在我们以往的既有印象中，上汽通用五菱在行业中一直都是一个低调的企业，旗下的五菱和宝骏两大品牌也在消费者心中留下了务实、低调和高性价比的标签。而从宝骏510开始，时尚、前卫的字眼更多的出现在描绘宝骏旗下产品中，不得不说它确实变了，变得更加与时俱进，也更符合大众主流审美。而宝骏全新R平台下的产品则将这一高调继续继承和发扬，不信？来看看宝骏RM-5你就明白了。

高调的宝骏RM-5

　　宝骏RM-5在整体设计上延续了宝骏RM-C概念车的样式风格，并保持了较高的一致性，从最终的视觉效果呈现来看，它很好的兼顾了未来感和科技感，也是宝骏汽车星际几何设计理念的很好诠释。在此之前我们已经对其做过设计解读和详细的静态体验，在此对重复内容不做过多赘述。

宝骏RM-5车身尺寸对比
车型/mm	宝骏RM-5	宝骏730	宋MAX	吉利嘉际
长度（mm）	4705	4780	4680	4706
宽度（mm）	1806	1780	1810	1909
高度（mm）	1645	1775	1680	1690
轴距（mm）	2750	2750	2785	2805

　　宝骏RM-5的车身尺寸为4705×1806×1645mm，轴距为2750mm，相比目前国内主流的MPV车型来说，它的身材与比亚迪宋MAX十分接近。而与我们熟悉的宝骏730相比，它要略微的小上那么一点。

　　在我们之前的报道评论中，宝骏RM-5的车尾是被热议的设计之一，并且呈现出了两极化的趋势。我觉得这主要是它也采用了分体式的设计有关。上面的一圈贯穿式的尾灯并没有和下面的主尾灯放在一起，这也是它设计比较有意思的地方，设计师想让它与分体式头灯相呼应而有意为之，至于这样的设计您是否会接受，那就要看个人审美了。

内饰突显质感且温馨

　　我们每天开车面对最多的还是内饰，宝骏RM-5在内饰上使用的是环抱式的设计，让驾驶者和乘客坐进车内，都有一种被包裹的感觉。并通过中控台、车门板上不同的造型和用料，来突显其家用的温馨感。

另一种玩法 解读宝骏RM-5车载互联系统

　　这一代的宝骏产品，更加注重对于细节的推敲，比如在RM-5的中控台空调出风口的设计，以及其附近菱形面板的加入，通过更多造型和纹理的变化来突显它的质感，如果您仔细寻找还会找到不少类似的细节处理。

乘坐及后备厢空间

　　我们这次试驾的为宝骏RM-5的5座版车型，它采用的是2+3式的座椅布局。其中主驾驶位支持六向电动调节功能，并且第二排还具备前后滑动功能，乘坐空间较为充裕且多变。

　　减少第三排座椅后，除了相对规整的后备厢空间外，其后备厢地板下方还有一个较大的隐藏式的储物格，平时车里一些不常用的物件儿，就可以放在这里了。后备厢地板离地高度为810mm，稍有点高，尾门开启后的高度为1830mm,对于一般身高的成年男性朋友来说，拿取物品的时候不会磕碰到头。

熟悉的1.5T+CVT变速箱

　　在动力方面，宝骏RM-5搭载的是我们熟悉的1.5T+CVT变速箱的动力组合形式，这也是目前宝骏汽车最成熟的动力组合之一。这台1.5T发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩为245牛·米，排放满足国六b标准，传动系统匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

　　如果我们横向对于的话，这台1.5T发动机的参数表现与国内的主流1.5T发动机要稍逊色一些， 但这并不意味着它会拖沓，发动机对于油门的响应较为积极，这套动力总成会给你动力输出十分畅顺的感觉，不急不躁也不会出现莫名的闯动，加上发动机良好的低扭表现让它在日常跟车和起步时都并不费力。

　　电动助力转向的手感是偏沉稳的调校，但是在通过路面振动标线这类比较规则的振动时，能够比较明显的感觉出它压过路面小颠簸时的振动传到手上，路感的保留有些多了。

　　在悬架方面，其采用的是这个级别车型中十分常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。

总结：

　　在确定了“新宝骏”品牌后，宝骏汽车在产品推陈出新的速度之快让人惊讶，宝骏RS-5、即将上市的宝骏RS-3、RM-5以及RC-6等车型，后两款还有这一定的跨界风格，意在进一步拓宽产品竞争范围，也是增加产品竞争力的一种表现。宝骏RM-5在同级别中属于比较时尚前卫的一款，如此高调的设计让人眼前一亮。动态部分我给它的总结就是顺手好开，1.5T发动机响应积极，CVT变速箱良好的平顺性非常适合家用。而5座版车型更多的还是与6/7座版形成互补，同时也让它兼顾了部分SUV车型的属性。

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