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老熟人的新面貌 测试一汽-大众捷达VS5

2019-07-22 13:56:17 汽车之家
导读:老熟人的新面貌,测试一汽-大众捷达VS5。

        我很少会开到一款回头率和关注度如此高的试驾车,从洗车店的小工到旁边正在洗自己卡宴的车主,从骑自行车带着孙女的老大爷到停车场的收银员,人们看见这款车不仅会相互讨论,而且还会主动凑上来问:这车多少钱?仿佛好久不见的朋友,如今改头换面出现在他们面前,于情于理都得过来打个招呼。这款车很新,却带着令人熟悉的标签,能引起太多人的共鸣和回忆,它就是一汽-大众捷达VS5。

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  从1979年车型名问世以来,JETTA车型已经更迭了7代。在今年的2月26日,大众在狼堡公布了“JETTA”将成为子品牌的消息。3月22日,一汽-大众在成都宣布,捷达将成为继奥迪和大众之后的第三个合资品牌,并且亮相了三款车型:三厢轿车捷达VA3、紧凑型SUV捷达VS5、以及一款更大的SUV捷达VS7。在之前我们已经对VS5有过一个的试驾(点击链接),所以今天,我的文章从试驾体验部分开始,还不了解这款车外观内饰情况的朋友们,内容在后面噢。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  我测试的这台捷达VS5(预售车型中的高配版本),事先声明测试车辆为试装车。捷达VS5出自大众的MQB A1平台,采用了1.4T发动机匹配爱信AQ250 6挡手自一体变速箱。AQ250变速箱问世很多年了,之前在途安、POLO、宝来等多款车型上都有使用,以结构紧凑,换挡平顺为特点。不过跟1.4T的发动机合作还是第一次,因此这套动力系统成为了许多人关注的焦点。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  发动机在数据上表现不错,不过D挡下,涡轮有一些迟滞,导致车辆初段加速反应有点慢,需要一个等的过程。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  D挡下,变速箱升挡时发动机转速会掉到较低的转速,导致需要提速时拉高转速的时间更长,比较影响提速体验。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  发动机的后劲儿还是挺足的,较高的挡位下发动机的转速会维持在比较高的位置,此时给油,动力响应速度比中低速行驶更快。

  如果这样的驾驶体验不能满足你,那么S挡驾驶是个不错的选择。挡把往后拨动一下,就可以切换至S挡。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  此时无论如何升挡,发动机的整体转速会提升到1600rpm以上,涡轮持续保持正压。车辆提速的过程更直接了,响应速度也会更快。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  运动模式下低速行驶,轻点油门,车身就会有不错的动态响应,不过低挡位换挡顿会有一些顿挫感。如果城市堵车,车辆在车河中以时速20km/h以下蠕动,油门和刹车的切换之间,就会感觉到变速箱似乎有点儿迷茫,不太能猜透驾驶者的心思。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  高速时稍微深踩一些,变速箱降挡就会如期而至。车辆滑行期间,转速会维持在1800rpm左右,保持“战备”状态。当然,此时发动机的轰鸣也会更大一些。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  以S挡测试车辆加速,起步时发动机保持在1800rpm左右。车辆起步轮胎有轻微的打滑,时速52km/h、转速6600rpm时变速箱会换到S2挡,升挡后转速落至3900rpm,S2挡可以破百。整体加速过程中车辆的重心较稳,悬架的稳定性不错。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  VS5的油耗对于一款1.4T的车型来说有些过高了。在我拿车的一周中,表显平均油耗很少有10L/100km以下的时候,如果用S挡驾驶,那更会在12L/100km左右徘徊。不过,试驾车为试装车,在之后的量产车中,或许情况也会转变。

  聊完了动力,我们来看看捷达VS5的行驶质感。这款车在城市驾驶中给我轻松易上手的感觉,毕竟拥有大众的家族基因,驾驶起来轻便顺手完全不是问题,从做工用料到悬架的紧实度,都基本符合这个级别车型的水平。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  悬架初段调校得紧实而有韧性,能够过滤掉许多烦人的颠簸。后段调校略有些软,不过城市中驾驶,整体感觉还是比较舒适的。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  刹车的整体表现中规中矩,跟一汽-大众自家的T-ROC探歌和斯柯达柯珞克比起来稍有些逊色,连续刹车没有明显的衰减现象。


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一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  深踩油门、转速提升,渗入座舱的发动机轰鸣音量有些大。高速行驶时,风噪和胎噪比较明显,隔音层此还可以再厚重一些。

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  这款车的实测噪音表现略低于汽车之家推荐噪音值,整体表现在接受范围之内,在这个级别的车型当中,能把噪音控制得很好并不容易,现在的成绩可以接受。

