导语：一汽马自达全新阿特兹上市 售17.58万起。

2019年8月20日，一汽马自达全新阿特兹正式上市，售价区间为17.58-23.98万元。相比老款车型，全新阿特兹主要变化在于造型及内饰细节方面有着不同程度的升级，并继续搭载创驰蓝天系列2.0L及2.5L自然吸气发动机，满足国六排放标准。

造型变化集中在前脸

　　全新阿特兹在造型方面与海外版车型基本保持一致，新车延续了“魂动”设计理念，并融入了新的家族式设计元素。相比老款车型，全新阿特兹的前脸造型看上去更具视觉冲击力，辨识度也得到了进一步提升。细节方面，前格栅在面积增大的同时内部采用了蜂窝状的点阵式设计，采用全LED光源的前大灯组内部结构进行了微调，“眼神”看上去更为犀利。

　　车身侧面，全新阿特兹的车侧腰线进行了重新梳理，前低后高的车身姿态搭配长长的发动机舱，比例相当协调。尾部造型的变化不如前脸明显，其中最大的变化莫过于尾灯组内部加入了LED光带设计，时尚感提升的同时，也与前大灯组相呼应。此外，全新阿特兹下部的黑色塑料饰板面积缩小，排气管也向两侧移动了一些，整体看上去视觉重心更低了。

　　内饰做工及用料明显提升

　　来到内饰部分，全新阿特兹的内饰整体布局并没有太大的改变，不过在各处细节方面均进行了优化，让内饰看上去更为简洁大气。首先在做工用料方面，中控台和门板上的大量位置都覆盖了日本东丽奥司维（ultrasuede）材质，和Alcantara属性相同，手感非常细腻。搭配NAPPA真皮和手工打磨的栓木饰板，使内饰更具质感和豪华气息。

　　除此之外，仪表盘从炮筒式调整为三连环样式，中间为液晶显示屏，显示效果细腻，整体白色的背光也非常清爽。中控液晶屏集成的多媒体系统新增智能网联功能，包括了车载热点、道路救援呼叫等功能。倒车影像升级成全景影像，畸变的控制相当不错，但画质仍有待提升。

　　后排乘坐空间表现一般

车身尺寸方面，全新阿特兹长宽高分别为4870*1840*1451mm，轴距为2830mm。乘坐空间方面，身高186cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，此时头部距离车顶有两指的空间。

保持前排座椅位置不变，位于第二排的体验者头部距离车顶剩余一指，而腿部有四指的余量。在同级别车型中，全新阿特兹的后排乘坐空间表现一般。

全新阿特兹的中央地台隆起依旧较高，而且长度也完全不能容纳下45号的脚掌（45号的脚是有点儿大了）。

不过后排的乘坐舒适度还是可以保证的，不仅拥有后排座椅加热功能和后排出风口，还有两个USB充电接口，但同样被隐藏在了后排扶手箱内，以后可不要找不到哟。

　　继续搭载创驰蓝天系列2.0L及2.5L自然吸气发动机

　　动力系统部分，全新阿特兹继续搭载创驰蓝天系列2.0L及2.5L两款自然吸气发动机，并满足国六排放标准。前者最大输出功率116kW（158Ps），峰值扭矩202Nm。后者最大输出功率141kW（192Ps），峰值扭矩252Nm。传动部分，匹配6速手自一体变速箱，并配备电子手刹及自动驻车功能。

试驾内容回顾：

此前我的同事已经对全新阿特兹进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

全新阿特兹搭载的这台2.5L自然吸气发动机输出非常线性，动力充沛但不迅猛。油门踏板的标定非常跟脚，典型的“踩多少，有多少”，当然这和其变速箱聪明的换挡逻辑和迅捷的换挡速度有很大关系。刹车踏板的初段比较灵敏，第一次接触的朋友可能需要适应一会儿，不过之后的制动力来得充足且线性，能给人以很强的信心。

了解马自达的朋友都知道，马自达之前的车型在行驶静谧性方面表现一直不尽如人意，虽然配备了静音取向的轮胎，但噪音的主要来源仍旧是胎噪。不过全新阿特兹在优化过全车隔音后，终于有了长足的进步。不仅是胎噪和风噪，连发动机传到车内的声音都有了明显减弱，这对塑造整车的行驶高级感做出了很大贡献。

　　除此之外，厂商还表示减轻了全新阿特兹冷车启动时发动机的噪音，以前“一着车，全村都知道我去上班”的情况终于不复存在了！在怠速状态下，全新阿特兹也几乎感受不到发动机的震动，这可能跟车况较新有关（我自己的阿特兹在一万多公里时出现过挂D挡等红灯时颤动明显的情况，需要添加燃油添加剂来解决）。

转向方面，全新阿特兹的转向手感相比老款车型变得沉稳了不少，尤其在低速时感受非常明显。虽然我的老款车型也并不是那种轻飘飘的感觉，但全新阿特兹开起来以后方向盘的回正阻尼感要强烈许多，幸好这个过程非常线性，不会有突兀的感觉。

