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蛮牛不蛮 试驾兰博基尼Huracán EVO

2019-08-16 15:36:31 汽车之家
导读:蛮牛不蛮,试驾兰博基尼Huracán EVO。

        想要体验到兰博基尼的乐趣,不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆,或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然,最后一种方式无疑是最让人尽兴的,同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中,除了Aventador S、Urus两款熟客之外,主办方更是将刚推出不久的Huracán EVO带到了活动现场让我们进行体验。那还客气什么?上!

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● 关于Huracán EVO

  作为最亲民的兰博基尼跑车,Huracán已经问世5年。期间也推出了多款车型,除了入门级车型外,它还推出了高性能版本的Huracán Performante,6分52秒的成绩直接打破了比自己级别更高的保时捷918 Spyder(6分57秒)在纽北创造的量产车圈速记录,性能堪称“耪ㄌ臁薄/p>

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  Huracán EVO对于性能的追求没有Huracán Performante那般极致,但相比普通的Huracán还是进行了明显的补强。如果说Huracán Performante是专注赛道,那么Huracán EVO在确保性能的同时,为那些下赛道次数并不多的车主兼顾了一些日常使用。至少从没那么张扬的外观可以明显的感受到,新车收敛了许多。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  Huracán EVO外观部分造型汲取了Huracán Performante的空气动力学设计,前包围两侧融入了兰博基尼经典的“Y”字型设计,车侧进气口造型也进行了微调,一切的一切都是为了增强视觉上的攻击性以及散热、下压力等功能性方面的需求。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO


  为什么说Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收敛了许多?关键点就是后扰流板。新车没有后者极度夸张的大型ALA扰流板,转而采用主动式扰流板,低调又保证了对空气动力学的需求。毕竟Huracán EVO没有Huracán Performante那么专注赛道,别在大街上招摇得被交警误以为是非法改装车更妥。另外,新车超大面积尾部扩散器以及直径不小的排气尾嘴,都在证明它不是好惹的角色。当然,或许不止我一个人认为这样的造型实在是太过诱人。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  进入车内,虽然Huracán EVO动内饰整体造型并没有明显的变化,但启动车辆之后还是能给你惊喜。竖立放置的8.4英寸触摸屏第一次出现在兰博基尼旗下跑车上,在酷炫的UI设计、新增的CarPlay等功能面前,或许很少能够有人抵制诱惑。毕竟Huracán EVO要兼顾一些日常使用,而更为极致的Huracán Performante就无所谓了。当然,无论你是否接受我随口瞎说的理论,这已成定局,随之而来的是出风口下方标志性的油压/油控/电瓶表也一并消失掉了。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  好好珍惜现在Huracán车系搭载的这台5.2L V10发动机吧,这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的车型已不多了,其下一代车型也将由于排放的原因铁定换装V8双涡轮增压发动机。至于大哥Aventador祖传的V12发动机能否保留,现在还是未知数。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  言归正传,这台Huracán EVO发动机源于Huracán Performante,与之匹配的是7速双离合变速箱,可迸发出640马力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩,0-100km/h加速时间仅为2.9秒(官方数据)。驱动方式自然是中置四驱,它可以让大多数驾驶者更为从容的去驾驭这类暴力机器。而诸如Huracán RWD Coupe这些后驱车型自然是留给强者的玩具,自认为技术还欠点火候的朋友都老老实实选择四驱车型吧。

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  值得一提的是,新车配备了LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)系统,即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转动角度、刹车/油门踏板角度、挡位、驾驶模式以及车辆各种实时信息,分析判断驾驶者的意图,调整四轮转向系统、扭矩矢量分配系统等对车辆进行控制,确保最佳的灵活性和车身稳定性。 


