导读：航海家领衔林肯全系试驾，用听感受豪华。

　　作为汽车媒体从业者，因为工作的关系我们会接触到各个品牌的不同车型，而我可能和美系品牌有缘，昨天才从凯迪拉克XT5的试驾活动回来，今天就来到了林肯全系试驾会的现场，在一周时间内连续体验了国内仅有的两个美系豪华品牌。通过连续驾驶MKZ、林肯大陆、MKC、航海家和领航员，我对林肯这个品牌有了更深的认识，与凯迪拉克追求运动与驾控不同，林肯更多的保留了我们印象中美系豪华的样子，通过“静谧之旅”的设计理念，从视觉、触觉和听觉全方位的为我们展示林肯品牌古典的优雅与华贵的气场。

　　本次试驾活动的安排非常紧凑，一天的试驾过程中需要轮换试驾5款不同车型，拍摄时间有限。而本文将以林肯航海家作为重点，为大家介绍其外观、内饰设计以及驾驶感受。另外，我的同事曾经在海外对航海家2.0T车型进行过试驾，感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读。空间体验部分传送门在此。

本文重点介绍的车型是林肯航海家2019款 2.7T 四驱尊耀版，也是全系顶配车型，售价49.88万元。除顶配车型以外，航海家车系其他车型均搭载2.0T发动机，并提供两驱和四驱两种驱动形式。

航海家采用了林肯家族最新的设计语言，大面积镀铬中网看上去颇具气势，厚重感很强的前脸造型诠释出林肯品牌的豪华气质。

虽然采用了家族外观设计，但当林肯品牌的3辆SUV车型停在一起时，你还是能明显看出他们的不同风格，MKC灵巧时尚，航海家豪华大气，而领航员则是气势逼人。

林肯航海家金属质感强烈的中网看上去非常华丽，而周围的圆角处理弱化了大面积中网的攻击性，看上去更显优雅。细看的话，你会发现格栅纹理与LOGO轮廓相同，看起来非常精致。

中网后方可以看到航海家标配的AGS主动进气格栅，在车辆刚启动或气温较低时，格栅自动关闭，帮助发动机更快达到理想工作温度。

林肯航海家全系标配LED大灯，而我们试驾的车型则配备了矩阵式大灯，除了自动远光功能外，大灯还可以根据方向盘转动以及周围环境自动调整照射角度。

后视镜被设计在门板上，让出了三角窗的视野。另外，除全景影像摄像头外，后视镜还集成了迎宾灯功能，当持有钥匙的驾驶员靠近车辆时，迎宾灯逐渐变亮，前大灯内的五颗LED也将依次点亮，很有仪式感。

车侧的整体造型看起来沉稳干练，保留了双段腰线的设计，柔美的线条为大气的车侧增添了一些优雅的元素。

同级别最大的21英寸轮圈无疑增加了林肯航海家的气势，灵感来源于飞机涡轮发动机的双色多辐轮圈个人非常喜欢，轮胎采用ContiCrossContact LX SPORT，尺寸为265/40 R21。

位于车辆B柱上的密码锁是林肯的标志性设计，灵活应用会一定程度上提高日常便利性，而应急时你会非常感谢这样的设计。另外，现在林肯也支持手机APP解锁车辆和启动发动机。

我们试驾的这辆林肯航海家的车身尺寸为4849×1936×1683mm，两驱版车型的车高则为1681mm，另外两驱与四驱车型的轴距有1mm的差距，四驱版车型略短，为2848mm。

车尾的设计不像车头一样气势十足，宽大、简洁的车尾造型通过丰富的层次感来体现林肯的豪华与优雅。

由林肯率先使用的贯穿式尾灯现在已经非常流行，巧妙的增加了车尾的立体感，并让车辆具有很高的辨识度，尾灯同样采用LED光源。

 

　　林肯航海家内饰所营造的美式豪华与欧洲车有很大区别，它不注重简洁的层次感，而是通过丰富线条营造出宽大的视觉空间。虽然整个内饰现在看来缺少了一些时尚气息，但对豪华感的营造依旧到位。至于用料表现，更是完全不用担心，车内你能摸到的地方都覆盖了苏格兰DEEPSOFT真皮，细腻的手感即便在同级别中也属上乘。

林肯航海家的内饰带有浓郁的美式豪华风格，更加注重视觉空间感的塑造，简单的T字形中控加上宽大的车身，让你置身车内会有一个开阔的空间体验。整个内饰设计现在看来缺少时尚的气息，但豪华感依旧到位。

内饰的用料即便在同级别中也算是比较奢侈了，触手可及的位置全部采用苏格兰DEEPSOFT真皮包裹，细腻的手感让内饰摸起来也很有档次感。

方向盘包裹的真皮手感同样非常细腻，方向盘整体尺寸较大，握感也比较饱满，很有美系车的感觉，整个方向盘的握持手感真的很棒。另外方向盘还支持四向电动调节以及加热功能。

12.3英寸全液晶仪表是内饰最明显的升级，屏幕显示效果细腻，整体UI设计很简单，没有过多的颜色装饰，黑色底配合白色内容，清晰易读。

林肯航海家加入了co-pilot 360°智能助驾系统，包括带行人识别的智能感应刹车保护系统、ACC 全速智能自适应巡航和PCA防碰撞辅助等功能，可通过仪表进行设置。