虽然手感变沉，但指向性依旧精准，在场地内我们也进行了相关的体验。以30km/h的速度围绕一个定圆行驶时，几乎不需要修正方向，这当然还要感谢全新阿特兹所配备的一个“黑科技”——GVC Plus。

　　如果你关注了近两年马自达推出的车型，你一定听过一个拗口的名词——GVC加速度矢量控制系统，听起来相当高端，但其实原理很好理解。一般情况下，我们在通过一个弯道时，对车辆的操作顺序为为：入弯前制动、入弯转向和出弯后提速。在这三个过程中，车辆会依次产生向后加速度、向心加速度、向前加速度，短时间内3个方向的加速度会让车内乘员的坐姿不断偏移，影响乘坐的舒适度。

　　而GVC加速度矢量控制系统会根据驾驶员的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩输出，限制幅度一般为10Nm，最大可达30Nm。在整个过弯的过程中，马自达的GVC系统提升了车辆的转弯性能，能够让横向和前后向的加速度衔接更加顺畅，让车内乘员的坐姿保持得更加自然，带来更好的乘坐舒适性。

马自达车型独有的GVC加速度矢量控制系统在全新阿特兹上得到了进一步优化，变成了GVC Plus。说实话，普通GVC和GVC Plus的区别我是真没体会出来，但有无GVC系统在过弯时还是能明显感觉出来的。和同级竞品相比，全新阿特兹在过弯时明显能感觉身体的侧向摆动更小，整个过程更加自然舒适。

　　不过GVC系统是通过控制发动机扭矩输出实现的，所以对弯内的极限速度有一定影响，但谁也不会整天开着阿特兹刷圈速不是，出色的乘坐舒适感明显来得更实在。

全新阿特兹最让我欣喜的要属行驶质感上的提升，整体的滤震表现相比老款车型可谓是有了“翻天覆地”般的变化，可以说终于达到了中型车里的一流水平。悬挂的初段更加柔软了，对减速带这种大震动的过滤更加轻柔且带有韧性，还保持了干脆利落的特点，这种轻松化解震动的高级感和隔绝感可是我的老款车型所没有的，令人羡慕。

　　竞争力分析：

　　虽然被官方称作为全新一代阿特兹，但实际上全新阿特兹算不上一款垂直换代车型，其真实身份为这一代阿特兹的中期改款车型。相比海外版本早在2017年11月举行的洛杉矶车展上正式发布，一汽马自达耗时接近2年的时间将全新阿特兹引入国内市场，未免有些拖沓。伴随着竞争对手在过去几年中的推陈出新，阿特兹自身产品竞争力逐年下降，难以满足消费者们的更多需求，对于推出已有5年之久的阿特兹也终于迎来了它的中期改款车型。

　　实际上从2014年上市以来，阿特兹并没有随波逐流选择通过加长车身尺寸、搭载小排量涡轮增压发动机去刻意迎合国内消费者的口味，别具一格的运动化风格路线让阿特兹成为了中型车市场中一款个性鲜明的车型，名声在外的操控性也收到了年轻消费群体的青睐。那么本次升级而来的全新阿特兹在与竞品对手的比拼中表现如何呢？

车身尺寸对比
车型	全新阿特兹	广汽本田雅阁	东风日产天籁	上汽通用别克君威
长度（mm）	4870	4893	4901	4902
宽度（mm）	1840	1862	1850	1863
高度（mm）	1451	1449	1447	1456
轴距（mm）	2830	2830	2825	2829
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动力参数对比
车型	全新阿特兹	广汽本田雅阁	东风日产天籁	上汽通用别克君威
动力	2.0L/2.5L	1.5T/2.0L混合动力	2.0L/2.0T	1.5T/2.0T
最大功率(kW)	116/141	130/143/158	117/185	125/192
最大马力(Ps)	158/192	177/194/215	159/252	170/261
最大扭矩(Nm)	202/252	230/260/-	208/380	252/350
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　　在全新阿特兹所在的中型车市场中，我们可以将广汽本田雅阁、东风日产天籁以及上汽通用别克君威视作其主要竞争对手。与三款车型相比，全新阿特兹在轴距方面有着一定的优势，不过从实际乘坐体验来看，全新阿特兹的后排乘坐空间表现一般，仅仅是能满足平日的短途出行。

　　动力部分，在现今涡轮增压发动机盛行的大时代下，全新阿特兹并未将海外版车型搭载的2.5T发动机引入国内市场，而是继续搭载2.0L及2.5L两款创驰蓝天系列发动机，不过在保持原有动力总成的同时，新车加入了GVC Plus加速度矢量控制系统。该系统通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”。当车辆入弯时，提高车辆的操控性及稳定性，减少车内乘员的身体摇晃，增强了车内的乘坐舒适性。

　　文章结语：在现今的中型车市场中，阿特兹算得上是一辆从造型到驾乘体验都非常运动的车型。对那些注重操控性能的消费者而言，这是一个兼顾驾驶乐趣和实用性的选择。本次上市的全新阿特兹则在老款车型基础上通过前脸颜值及内饰豪华氛围的提升，自身竞争力得到了进一步升级，而这能否推动全新阿特兹销量方面的增长，就留给时间去证明吧。

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