● Huracán EVO动态表现

  别想着一开始直接切换到最暴躁的Corsa模式,慢慢来,前戏还是要做足。于是乎,带着几分敬畏我开始了体验,个人认为这才是初次接触一台陌生超跑的最佳相处方式。Strada模式短暂的熟悉一圈赛道之后,赛道高低落差以及连续弯让人觉得相当有趣。对赛道稍加熟悉之后,赶紧切换至更为迅猛的Sport模式,毕竟体验的圈数并不多,咱们得抓紧时间探探底。不得不说此时的Huracán EVO马上变了个模样,最明显的感觉便是动力输出非常直白,背后发动机迸发出的动力几乎是顶着你往前跑,即使是换挡间隙也不会给你喘息的机会。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  当然,你所踩下的油门踏板深度不仅体现在加速度上,出弯时稍微早给一点油或者是深度大了一些,车尾立刻就不安分了起来,但你丝毫不用担心,电子系统会让你短暂体验一下略微失控所带来的刺激感之后,马上介入帮助你摆脱危险。另外,不得不说道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO轮胎抓地力已经足够出色了,但弯中如不是轮胎的尖叫声,你仍不会察觉到入弯车速偏快了一些,四驱系统与LDVI系统将车辆始终保持在可控的范围内。如果将同样的状态复制在一辆诸如Murcielago等老款兰博基尼车型上,不用多想,你我在车里等着救援已经是万幸了。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  几圈之后,你会不由自主的将ANIMA拨杆调至最下端的Corsa模式,看看Huracán EVO发狠时的模样。配合方向盘后端固定式换挡拨片,车辆与驾驶者之间融合得更为紧密,你可以让变速箱在通过连续弯时保持高转,多给一点油刻意挑逗一下尾部,让整个驾驶没有那么沉闷。当然,你也可以升挡让发动机转速稍低一下,动力响应没有那迅速,整个驾驶节奏更顺。总之,怎样的你就有着怎样的它,不用担心它跟不上你的意图,那完全是不可能的。忘了说,Huracán EVO的声浪真的是太好听了,可惜全程都在赛道体验,不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。

● 体验Aventador S

  让我们再来看看大哥——Aventador S。别看着结尾带“S”就认为这是加强版,其实它只是目前国内在售的Aventador车系中最“弱”的一款,但它已经足够强大。说它弱是因为它只有740马力,相较于770马力的Aventador SVJ,它的确没有那么强悍,且外观也不如后者凶悍,显得有些“斯文”。而说它已经足够强大,原因也特别简单,6.5L V12发动机+7速ISR序列式变速箱、740马力、690牛·米、0-100km/h不足3秒,这样的数据谁与争锋?

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  之前我的同事们已经多次在赛道上体验了Aventador S,这里我只简单谈谈我的感受。一个词总结一下——累!是的,你需要投入比驾驶Huracán EVO时更为集中的精力才能保证其安全的行驶在赛道上。如果说Huracán EVO你还能根据自己的意愿去操控,那驾驶Aventador S的感觉更像是它拖着你走。其更为颠簸,弯中也需要花更大力气与车辆较劲,但这一切会在高速弯和直道上让你感到很值,那加速力度以及大直道末端伴随全力制动的回火声,爽!

● 体验Urus

  Urus,十分“诡异”的一台车。如果只看车身上半部分,原汁原味的兰博基尼家族式设计元素、经典的“甘迪尼线条”、狭小的侧窗等等,这一切都会让你误以为这是一台全新的超跑,至少是四门轿跑风格。而当你目光下移,基于大众集团的MLB Evo平台打造的底盘悬架告诉你——这是一辆SUV!这种感觉非常奇妙,它开起来会是怎样的一种感觉?

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  在试驾之前我一直在猜,Urus与Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M这些较为传统SUV车型中的暴力机器有多大差异,而事实证明我多虑了。或许是因为从Aventador S、Huracán EVO换到Urus的原因,Urus给我的第一感觉还是有些不太适应,颇有点受宠若惊的感觉。

兰博基尼 Huracán 2019款 Huracán EVO

  进入车内的过程太轻松了,座椅包裹性虽不如Aventador S、Huracán EVO,但让人觉得更自在、舒适,况且其实它的座椅在SUV车型中包裹性已经非常非常棒了。或许是经过了前两者的历练,直接选择最暴力的模式也显得没有那么难以承受。相比于另外两款纯种超跑,Urus反而让我感到与自己不太出色的驾驶技术更为匹配,开着更顺,也更为从容。当然,不得不说Urus这样的表现足以让每一位驾驶过它的人感到吃惊,这可是一辆SUV啊!

● 总结

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  曾经我认为,跑车中奥迪R8是非常适合我这类技术并不出色的驾驶者,大马力+四驱+电子系统,不只是车辆本身很快,最重要的是它还能够帮助你快。而现在,我认为兰博基尼似乎也是如此。现款兰博基尼车型相比多年前的老款,从难以驾驭到人人均可驾驶,并且能够帮助你提升圈速,它们的衍变实在太快。无论你将这种变化看作是提升、是优势,还是认为这是一种驾驶层面的倒退,现实是兰博基尼车型已经越来越快了,而且能够驾驭它的人也越来越多。当然,或许只有这样才能让兰博基尼有着更广的受众,蛮牛不蛮,蛮牛可驭。



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