在豪华SUV这块市场越发饱和的时候，部分厂商已经开始布局细分车型，其中最成功的当属宝马X6。从最初的争议，到被人们接受，再到引领潮流，越来越多的豪华品牌厂商加入了这场混战，奔驰GLE Coupe、玛莎拉蒂Levante都是比较常见的款式，近期也有奥迪Q8这样惊艳的作品。溜背形态的SUV越来越多，足以证明“轿跑SUV”这块细分市场已变得成熟，当德国同乡们打下的这块细分市场趋于稳定之时，保时捷终于按捺不住了，Cayenne Coupé顺势而出。

意料之中的外表

　　初代Cayenne问世的时候，市面上的运动豪华SUV还寥寥可数，作为一家跑车厂商，保时捷的这一举动无疑是令人震惊的，而后面的事情我们都知道了，就是Caynne已经发展到了第三代，它为保时捷赚了很多钱。这次Cayenne Coupé上市会，保时捷官方也着重提了一下初代Caynne的历史，可见Cayenne Coupé还是被寄予了很大期望的。

　　以Cayenne和Panamera这两款车做基础，你很容易就能想象到Cayenne Coupé的样子：Cayenne的前半截+Panamera的尾部。然而，即便它推出得不算早，形态上也称不上有创造力，当它停在你眼前时，会发觉它依然是个耀眼明星。这是品牌的魅力么？

　　Cayenne Coupé这个名字还是挺不一样的，不要把e上头这个“小撇”给落下了，我们常见的Coupe正是来自于法语的Coupé，采用“原版”名字标注，再加上文章第二段所提到的初代Cayenne，你看见保时捷的自信了吧。

　　Cayenne Coupé有着Panamera般的尾部，它的主要特征还是圆润，而个别角度也能看到宽大的、充满力量感的棱线。这无疑是个成熟的设计，它保留了Cayenne的大体风格，也继承了不少家族元素。相比Cayenne，保时捷为Cayenne Coupé赋予了更多的运动属性，如颜色更多的车漆，更为丰富的选装件等等（下文）。

想出位还得靠选装

 　　所拍摄的这辆试驾车的车漆色叫“桃木红金属漆”，这看着不起眼的颜色，也是要花13500元选装的。在Cayenne Coupé的宣传照以及试驾环节中，“熔岩橙”色的Cayenne Coupé是最为扎眼的，它是官方的主推色，选装这款车漆要花费29400元，不过确实漂亮。

　　Cayenne Coupé有着多达17款轮圈可以选择，最小的20英寸（拍摄车），最大的22英寸。选一套喜欢的轮圈+车漆，外观上的装修也就差不多了，不过这可能要花费你5万以上——买保时捷，还是别看起售价为好。

　　Cayenne Coupé尾部的小尾翼也是个亮点，它可以随速度变化升起/收回，也能手动控制，我相信这东西更多的作用还是……回头率。外观的细节部分本想介绍一番，奈何选装件实在太多，从后视镜到前后包围，从车标到排气管，Cayenne Coupé都能提供丰富的个性化定制，在此就不一一列举了。

内饰与Cayenne无异

　　 Cayenne Coupé的内饰保留了Cayenne的一切，除了个别配置上的差异，并没有什么自己的特点。它的配置水平比Cayenne稍高，如舒适座椅、氛围灯、隐私玻璃、负离子发生器以及Sport Chrono组件都是全系标配。在有关驾驶的部分，自适应空气悬架和90L油箱同样也是标配。

　　Cayenne Coupé将有4座和5座两种车型，4座为选装。基本配置是舒适座椅+后排3座，如选装GTS座椅，后排将变成2座。官方称4座版的后排座椅椅面要比5座版稍低，用来提升后排头部空间。

　　内部空间方面，Cayenne Coupé与Cayenne的主要区别自然就是后排头部空间了，经测量，Cayenne Coupé的后排内部高度比Cayenne少了30mm，也就是2指左右的空间。后备厢容积从770-2020L降到了625-1540L，但相比同类型对手，Cayenne Coupé的后备厢空间还是可以的。

唯一不同是心境

　　 Cayenne Coupé系列目前有三种动力，分别是3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天试驾这辆是3.0T，发动机最大功率340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1340-5300rpm，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同级别中是一个相当标准的参数。8速Tiptronic S变速箱之前已经体验多次，换挡速度快，动作够平顺。

　　坦白说，我在上车前其实是没什么期待的，毕竟这款车要了解的多一半内容还是在静态，接受了车尾，也就看得差不多了。上车后心情依然很平静，Cayenne Coupé和Cayenne别无二致，坐姿、视野等完全相同，多少有些乏味。仔细体验之后发觉Cayenne Coupé的悬架似乎要更紧绷一些，经过颠簸时的支撑力似乎更好，谨慎起见，日后如有机会进行对比参照，再下此定论。

　　这台Cayenne Coupé的油门/刹车踏板、方向盘都是偏重的调校，不熟悉保时捷的朋友还是需要稍稍适应一下。它的动力输出特性是偏沉稳型的，感到对动力的质疑其实就是油门的力度不够，要想让它的超车动作更迅捷，踩下1/2其实是常有的事。除了油门，转向、刹车也是同样的道理，也许是我们都习惯了这个越发舒适的时代，拿到一款带点“硬核”风格的车型都要去习惯习惯才行。

　　堂堂6缸340马力怎能给人绵软的印象？打开“S”模式吧，油门的响应会快不少，动力输出更为直接，悬架也跟着紧实起来，试几下便能领教它的身手，除了坐姿，这俨然就是一副运动轿车的状态，而“S+”就更不必说了，简单说就是几种驾驶模式的区别还是挺明显的。有一点需要提醒你，如果你热爱“S”或者“S+”模式，最好还是选装一副运动排气。

　　这不就是Cayenne吗？我们为什么要买Cayenne Coupé？这是我一直在问自己的问题。如果没有编队，没有前方车辆溜背车尾升起的小尾翼，我可能会忘了自己开的是Cayenne Coupé。而一旦意识到这点，心境也会突然畅爽起来——心态，或者说心理满足，便是对外部设计的最大肯定。也许你暂时还不去想开老气、传统的SUV，却又不得已去考虑大空间和通过性，那么试试轿跑SUV吧。

总结：

　　 Cayenne Coupé的出现并不令人惊讶，它从外到内的表现也完全在我们的意料之中，这是一辆十分典型的轿跑SUV，也是一辆标准的保时捷。从形态和需求上来说，针对那些在Caynne和Panamera之间犹豫不决的朋友，Cayenne Coupé可能是个完美的解决方案。说车本身，Cayenne Coupé的起售价是99.8万元起，比Cayenne贵得不多，在损失的实用性可以忽略不计的前提下，多花几万享受年轻和个性，何乐不为呢？

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