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爱卡新能源评测 Aion S为电动汽车正名

2019-08-22 11:00:12 爱卡汽车网

导语:爱卡新能源评测 Aion S为电动汽车正名。



在不少人眼里,电动汽车就是低档、粗制滥造的代名词。诚然,前几年的不少电动汽车确实存在这样的问题。但士别三日当刮目相待,电动汽车的发展速度极快,今年上市的新车型普遍都有不错的品质。如果你依然认为电动汽车很低档,那么我相信广汽新能源的新车Aion S能够改变你的看法。

评测广汽新能源Aion S

  广汽新能源Aion S在2019年4月27日上市,补贴后的价格区间为13.98-20.58万元。Aion S分为炫530和魅630两个版本,NEDC工况续航里程分别为410km和510km。该车于6月份开始正式交付,到8月份交付量已经突破10000辆。

广汽新能源Aion S价格表
车型 补贴后售价(万元)
炫530 13.98
魅630 15.98
魅EVO 630 17.28
魅MAX 630 20.58
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评测广汽新能源Aion S

作为首款NEDC工况续航里程超过500km的中国品牌纯电动汽车,广汽新能源Aion S自亮相开始就备受关注。但是让它受到消费者热捧的绝不仅仅是续航,颜值也是极为重要的一个方面。在Aion S上,你看不到广汽新能源以往车型的影子,它采用了全新的设计,可以称得上是颜值最高的中国品牌新能源车型之一。

评测广汽新能源Aion S

在车头处,一道镀铬饰条横贯左右,连接了两侧的车灯,这种设计被广汽新能源成为穿云箭前脸,它也出现在了即将在9月上市的新车型Aion LX上。显然,穿云箭前脸将成为Aion品牌的家族化设计。

评测广汽新能源Aion S

T字形的LED日间行车灯同样将成为Aion品牌的重要特征。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的车身尺寸为4768mm×1880mm×1530mm,轴距则是2750mm。它的直流快充接口和交流慢充接口分别位于车身左右侧后方。

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评测广汽新能源Aion S

Aion S采用了“鲸空间”的设计理念,A柱前移、C柱向后延伸,从而最大程度扩充车内空间。车辆的侧面因此显得比较敦实,不那么舒展。但是为了提升实用性和舒适性而牺牲一点颜值,是完全可以接受的。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的C柱向后延伸,在扩大车内空间的同时,在外观上也形成了溜背的效果。配合行李箱盖上微微翘起的鸭尾,带来了一定的运动感。

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尾灯是Aion S外观的一大亮点,采用了目前非常流行的左右贯穿式设计,灯组内部有非常漂亮的放射状纹路,点亮之后能够呈现出极佳的视觉效果。

评测广汽新能源Aion S

评测广汽新能源Aion S

广汽新能源为Aion S提供了2种轮圈,颜值都不错。顶配车型标配了固特异EFFICIENTGRIP御乘系列轮胎,规格为235/45 R18。

 

  在内饰方面,广汽新能源Aion S的品质感与大多数中国品牌新能源车拉开了差距,甚至已经可以与同价位的燃油车相比,这是一个不小的进步。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的内饰并没有追求标新立异,而是向传统豪华品牌学习了很多。所以它的设计虽然比较传统,但是在品质和用料方面进步明显,相比竞争对手显得更加豪华一些。

评测广汽新能源Aion S

方向盘的大小适中,手感不错,并且有非常丰富多功能按键,但遗憾的是无法调节远近。

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评测广汽新能源Aion S

Aion S采用了12.3英寸的全液晶仪表盘,有2种界面可选,显示信息丰富且清晰易读。不过仪表盘上不显示电池剩余电量具体的百分比,车主只能从条状图上猜个大致。

评测广汽新能源Aion S

在使用导航时,可以把仪表盘主界面切换为地图和导航信息,科技感十足。

评测广汽新能源Aion S

除了界面可以切换,配色也可以根据自己的喜好进行调整。

评测广汽新能源Aion S

中控屏与仪表盘连接在一起,立于仪表台之上,它采用的同样是12.3英寸的屏幕。中控屏所搭载的系统是广汽新能源智能AI 2.0系统,界面非常简洁。

评测广汽新能源Aion S

这套系统最大的亮点是由腾讯提供的全新智能语音AI助手,不仅对语音识别率高、反应速度快,而且在很多时候使用者不需要说唤醒词,直接说出指令就行,比目前市场上的语音控制系统更加便捷。

评测广汽新能源Aion S

中控屏下方是空调控制面板,全部采用触摸按键。有了便利的语音控制功能之后,这些按键其实已经不是必须品了。

评测广汽新能源Aion S

Aion S并未沿用GE3车型上的旋钮式换挡旋钮,而是采用了一个短小精悍的电子挡杆,与整个内饰的传统豪华风格要更加契合一些。

评测广汽新能源Aion S

在排挡杆后方是电子手刹、AUTOHOLD开关,以及驾驶模式选择按钮。Aion S共有3种驾驶模式,分别是ECO经济模式、NORMAL标准模式、SPORT运动模式。

