缤瑞是吉利品牌年轻化的代表，缤瑞自上市以来，始终保持着年轻化、运动化的产品形象，主要的目标人群为一、二线城市的90/95后青年，他们追求个性、热衷改装，尤其对于驾驶和操控有着较高的追求，愿意为品质和技术买单。那么吉利缤瑞能够满足他们的需求吗？

缤瑞作为吉利首款A+级国民运动轿跑，拥有运动动感的外观，前冲式低趴前脸带有一定视觉冲击力，辅以前冲式的引擎机盖，构建出俯冲式低趴运动姿态。

进气格栅采用最新一代的家族式前脸造型，三圈镀铬饰条如星河回纹般向外螺旋式扩散层次感十足。

全车一共261颗车灯布置，车身235颗LED灯，车内26颗LED灯珠。前大灯内部三条扭转式的光弧组合而成的日行灯非常有辨识度。

既然定位运动轿跑，发动机盖上四条隆起的线条很有美系肌肉车的味道，除了视觉效果以外，还可以引导风的走向，最大限度减少风阻和风噪。

缤瑞车身侧面采用经典的溜背造型，整车长宽高尺寸分别为4680mm*1785mm*1460mm，轴距为2670mm。修长的车身搭配中间腰线让侧面看上去更立体。

17寸双五辐轮毂对于一款A级轿车来说足够奢侈，轮胎尺寸为205/50 R17。

尾部与博瑞很相似，但是整体轮廓由于尺寸来说肯定是小一号。较窄的镀铬装饰条中间配有车标英文LOGO，菱形双排气管设计，与菱形前进气格栅遥相呼应，配以高亮镀铬装饰，极具力量感和科技感。

缤瑞中控整体采用环抱式座舱设计，中间位置配有10.25英寸悬浮式中控触摸屏和7英寸的全液晶仪表了，科技范儿十足，亚光金属拉丝面板也将中控台运动感提升了一个档次，这套内饰设计将科技和运动完美结合在一起。

全液晶仪表UI界面设计的简约大气，并且随着驾驶模式切换可提供3种主题界面。

10.25英寸悬浮式中控大屏内置了GKUI智能生态系统，该系统包含了智能语音交互、高德智慧导航、伴听APP等海量应用。

新车还配备了原厂的行车记录仪，免去了后期走线的麻烦，这项功能也集成在了中控大屏内，清晰度非常不错。另外，内饰的这两块大屏幕还能进行联动，例如：可以将车机的导航移植到全液晶仪表内，非常智能。

缤瑞出厂标配CN95车规级滤芯，这是吉利汽车集团最新研发的行业首个“车规级CN95”高效复合空调滤芯，为消费者提供堪比医用N95型口罩的空气过滤效果。

缤瑞座椅采用黑色皮料辅以红色缝线的搭配，很符合年轻人的审美。座椅的填充物比较厚实，而且具有很强的包裹感，即便激烈驾驶也能把你固定在座椅中心。

虽然定位运动型家轿，但缤瑞的空间表现绝对不输同级别主打空间的A级轿车。体验者身高184cm，前排座椅头部空间一拳。前排座椅保持不变，后排腿部空间仍有一拳，头部空间三指。

缤瑞的车内还有一个小彩蛋，在后排两侧座椅的头枕后方有两个音响，相比常规车型音响位置在门板下方或后备箱，缤瑞后排的音效绝对是越级的体验。

吉利缤瑞搭载一台1.0TD涡轮增压发动机，车尾尾标200T车型。这台发动机具备中置缸内直喷、双可变气门正时、缸盖集成排气等新技术应用，最大功率136Ps，最大扭矩205N·m，还有高达100kw/L的升功率水平，发动机的账面数据很漂亮，与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

发动机漂亮的账面数据也体现在实际的驾驶中，这次试驾路线我们途径西安最美骊山盘山公路，即便在山路驾驶中，这台缤瑞的动力也显得游刃有余，并且涡轮的介入很早，基本不用去拉高转速获得更强大动力，给驾驶着一种闲庭信步的感觉。

缤瑞提供经济、标准、运动三种驾驶模式可选，不仅发动机的反馈在三种模式下各不相同，就连转向的阻尼也会有所区别。运动模式下，不仅发动机响应会更敏捷，方向盘的转向阻尼也会变沉，在山路驾驶中很有乐趣。

底盘也是偏向运动化风格的调教，在山路驾驶中，能够很明显的感受到车辆侧向支撑很好，并且在入弯和出弯的瞬间车身的姿态保持的很稳定。方向盘的虚位也很小，稍微转动一下方向车头就会很敏感。

缤瑞的路感相对一般家用轿车要显得更加清晰，在比较快速通过较大的减速带时，缤瑞的底盘显得韧性十足，车身没有什么多余的抖动干脆利落。

缤瑞还具备L2级别的驾驶辅助系统，主要体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等方面。

实际体验下来，这套驾驶辅助系统还是比较好用的，例如：车辆可在0-150km时速跟随前车行驶和车辆起停功能，车辆停止3S内可自动跟随前车启动继续行驶。LKA车道偏离辅助系统还可以帮助驾驶员修正方向盘，确保在自己的车道安全行驶。

写在最后：

吉利缤瑞自18年8月份上市至今，截止目前为止累计销量超14万台。缤瑞不仅拥有年轻动感的运动化设计风格，还具备稳重扎实的底盘调教及平顺有力的动力组合。对于当下追求个性、展示自我年轻人来说，吉利缤瑞正对他们的胃口。