心、更快速的体验真挺人性化的。


当然了,如果笔者连手都不想动的话,传祺GS4的ADiGO系统还带免唤醒功能,随时吩咐就可以了,不仅能够实现对微信的唤醒,还能轻松查询未读信息、播报/接听微信消息,甚至连发送微信语音消息都不在话下,再也不怀念手机了,毕竟苹果的Siri真的智障极了。

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Part 6 高清夜景美图来袭&总结


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说实话,笔者来这个活动前,真的对GS4的了解不多,觉得它就是辆普普通通的国产SUV罢了……但仔细体验了两天下来,不仅在GS4上完全体验到了重庆30座大桥的巍峨壮阔,令我这个土生土长的重庆人发现了更多美丽的风景,也这令笔者这个汽车发烧友对传祺GS4刮目相看!毕竟它无论是动力、底盘、操控都非常均衡,起码不输日系SUV,内外的设计和功能也经得起推敲,真是“士别三日,当刮目相看”啊。广汽传祺,好样的!


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