  这款车并不完美,但给人感觉很亲切,跟老百姓没什么距离感,比较适合城市代步。它不会令人舒服到感叹,也不会难受到让人恼火。在一定的使用范围之内,它让人非常顺手,但超出了一个边界,又会让人明显感受到它的局限性。习惯了整体的操控之后,你会在驾驶时把更多注意力放到自己的目的地上,而忽略掉车辆本身。会在过小颠簸时享受底盘的紧实,也会在大坑洼前下意识地降低车速,会享受轻便灵巧的操控,也得容忍高油耗和发动机高转速下的噪音。总之,这是一款让人有购买的理由,却也需要心怀包容的车。


  捷达VS5的外观绝对可圈可点,在我驾驶它的短短几天内,老百姓对它的好奇和关注度大大超出了我的预期。每当人们看到贴在牌照架上的“捷达VS5”字样,都会绕着车来来回回地看,然后嘴里念叨着:哦,新捷达长这样啊,还挺好看。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  捷达VS5有柠檬金(试驾车颜色)、歌剧红、香薰灰、极地白、月光银5种车身颜色可选。从颜色也可以看出,这是一款主要面向年轻人的车型。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  从车头看去,“虎实”这个词就会从我的脑袋里冒出来。车的前脸看起来宽而低趴,大灯的设计样式不算精致,但炯炯有神。银灰色的前护底板又会给人皮实耐用的感觉。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  尾灯在后备厢门接缝处对得不是很齐,加上多折角的外轮廓和不规则的车灯形状,让它看起来少了一点点规整感。车尾依旧挂着一汽-大众的Logo,一眼望去很是亲切。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  捷达VS5的外观,我认为是比较令人满意的。作为一汽-大众捷达品牌的首推车型,它的造型延续了人们心中捷达车型经济实惠、皮实耐用的记忆,也填补了曾经车型不够有活力的欠缺。能让老百姓感到新奇而容易接纳,这应该就算成功吧。至少,把车开在路上,我从人们好奇的目光中看到了肯定。


  相比于略有一些大众车型影子的外观,内饰就令人“一目了然”了。偏向于驾驶者一侧的不对称式设计,方向盘、仪表、中控触屏样式……一切都在用大众新的设计语言讲述着捷达,这个新品牌的来历。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  中控区域的用料整体质地较硬,灰色的饰板跟黑色烤漆边框结合,配以副驾前方的塑料印花装饰,能够看出在用料中取巧的小心思。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  内饰的用料跟“档次感”还有一定距离,不过纵观同级别的竞品,再看看最高11.98万元的预售价,这样的配置已经很说得过去了。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  作为一款售价不超过12万的车型,匹配有自适应巡航功能还是很有诚意的。这款车的自适应巡航功能使用体验不错,在时速30km/h以上可以开启,开启以后车辆会根据与前车的距离在设定范围内调整车辆时速,遇到紧急情况刹车时也不太突兀。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  这里补充一句,这款车为间接式胎压监测,仪表中的小液晶屏上能显示的只有哪个轮胎出现报警,无法显示四个轮子的实时胎压。胎压问题解除后,需要按SET键消除屏幕上的报警信息。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  车内配置看来,设计主要以实用为主。从双温区空调到四窗一键升降,再到CarPlay的使用,设计者试图用最直接的方式为使用者提供便利和舒适。作为平衡,机械手刹、硬材质内饰、倒车影像辅助线无法随动也就不足为奇了。


  车辆的空间表现中规中矩,与同级别车型相比偏短的轴距并没有给乘坐和储物空间带来问题。座椅的座垫长度不错,只是坐起来有点儿单薄。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  后排中间没有扶手,中央扶手箱后面没有任何储物槽、USB接口或是空调出风口,这点有所欠缺。对于一款针对年轻人的车,多几个USB会非常受欢迎。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

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  第二排座椅放倒后虽然无法达到纯平,但是整体来说后备厢的装载能力还是不错的。在不放倒第二排座椅、不拆下隔板的前提下,放入20、24、28英寸的行李箱各一个后空间上还有富余。唯一的一点儿小遗憾是后备厢门需要比较大的关门力度,对于一些女孩儿来说可能稍微有点儿吃力。不过并不算大问题。

一汽-大众捷达 捷达VS5 2019款 高配版

  总结:捷达VS5从动力来看,可以满足年轻人城市&高速的基本用车需求。1.4T发动机与AQ250 6AT变速箱的匹配还有提升的空间,现有水平下S挡驾驶会更舒适,但油耗也会比较高。配置来看,车辆的取舍很明确,无钥匙进入、双温区空调、CarPlay、四窗一键升降等方面在力求满足舒适性,而在内饰用料、手刹、天窗、甚至是隔音材质上都做出了明显让步。
  作为一个新独立的品牌,捷达面临的不仅是一票有情怀的老用户对于新品牌的期待和审视,更面对着激烈而严峻的市场竞争。而捷达VS5作为品牌先锋,更顶着很大的压力。8.98-11.98万元的预售价比较有诚意,只是价格不是影响销售的绝对因素。在没有了老捷达浓浓的情怀之后,人们对新产品是否买账才是关键。今年9月捷达VS5即将正式上市,届时我们汽车之家也会给代价带来第一时间的报道。一汽-大众捷达VS5,你觉得怎么样呢?



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