NVH这个字母组合对于消费者来说既熟悉又陌生，熟悉的是它这两年经常出现在各大汽车广告和测试文章中；陌生的是这三个字母到底代表了什么，对于买车用户又起到了什么决定性作用呢？

随着生活品质的提高，消费者对车辆选择的标准越来越高，已经慢慢从代步工具变成了第二个家。所以他们除了在意动力、操控、舒适性之外也开始看重汽车NVH的表现。好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰，用户舒适出行的同时，也提高行车安全性。

为了给用户带来健康静谧的驾乘环境，各大厂商投入了巨大的研发经费在解决车辆的NVH问题上。合资车企因为有外方的技术、经验和全球实验资源，占据了先天优势。而自主品牌经过多年的发展，先进技术和实验室条件也在迅速成长，做出的产品性能也达到了国际领先水平，例如8月份上市的荣威RX5 MAX，它的NVH静音水准就做到了极致。这次笔者受邀走进上汽集团的NVH实验室，将为消费者揭开谜底。

作为上汽荣威2019年的重磅车型，荣威RX5 MAX非常注重静音表现。荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅57.2dB，相当于用户室内谈话的响度；中高速80km/h行驶时噪音测试仅61dB，响度不超过用户室内谈话；120km/h行驶时噪音测试仅66.4dB，超越途观L、昂科威等主流SUV。到底怎么做才能达到这样的成绩呢，让我们看下去。

任何优良的产品都离不开先进的实验室，上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。目前，其拥有零件材料级实验室、整车级实验室。其中主要包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室等，它们为NVH测试提供了精准的数据。

整车转鼓半消声室：共建有四转鼓半消声室、二转鼓半消声室，可进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。实验室内含有国际领先的转鼓，其本体噪声小于45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。室内的尖劈吸声材料符合ISO3745精度要求，能进一步吸收声音。这种情况下，设备能够最大程度检测出整车NVH问题，以便工程师做出改进优化。

车外车内的静音效果变化

混响室：混响室采用不规则弧度墙体构建而成，独特的设计能增强房间各个面的声反射效果，充分反射声能，并以此产生混响声场实验环境。这样的环境，该实验室内可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试。

全消声室：全消声室六个面由约1.7米长的吸声尖劈组成，尖劈里包的是玻璃棉等吸声材料，能有效吸收所有入射声音。用户置身实验室中，在不动不说的状态下，心跳声也听得清清楚楚。在这样的安静环境，可以用来测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率，提升车辆NVH性能。

材料吸声性能：荣威RX5 MAX每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，超过50个关键区域覆盖了吸音材料，包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的选择通过了严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。

材料隔声性能：荣威RX5 MAX多处采用EVA塑料重层或者EPDM+PU FOAM吸隔声兼顾的材料，具有良好的材料隔声性能。配合2.5道密封条、增至25mm的隔音垫地毯、一体式隔音防水膜、双墙隔声、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、车门隔音垫等多处使用，可有效阻隔噪音。

皮革吸声设计：荣威RX5 MAX座椅皮革的打孔设计借鉴了尖劈能吸声的原理，将入射声波吸收耗散掉，既美观又大幅吸收高频声音，达到静音目的。

声学包策略：工程师一直致力于在有限空间下，极大地提高整车隔声性能，阻挡掉绝大部分的车外噪声。荣威RX5 MAX拥有多种高级隔音材质覆盖，并搭载BOSE沉浸式立体声音响系统，360°无死角声学包覆座舱内部，打造剧院级别的声学体验。

荣威RX5 MAX的NVH从最初设计到实验开发，工程师都运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，从而达到最佳性能。让用户从坐进车里的一刻起就开启了静音之旅。

而且RX5 MAX 10.98万起的价格同样是对得起消费者的，好的品质、好的技术、再加上扎实的用料，价值感不低于20万级别的SUV。

最后奉上我们在上汽测试场内亲身测得的60公里、80公里、100公里和120公里时速下荣威RX5 MAX的车内噪音分贝，数据真实可靠，童叟无欺。