导读：“暴躁”的小鲜肉，赛道体验全新起亚K3。

　　韩系车在面对同级竞品车型的快速换代，以及中国品牌车型的强势崛起，整体产品竞争力略显“疲软”，不过此前韩系车在设计、配置方面的表现还不错，也得到了不少消费者的认可。如今，起亚品牌对旗下紧凑级轿车K3进行全面升级，无论颜值还是动力、配置等有长足进步，其中搭载.4T涡轮增压发动机的车型尤为抢眼。既然动力方面有所突破，那么我们今天来到上海天马赛车场，看看这个上市不久的小鲜肉会有多“暴躁”。

　　起亚全新一代K3于今年五月上市，售价区间为9.88-12.88万元，新车提供三种动力配置供大家选择，包括1.4T、1.5L两款汽油发动机，以及一套由1.6L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。今天我们在赛道中将试驾的车型为搭载了1.4T涡轮增压发动机的自动智享运动版。

作为全新换代车型，新车外观造型整体都更加运动，更硬朗的线条，夸张的中网无不彰显运动元素。运动版车型通过细节之处的小心思标识出特殊身份，例如在车头中网下方增加一根红色线条。

车尾的造型就没有那么运动了，贯穿式尾灯、连接两侧排气造型的镀铬饰条，由上下两次贯穿式设计营造出层次感。相对来说车尾造型更温和，容易让大家接受。

在车尾处，运动版车型增加了专属GT Line标志。

全新一代K3的车身尺寸为4660×1780×1450mm，轴距2700mm，相比现款车型来说整车尺寸并没有明显变化。

全新一代起亚K3配备17英寸多辐轮圈，尺寸为225/45 R17。轮胎选用耐克森的Npriz AH8，这主打静音及舒适性，今天我们将试驾的天马赛道由于持续下雨还留存不少积水，对这款四季型轮胎的性能是个考验。

全新一代起亚K3为自动智享运动版搭载一台获得沃德十佳发动机称号的Kappa 1.4T涡轮增压发动机，最大功率95.5kW（130Ps）/5500rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，可以满足国六排放标准，工信部油耗5.3L/100km。

传动方面，与1.4T涡轮增压发动机配合的是一款7速双离合变速箱。

底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在紧凑级轿车中这类悬挂组合很常见。

新车通过细节之处的升级，提升了整车的静谧性，例如扭力梁及相关部件的连接由此前的硬质衬套改为热塑橡胶衬套，降低路面冲击及胎噪；通过增加整车结构胶的用量从而分散车身应力，防止车身异响。

来到车内，也能发现不少运动版车型的红色元素，比如座椅、换挡杆都采用了红色缝线，其他版本车型则采用与内饰同色的金色缝线。

三辐式平底多功能方向盘的造型很运动，在底部还增加了金属材质的GT-Line标志。

新车并未提供全液晶仪表，而是采用部分功能显示器与液晶屏幕拼搭的形式展现相关参数。仪表左侧显示油量及水温，右侧显示时速。中间部分屏幕，在切换不同驾驶模式时会相应切换不同的主题及颜色。比较有趣的是当切换至SMART模式后，车辆会根据驾驶风格，匹配柔和或动态模式，让使用者更省心。放心的去驾驶。

而当切入S挡后，仪表主题切换为红色风格，屏幕右下角还会显示当前挡位信息。

在方向盘左侧，布置有ESP关闭按钮，在激烈驾驶过程中可以通过关闭ESP来避免电子系统对动力的限制，不过今天由于下雨赛道湿滑，我们保持ESP开启确保安全。

 

　　这次试驾场地位于上海天马赛车场，由于当天持续小雨，给这辆车发挥性能增添了不少难度，当然对于试驾者来说也多了一分乐趣。通过在湿滑路面上近乎极限驾驶，全新一代起亚K3的动力响应以及7速双离合变速箱表现都让人满意，而ESP等主动安全配置性能，在湿地路面也更好的体现出其安全性能优异。