评测广汽新能源Aion S

中央扶手宽大舒适,采用皮质包裹,不过位置稍稍有点偏低。

评测广汽新能源Aion S

空调出风口横贯仪表台,为内饰增加了层次感。仪表台上大量采用了软性材料,达到了同价位燃油车的水准。

评测广汽新能源Aion S

在门板上,Aion S采用了麂皮绒材质,带来了良好的触感和防滑性能,对档次感的提升有很大帮助。

 

  在空间方面,得益于2750mm的轴距和“鲸空间”设计理念,Aion S的表现绝对能够让人满意。并且它良好的空间表现并没有牺牲舒适性作为代价,后排座椅的坐垫长度、高度都很合适,坐起来更像沙发而不是小板凳。

评测广汽新能源Aion S

这辆顶配的Aion S标配了麂皮绒材质的一体式座椅,并且配备有通风和加热功能,舒适性非常不错。

评测广汽新能源Aion S

身高179cm的体验者坐进前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余4指。

评测广汽新能源Aion S

体验者坐进后排,头部空间剩余4指,腿部空间则有2圈以上。Aion S的后排座椅舒适性不错,坐垫的长度和高度都要优于大部分竞品。

评测广汽新能源Aion S

后排地板中央的隆起很轻微,坐在后排座椅中间的位置也能保证一定的舒适性。

评测广汽新能源Aion S

Aion S对后排乘客较为重视,为他们配备了空调出风口、USB接口以及储物格。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的天窗面积比起一些车型的全景天窗要小一些,但是它同时也是一块太阳能电池板,在阳光下可以持续车辆的12V电瓶进行充电,在停车时可继续驱动风机实现空气自循环,从而保持车内外空气畅通,提升舒适性。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的储物空间设计合理,各种随身物品都有合适的放置空间。比如位于挡把前方的储物格是专门用来放手机的,不但防滑,还具有无线充电的功能。

评测广汽新能源Aion S

在排挡区域下方是一个镂空的大储物格,可以用来存放女士的包袋等较大的物品。在其前方还有USB接口和12V电源接口。

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评测广汽新能源Aion S 评测广汽新能源Aion S

评测广汽新能源Aion S

Aion S的行李厢空间很大,达到了453L,与同级别的燃油车相比也不落下风。其内部空间规整,实用性很强。如果你还嫌不够,那么Aion S的后排座椅可以按4/6比例放倒,从而进一步扩充行李厢空间。

评测广汽新能源Aion S

Aion S随车并没有配备胎,但是在行李厢地板之下的储物格当中有一套补胎工具以供不时之需。

 

  广汽新能源Aion S的三电系统有很多亮点,它采用了一套颇有技术含量的三合一电驱动系统,还搭载了NCM811锂电池。在调校方面,Aion S并不以运动性为主要诉求,而是更加注重舒适性。

评测广汽新能源Aion S

得益于电机启动时即可输出最大扭矩的特性,电动汽车往往起步非常快,于是加速也就成为了电动汽车厂商宣传最多的一个优势。但是随着消费者对电动汽车认知的加深,一味追求起步迅猛已经不再吃香了,更加重要的是提升舒适性,解决加速和刹车不够线性带来的不适感。我们来看看Aion S做得如何。

评测广汽新能源Aion S

广汽新能源Aion S采用了很多新技术,它基于纯电专属平台GEP研发,底盘布置和重量分布更加合理。同时,Aion S采用了不少降低风阻的措施,风阻系数仅为0.245Cd。而在电池方面,Aion S在率先采用了NCM811电池,具有更高的能量密度。这些特点为Aion S的动态表现打下了良好的基础。

评测广汽新能源Aion S

由于采用了电动汽车专用平台,所以Aion S的前悬比一般燃油车要短一些,前舱的体积也随之减少,正好适合放置小巧紧凑的电驱动系统。打开机盖,可以发现Aion S的前舱非常规整,对空间的利用也较为充分。

解析广汽新能源Aion S

Aion S搭载了一套来自日本电产的三合一电驱系统,它把电机、电机控制器、减速器集成在一起,不但减轻了重量、缩小了体积,还降低了能量损耗,提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为300Nm。据了解,广汽新能源将与日本电产建立合资公司,为旗下更多车型提供三合一电驱系统。

评测广汽新能源Aion S

Aion S有三种驾驶模式,分别是SOPRT运动模式、ECO经济模式、NORMAL标准模式,它们之间的区别主要在于动力的响应速度。SPORT运动模式的响应速度最快,车辆对加速踏板深度的变化非常敏感,ECO经济模式的动力响应较慢,NORMAL标准模式则比较适中。

评测广汽新能源Aion S

广汽新能源官方公布的Aion S的0-100km/h加速时间为7.9s。或许是由于测试时天气太过炎热,我们测得的成绩是8.45s,距离官方数据有一定差距。

评测广汽新能源Aion S

在刹车方面,Aion S表现不错,它的100-0km/h刹车距离为39.80m。

评测广汽新能源Aion S

相比运动,Aion S更加追求舒适性。能量回收系统是对电动汽车舒适性影响比较大的一个因素,Aion S的能量回收系统可以分高、中、低三挡调节,还可以完全关闭,充分照顾到了不同人群的使用习惯。它的能量回收系统与刹车的配合较好,踩下刹车后的减速过程很线性。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的底盘非常平整,后悬挂也被大面积的护板覆盖,这样的设计有利于降低风阻。Aion S采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。

