回想几年前试驾的宝骏车型，一直被称赞的就是手动变速器，挡位距离近，操作起来很轻松。随后推出的MPV凭借空间以及售价，在同级市场的销量名列前茅。如今，随着车型的增加和科技配置的增强，上汽通用五菱拿出了全新品牌以及全新车型来迎战汽车市场。那么，今天猫新就在新宝骏研发及认证中心，感受新宝骏RC-6/RM-5的各种测试项目，看看新宝骏旗下的两款车型到底“新”在哪里？

随着人们对互联网应用需求的增加，汽车品牌对旗下车型也都进行了升级或换代。为此上汽通用五菱正式发布新宝骏品牌并启用全新钻石标。让新宝骏车型满足年轻、科技、智能、网联等优点。

本次试验场地试驾，我们能共同感受到新宝骏旗下两款全新车型新宝骏RM-5和新宝骏RC-6。为了后面测试环节，我们先来带大家了解这两款全新车型。

新宝骏RM-5

随着2019年7月11日，新宝骏两款全新车型正式下线，新宝骏及其车型就引来极高的关注度。新宝骏RM-5基于R平台打造，与RM-C概念车型十分相似，它是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型。

整车采用星际几何设计理念，修长的LED日间行车灯造型很别致，整体设计简洁还符合现阶段大众的审美。矩阵式星辉格栅搭配全新车标LOGO，看上去很神秘。

车尾同样拥有一个横向贯穿式灯带，并且尾灯黑色漆面材质让尾部看上去更有质感。整车车顶采用与车身不同的配色，虽然车身尺寸很大，但是这样的拼色设计让整车年轻了不少。

内饰的设计相比外观更有看点，首先从设计上，很多细节都采用不同风格的设计元素，例如门板的位置采用方格元素、中控下方拨动式钢琴按键。这些设计让内饰看上去很新颖。仪表盘搭配12.3英寸液晶屏与中控10.25英寸液晶屏完美连接，挡把设计融合了几何切割设计手法。

既然是跨界车型，外观与内饰设计都很独特，新宝骏RM-5拥有2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，满足现代家庭的出行和储物需求。

新宝骏RC-6

这一台车不难看出，典型的轿车设计风格。不过，该车做到了低风阻、高通过性，因为它的定位是一款全新跨界轿跑。

前脸最有力量感的除了进气格栅就是前大灯，不光搭配LED日间行车灯，较大的前大灯在很有力量感。从车身流线上看，整车十分运动，前保险杠配有黑色前唇，并且两侧腰线设计造型很夸张。

尾部采用掀背造型设计，较高的尾部让腰线也很有立体感。掀背造型的车型并不算多，近两年才逐渐火热。不同的车型和不同设计风格带来的视觉效果也各不相同。

进入车内，红色线条提示驾驶者这是一款注重运动的车型，双12.3英寸液晶屏视觉效果很棒，屏幕清晰度也很高。内饰设计并没有新宝骏RM-5那么夸张，车内配色也各不相同。

内饰的设计并不是它的优势，而198mm的离地间隙，让这款掀背车型拥有很好的通过性。整车在配置上搭载了手机联网和L2级智能驾驶辅助系统，科技配置上也下了不少功夫。

两款全新车型均搭载了1.5T+CVT无级变速器动力组合，这样的动力组合既保证驾驶者对动力的需求，又保证整体驾驶的平顺性。

经过大家对两款车的初步了解，下面就来看看这两款车型在试验场地中的表现，以下环节不仅考验新宝骏两款车型的操控和底盘通过性，还能在道路环节感受L2级驾驶辅助系统的魅力。

新宝骏RM-5魔术空间及操控

新宝骏RM-5后备厢空间十分宽大，将最后一排座椅放倒，可以放下长途出行的所有物品。这样的车型在乘坐空间和储物空间上绝对是强者。

除了空间的展示，驾驶新宝骏RM-5穿梭在桩桶模拟的路线中行驶，虽然场地不大，但却能考验整车的转向手感和悬架的侧向支撑性。

起步的瞬间，明显感觉油门很轻盈，并且发动机动力输出也很有力量，轻松推动着如此大尺寸的车型。在加速和刹车的时候，CVT变速器响应很灵敏，与发动机结合很顺滑。

急转弯很多，但是转弯半径很小，好处就是在城市狭窄的道路掉头时，可以轻松完成。虽然车速不快，悬架侧向支撑很出色，侧倾不是那么明显。对于这样的大家伙，整体操控的表现还是值得肯定的。

新宝骏RC-6越级底盘高度

新宝骏RC-6是这个环节的主角，由铁架构成的三种不同高度，感受这台跨界轿跑车型198mm的底盘通过性。

最后铁架台确实很高，不过对于较好通过性的新宝骏RC-6确实没有难度。悬架没有多余回弹，就算车头下铁架时，前唇与地面还是有着一定距离。

智联挑战

智联挑战环节，手机车联网采用AI人工智能语音交互科技，实现对车辆可中断或连续的发送指令。

首先可下载用户APP，打开后便可对车辆进行控制。车联网配备远程控制，手机即可实现远程操控、开锁、发动等功能。

在车内可真正意义上实现AI人工智能交互，在不同场景下无需唤醒即可提供人性化服务，包括导航目的地设置、电台音乐随心调换以及全面的车辆控制等多项功能。不过，在语音控制中，手机需要连接数据线，还要回到蓝色界面，否则部分字眼智能系统无法识别。

智能驾驶辅助系统

新宝骏RM-5和RC-6均搭载L2级智能驾驶辅助系统，在这个环节能够感受0-130km／h全速域自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助、TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助、BCA弯道巡航辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助。在起步阶段便可点击方向盘左侧功能区左上角按键开启巡航模式，车辆会很快进入自适应巡航模式。

车速保持在80km／h，与前车保持一定距离跟车行驶，通过弯道辅助还会对方向盘进行修正，轻松通过弯路。在入弯前还会进行制动，降速后继续保持车距。

整条道路还有不同车速标识，仪表盘会进行显示，并进行提示。如遇到车辆偏离行驶路线时，方向盘会进行震动提示。不过，在这里还要提示驾驶者，车道偏离如偏出车道就无法修正回正确路线，在使用L2级驾驶辅助系统时，双手还是要始终握在方向盘两侧。

编辑总结：宝骏汽车凭借着较高的性价比受到消费者认可，而此次见到新宝骏品牌，还体验了全新车型之后，整体表现依旧很出众。整个测试环节都是以实用性为主，从车型的空间、通过性，再到整车的科技配置，都是为驾驶者以及车内人员安全性和便利性考虑，在这两款车型上确实下了不少功夫。虽然车型预计在今年9月份上市，但是看完两款车在这次测试环节的表现，相信很多消费者已经十分期待了。