首先，今天我们试驾的赛道全长仅为2.063km，总长度很短，但其中包括多个急弯，且弯道很窄，对于定位紧凑级家用轿车的全新一代起亚K3来说，在这样一条比较苛刻的赛道中能够取得什么样的成绩呢？

在开始前，我们对这台最大功率只有95.5kW的1.4T涡轮增压发动机持怀疑态度，大家的关注点主要是底盘悬挂在通过急弯时的表现如何，以及湿滑路面ESP是否及时介入。不过经过实测，只要你肯深踩油门，这台发动机带给整车的加速流程很顺畅，时速很快突破了120km/h。

当然，这与7速双离合器变速箱的密切配合有关，在切入S挡后，变速箱换挡时机延后，让发动机转速始终处于最大扭矩爆发区间。直线加速后，在入弯前减速，经过弯心后补油出弯，动力衔接流畅，变速箱积极配合升档，很快提升至理想车速。

如果对自己换挡更有信心，在S挡模式下可通过方向盘两侧的换挡拨片进行加减挡，激发驾驶欲望，且能够更彻底的发挥车辆性能。

由于赛道积水，出弯后急加速车身出现侧倾，弯内一侧车轮很容易打滑损失动力，此时牵引力控制系统主动介入，对发生打滑一侧的车轮施加制动力，保证动力更有效输出且保证车辆沿着原有轨迹前进，进一步保证安全。

在入弯时，为保证快速通过，会在即将到达弯道前重刹，制动力分配系统会辅助分配每一个车轮的制动力，在湿滑路面急刹时，出现一侧车轮打滑也没有出现严重的方向偏移，最终以一定速度顺利入弯。

在这一过程中，很容易出现推头（转向不足）的现象，对驾驶者的技巧以及轮胎抓地力都有一定要求。通过了解地面状况后，选择一个恰当的刹车时间及速度入弯，才能快速通过弯道。

全新一代起亚K3的转向手感很出色，车辆对于方向盘转动的反馈也很及时，回馈力度以及虚位也都让人满意。

经过几轮试驾，全新一代起亚K3虽然外观运动范十足，但底盘悬挂调教依然偏向舒适，对于赛道驾驶来说，车身侧倾的抑制会有些不足，当然日常驾驶过程中，此类风格调教能够隔绝更多的震动提升舒适性。

起亚K3此次换代，从设计方面可以说没有辜负消费者对它的期望。而动力方面，给部分对性能有一定要求的紧凑级轿车使用者新的选择。通过赛道体验，将车辆性能淋漓尽致地展现出来，1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱足够覆盖日常使用，而偏向舒适的底盘悬挂调教也能给你更好的驾乘感受。

　　编辑总结：对于大多数购买紧凑级轿车的用户来说，颜值高、空间大、油耗低是他们的主要购车诉求，如今起亚K3经过全新换代，对于这部分消费者来说是一个不错的选择。而对于主流消费群体的年轻化，很多人对动力也有一定需求，那么搭载Kappa 1.4T涡轮增压发动机的全新一代起亚K3恰好能够满足需求。

　　经过在上海天马赛车场的试驾，全新一代起亚K3的动力虽说算不上“暴躁”，但依托相对较强的扭矩及7速双离合变速箱的配合，满足通勤以及高速行驶没有问题。底盘悬挂调教方面依然是以舒适为核心，对细碎震动过滤到位，在经过稍大颠簸后略有回弹，尤其后排乘客感觉明显，这也是使用扭力梁非独立悬挂的特性，通过较大坑洼还需降低车速保证舒适性。整体来看，全新一代起亚K3还是比较让人满意的，期待它在市场中能有不错的表现。

编辑推荐阅读：

到底能跑多远 全面测试理想ONE增程版

赢在高级感 体验全新紧凑型SUV星途-LX

爱卡汽车e XRing 蔚来ES6极限续航测试

真·云评车 奔驰AMG A 35对比宝马M135i