评测广汽新能源Aion S

Aion S的整车调校偏向家用,悬挂设定比较注重舒适性,所以它能够很好地应付路面的坑洼。而在弯道之中,悬挂则会展现出富有韧性的一面,能够提供不错的支撑。

评测广汽新能源Aion S

另外,Aion S在NVH方面也有很不错的表现,在高速状态下车辆对风噪和路噪都有不错的过滤。

评测广汽新能源Aion S

在续航方面,我们在北京城区的拥堵道路上进行了一些测试,完全正常开没有刻意去省电,全程开启空调和音乐,最终能耗约为18.3kWh/100km。按照这个能耗水平,要达到官方公布的510km续航里程有一些困难,但是超过400km应该是不难的。

评测广汽新能源Aion S

在充电速度方面,Aion S的充电电流最高可以达到125A,随后逐渐下降至70A左右,在快充满时电流会进一步下降至35A左右。总的来说,Aion S的充电速度还是比较快的。

 

  X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度,分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考!详解X-Green新能源评价体系》

  一、充电与续航

广汽新能源Aion S魅MAX 630的续航与充电
项目 单项得分 说明
综合工况续航里程(15分) 15分 续航里程510km
每吨质量百公里耗电量(6分) 4分 能耗水平较低
充电速度(5分) 5分 充电速度很快
充电兼容性(4分) 4分 兼容性良好
合计(30分) 28分
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  二、设计与结构

广汽新能源Aion S魅MAX 630的设计与结构
项目 单项得分 说明
车辆外观设计(3分) 3分 颜值较高
车辆总体结构设计(7分) 5分 纯电专用平台
合计(10分) 8分
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  三、驾乘感受

广汽新能源Aion S魅MAX 630的驾乘感受
项目 单项得分 说明
0-100km/h加速时间(4分) 2分 百公里加速时间8.45s
100-0km/h刹车距离(4分) 2分 刹车成绩39.80m
操控性(4分) 3分 操控性较好
悬挂舒适性(4分) 3分 舒适性较好
车辆NVH性能(4分) 4分 NVH性能良好
合计(20分) 14分
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  四、内饰与配置

广汽新能源Aion S魅MAX 630的内饰与配置
项目 单项得分 说明
安全配置(5分) 5分 安全配置齐全
舒适配置(4分) 4分 舒适配置丰富
人机界面(4分) 2分 无法显示电池准确电量
其他亮点配置(2分) 2分 驾驶辅助、太阳能天窗
合计(15分) 13分
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  五、空间与舒适性

广汽新能源Aion S魅MAX 630的空间与舒适性
项目 单项得分 说明
车内空间(5分) 4分 乘坐空间充裕
储物空间(2分) 2分 储物空间丰富
行李厢空间(3分) 3分 行李厢空间较大
座椅舒适性(3分) 2分 座椅较舒适
内饰工艺(2分) 2分 材质工艺良好
合计(15分) 13分
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  六、购买与售后

广汽新能源Aion S魅MAX 630的购买与售后
项目 单项得分 说明
整车性价比(4分) 2分 顶配车型价格较高
售后服务网点(3分) 1分 网点较少
持有成本(3分) 2分 维护保养费用低
合计(10分) 5分
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  七、总结

X-Green新能源评价体系:广汽新能源Aion S魅MAX 630
维度 维度分值 得分
续航与充电 30分 28分
设计与结构 10分 8分
驾乘感受 20分 14分
内饰与配置 15分 13分
空间与舒适性 15分 13分
购买与售后 10分 5分
总分 100分 81分
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  X-Green新能源汽车评价体系给予广汽新能源Aion S的评价等级是:★★★★

  100分-90分为★★★★★;89分-80分为★★★★;79分-70分为★★★;69分-60分为★★;60分以下为★。

  优点:采用纯电专用平台,空间大、舒适性好。

  缺点:动力表现一般,能耗较高。

  在X-Green新能源汽车评价体系中,广汽新能源Aion S魅MAX630车型的最终得分是81分。它不仅颜值高,而且采用了非常多的新技术新特性,对各类人群都有很强的吸引力。从测试结果来看,它在空间和舒适性方面表现突出,但是能耗偏高。也许广汽新能源还需要一些时间对这些新技术进行更好的吸收。

  编辑点评:2013年至2018年是中国新能源汽车的起步阶段,我们可以将其称之为新能源1.0时代。那时候电动汽车的性能和品质都无法令人满意,因此也给人留下了续航短、质量差、颜值低的印象。广汽新能源Aion S的问世意味着中国的新能源汽车行业已经进入到了2.0时代,其产品力得到了全面的提升,真正具备了和同级别燃油车一较高下的实力。

  


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