全系标配的8英寸中控液晶屏搭载SYNC 3系统，屏幕的操作灵敏度表现不错，支持4G热点功能，可以连接苹果CarPlay。

中控台下方的储物格内加入了手机无线充电功能，并提供一个USB电源接口。

试驾车配备了美国哈曼集团旗下顶级音响品牌REVEL锐威音响，全车共有13个扬声器，试驾过多辆林肯车型，即便是我这样的木耳也能听出它的不凡。另外低配车型虽不是锐威音响也有10个扬声器，且全系标配ANC主动降噪。

为营造车内静谧的氛围，林肯航海家下了不少功夫，前后排车窗全部采用双层隔音玻璃，并且车门也使用了双层橡胶条。

后排提供了空调出风口但不支持独立温区，下方还有两个USB电源和一个12V电源接口，另外顶配车型带有后排两侧座椅加热功能。

林肯航海家的座椅也值得一提，不仅是因为舒适的皮质和柔软的坐垫，更是因为座椅支持23向电动调节，无论什么身材都能找到合适的坐姿。另外，本次试驾的林肯大陆和领航员车型支持30向座椅调节。

 

　　我们试驾的这辆林肯航海家搭载2.7T V6发动机，这也应该算是同级别的唯一，这辆国六版本车型发动机的动力参数要略低于国五版本车型，其发动机最大功率237kW（322Ps）/5250rpm，峰值扭矩500Nm/3000rpm。那些喜爱美系车大排量、多缸数的网友现在又多了一个选择。

这辆林肯航海家搭载2.7T V6发动机，这也应该算是同级别的唯一，发动机最大功率237kW（322Ps）/5250rpm，峰值扭矩500Nm/3000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是林肯全新8挡手自一体变速箱。

底盘方面，航海家采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，配备了AWD全时四驱系统，并且配备了CCD自适应悬挂。

　　我们试驾的这辆2.7T 四驱版车型的车重达到了2148kg，而我同事海外试驾的2.0T四驱版车型也有超过2t的车重，或许这就是他感觉发动机缺少爆发力的原因，但驾驶一辆纯正的美国车，2.0T怎么够用呢。今天试驾的3.0T林肯大陆与3.5T领航员都给我留下了很好的印象，大排量发动机带来的浑厚动力与从容不迫的调校正式人们向往美系车的原因。

即便有着超过2t的车重，但在2.7T发动机的牵引下，林肯航海家依然有着凶猛的表现，你甚至不需要很深的踩下油门，变速箱便会积极降挡，随之而来的便是突如其来的推背感，虽然没有势如破竹的气势，但整个加速过程动力表现浑厚有力，快感还是有的。

油门的调校让人有些意外，与林肯大陆和领航员的从容沉稳有所不同，油门初段的响应比较灵敏，车辆起步阶段的加速显得过于轻快，让你完全忘记了航海家是一辆中大型SUV。

本次试驾路线多为高速公路和道路通畅的省道，对变速箱的压力较小，但即便如此，在急加速时你依然能感受到航海家使用的8AT变速箱在换挡反应速度上优于6AT变速箱，并且这台8AT变速箱加速时的降挡动作更加果断。

底盘悬挂的舒适性一如既往的优秀，对路面接缝和大小颠簸的过滤都很彻底，这种听得见颠簸但感受不到颠簸的悬挂表现令人满意。而在面对较大的起伏路面时，航海家的表现就如同它的名字一样，当然这也是柔软舒适的悬挂调校所不能避免的。

但是在山路驾驶中，你会惊喜的发现林肯航海家有着超出预期的侧向支撑，CCD连续可变悬挂会综合车速和转向角度等诸多信息调整悬挂状态，这就让它在高速行驶时更加从容、稳定。

方向盘在低速时非常轻盈，随着车速的提升，转向力度也会逐渐变得沉稳。转向中间的虚位很小，但车身对转向的响应不够迅速，毕竟是一辆不强调操控的中大型SUV，这样的表现也符合预期。

车内的静谧性是个很值得一说的话题，厚实的隔音棉和前后排双层玻璃等隔音材料的作用相当明显，绝大部分情况下，林肯航海家车内都是一个与外界隔绝的静谧空间。只是在高速行驶时，风噪会略微有一点明显。

　　编辑点评：

　　一天的时间内，我分别驾驶MKZ、林肯大陆、MKC、航海家和领航员行驶了接近1h的时间，林肯家族每一辆车的外观、内饰设计都有着超过我年龄很多的成熟与稳重，但这并不妨碍我欣赏它的豪华，当然这种豪华不仅仅是看起来。林肯大陆与领航员有着30向电动调节的座椅，航海家也有23向电动调节座椅，腿部、腰部、肩部、头部都能有很好的承托，另外，车内豪华的用料也进一步提高了林肯车型触觉上的豪华感。最后，驾驶方面给我印象最深的是静谧感，林肯的每一辆车型都在隔音降噪方面下了很大功夫，车内静谧的环境加上宽大的空间，又在听觉上为驾驶员营造出了很好的豪华感。

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