在三个月以前，全新一代速腾正式上市了，当时我也参与了新车的试驾。新车上市后，大家普遍觉得1.4T（280TSI）车型的定价有些偏高。今天我们也终于等到了1.2T（200TSI）车型的试驾机会，1.2T车型的定价更亲民，但动力有所减弱，配置丰富程度也有所降低，那1.2T车型能够满足我们的日常用车需求吗？

　　本次的试驾活动与以往不同，活动的主题是节油挑战，所以我们就先从节油赛开始说起。

● 跑六环一圈要用多少油？

　　节油竞赛的路线是北京的六环路，全长187.6公km，参赛车辆由机场附近的加油站出发，绕六环路一圈后再回到起点，核算实际的耗油量，耗油量最低者获胜。

　　速腾1.2T的两款高配车型（手动舒适型、DSG适型）配备有定速巡航功能，低配的两款车（手动时尚型、DSG时尚型）并未配备，也不支持选装。

　　匀速驾驶、避免急加速、急刹车是大家都知道的基本节油方法，但是在节油赛中为了取得更好的成绩，选手们还有许多更“极端”的方法，比如关闭空调、低速匀速驾驶等等。

　　最终一圈跑下来我取得了2.9L/100km的油耗成绩，这个成绩确实比较惊人，但要注意的是，这是在特殊工况下取得的成绩，所以参考意义不大，具体的实测油耗成绩还请大家以我们的AH-100测试成绩为准。

● 动力表现

　　动力系统还是大家熟悉的那一套，EA211 1.2T发动机匹配DQ200 7挡双离合变速箱。这台发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，动力参数上比老款车型略有提升。

　　这台发动机从2000rpm开始释放最大扭矩，在起步阶段的动力表现与老款1.2T车型相比有所改善，但也并没有带来十分轻快的起步感受。虽然油门踏板的调校轻盈且灵敏，可还是缺乏充足动力的支持。起步的感受就像“意识”先走了，“身体”却慢了半拍。

　　转速来到2000rpm以后，这台速腾开始兴奋起来，动力随踩随有，变速箱的降挡动作也是干脆利落，此时无论是进行加速超车还是快速并线，它都可以游刃有余的应对。在时速超过120km/h之后，动力会出现明显的衰竭，一脚地板油下去也不会再有强烈的加速感受了，毕竟排量摆在这里，它已经尽力了。

　　7挡双离合变速箱的表现尽职尽责，换挡速度快，领会驾驶员操作意图及时，路况通畅时，它真的是一台用起来很爽的变速箱。但我跟你们一样也会担心它的耐用性，如果你的用车环境中有大量的拥堵路况的话，选择它之前还需多加考虑下。

　　其实这台1.2T车型的驾驶感受比老款1.2T车型已经有了不小的提升，最大扭矩释放区间来得更早、变速箱优化得更为平顺，再加上灵敏的油门踏板、轻盈的转向手感，这一切都让这台速腾变得更容易驾驶了，它不再跟驾驶者“较劲”，而是更服帖地为驾驶者服务。当然了，它的缺点也是显而易见的，后段加速疲软、低速跟车或拥堵时变速箱的轻微顿挫，这些都是不可回避的问题，不过话又说回来，这个价位的选择哪有十全十美的呢？你享受了它带来的好处自然也就要能忍受它的缺点。

● 外观内饰简单回顾

　　对于新速腾的外观和内饰，我们之前已经多次在文章中做过详细展示了，在此不再赘述，只做简单回顾，想了解更多信息请点击『传送门』。

　　如果让我对全新速腾的外观造型给出一个评价的话，我想说：速腾终于不再油腻了！新车的车身线条棱角更加分明，镀铬饰条的点缀为它增加了不少年轻的气息，车尾的小鸭尾设计也更具活力。

　　远近光灯都采用了LED光源，与1.4T车型保持了一致，这点还是很厚道的。如果觉得配置不满意，还可以选装自动头灯、大灯延时关闭等配置。尾灯的流水转向灯没有从1.4T高配车型上下放过来，这点略有遗憾。

● 内饰的一切讲求实用

　　内饰的整体风格与高配车型无异，但是在配置方面相差不少，没有了全液晶仪表、自动空调、中控大屏幕等等，考虑到售价，这些缩水都是合情合理的。如果你不追求品质感和高级感的话，现有的配置是完全可以满足日常需求的。

全文总结：

　　在选购第一台入门级家用轿车的时候，也许大家的预算都不会是非常充足的，这时候，实惠就成了分量很重的一个词。全新速腾1.2T是一台优缺点都比较明显的车，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色；这台车在日常驾驶起来也足够轻松，虽然受到排量限制，后段动力不足，低速时变速箱的换挡表现也不完美，但吐槽的同时也不要忘记它有着更低的售价。所以，总的来说，这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。

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