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最熟悉的陌生人 试驾第七代伊兰特1.5L

一猫汽车网 2020-10-16 11:54:05 图片作者:猫教授

作为一个北京孩子,北京现代伊兰特在我心目中一直占据一个特殊的地位。要知道即便在当下,第三代伊兰特依然是北京出租车主力军,时不时还能听到家里的长辈聊起,哪辆跑了50万公里的伊兰特出租车依然奔驰在路上。作为一款历经六代车型,全球累计销量超过1400万辆经典车型,第七代伊兰特依然对笔者有着强烈的吸引力。

一、锋芒设计

七种车身颜色

第七代伊兰特提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色,消费者可依据个人喜好自由选择。其中1.5L TOP/240T GDi TOP车型(LUX次顶配车型可选装)非黑色车身在车顶、外后视镜、A/B柱位置适用黑色饰板。

参数宝石前格栅

第七代伊兰特采用Sensuous Sportiness设计理念,前中网采用参数宝石样式,犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布,不仅增加车整个车头的高级感,也增强了前脸的辨识度。

楔形LED日间行车灯

车灯内部也采用与前中网相呼应的楔形设计,当车灯亮起犹如“钻石”般璀璨。大灯光源为LED具备点亮快、亮度高、照射远等优势,在提升辨识度的同时,能够大大提升行车安全

溜背式轿跑造型

第七代伊兰特车侧采用时下流行的溜背式设计,并且在车身侧面多处运用了较为立体的线条勾勒,层次感十足。车身尺寸方面,第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距达到同级最长2720mm。

H型贯穿式尾灯

新车尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计,这与现代英文名称“HYUNDAI”的首字母完美契合。尾灯组内使用众多楔形元素,打造出辨识度极高的层次感。

沉浸式座舱设计

第七代伊兰特的内饰采用以驾驶者为中心设计理念,内饰提供两种颜色(黑色和浅色),三种风格,平底式四辐方向盘造型独特。

驾驶结构扶手

副驾驶结构扶手,运用跑车经典设计元素,凸显运动范儿。同时,还能从空间上将主副驾驶席区隔开,形成各自独立的空间。

二、智享科技

双10.25英寸智慧连体屏

新车采用双10.25英寸智慧连体屏,全液晶仪表的UI设计简洁明朗,并提供三种主题可以切换。

伊兰特也搭载了与百度合作的智能网联系统,除了支持百度CarLife、百度地图外,还支持QQ音乐、听伴、团油等功能。此外,其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。

多点触控

中控屏幕采用高清电容屏,支持多点触控;三指触控时,跳转到整体菜单;四指触控时,跳转到主页面;五指触控时,息屏。

手机无线充电

第七代伊兰特提供手机无线充电功能,为用户日常用车带来了极大的便利。

同级领先车家互控与蓝牙钥匙

通过语音指令,即可对家中的智能家居设备进行控制,还可以在家中直接控制车辆的启动、闪灯等功能。还可通过BLE蓝牙钥匙功能,实现手机开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动,还能分享钥匙权限。

车内健康管理

在试驾时,笔者还发现了两个非常人性化的小设计,第一、当雨刷器喷水启动时,车辆自动切换内循环60秒,可阻隔玻璃水的气味进入车内影响驾乘体验,是同级独有的功能。

第二、当百度地图如监测到前方即将进入隧道,车内空调会自动切换内循环并将车窗升起,可有效阻隔隧道内浓度较高的汽车尾气进入车内影响用户健康。

L2+级别自动驾驶

韩系车一直都是以超高的配置作为自己杀手锏,第七代伊兰特也不例外,在自动驾驶辅助方面,第七代伊兰特拥有同级最多的23项ADAS配置。这其中,更有多项功能是同级独有。

DRM后方影像显示系统

可在车辆行驶时,通过后方摄像头,将正后方影像显示在屏幕中,影像视野范围远大于后视镜视野,可有效减少盲区,提高行驶安全性。

BVM盲区显示系统

根据转向指示灯操作,将对应方向的侧后方影像在仪表屏幕上显示,消除转向盲区,相比后视镜,视野范围增至50°。

FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车

当车辆在交叉路口转向时,识别对向车辆,预测碰撞,对车辆进行辅助制动。

NSCC基于导航智能巡航控制

基于导航信息,判断区间限速要求与车速关系,在限速路段自动降低车速至限速值,离开限速区域后自动恢复巡航车速。

LVDA前车出发提醒

当车辆停止状态下前车出发时(如等待红灯),发出起步提示。

试驾感受:

第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream新一代动力系统,提供1.5L和240T GDi(1.4T)两种动力总成。1.5L发动机最大功率84.5kW,最大扭矩143.9N·m。240T GDi发动机最大功率103kW,最大扭矩211N·m。

此外,1.5L车型匹配的是CVT无级变速箱,240T GDi车型匹配的是7DCT双离合变速箱。

此次,笔者试驾的为1.5L+CVT车型,试驾路段从宁波出发,途经城市道路、环岛公路、盘山公路等多种复杂路况,直至终点朱家尖大青山。

一开始,笔者对于1.5L的动力储备是有些担忧的,因为此次试驾高速路段超过80%,但当笔者开上高速时,所有的担忧都烟消云散。新车整个动力输出非常线性,并没有为了增加低扭表现将油门初段调教的非常灵敏。车辆在中段的加速能力也不错,即便在高速上超车并线也十分从容,不注意就会超过法定限速。

CVT变速箱在日常驾驶时,几乎察觉不到它的存在。当切换到运动模式下,它也能模拟出AT变速箱的换挡感。

新车悬挂的调教依然偏向家用舒适的取向,但在山路行驶时,悬挂依然能够提供很好的支撑性。此外,悬挂的滤震效果也不错有一定的高档感。

新车的NVH表现也不错,由于造型设计的非常低趴,新车即便在高速行驶时风噪控制的也非常出色,胎噪的表现比较挑路面,在道路条件相对较好的情况下控制的也不错。只有在运动模式下,发动机的噪音有些明显会影响车内的舒适性。

写在最后:

如果你梳理最近北京现代上市的轿车产品,你会发现年轻、运动、激进的设计语言占据了越来越大的比重,虽然这与愈发年轻的购车人群分不开,但也为北京现代未来的发展指明了方向。虽然第七代伊兰特主要定位家用车市场,但大胆、出位的设计依然会吸引年轻人的目光,再凭借韩系车一贯的配置优势以及驾驶质感的提升,第七代伊兰特依然能在竞争最为激烈的紧凑型轿车市场展现自己的光芒。

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