Jeep自1941年在美国俄亥俄州诞生之后，这个品牌的调性就很明了了，那就是硬派越野。拥有优秀的越野性能和可靠性的它在二战中担任了很重要的角色，专为战争打造的Jeep可以作为美军的运输、侦查和机枪火力平台，翻越沙漠、跨过沼泽都不在话下。除了战争，Jeep在美国也是诸多年轻人的梦想之车，自由、勇敢的品牌定位和美国人的文化十分贴合，诸多美国大片的桥段中都有它的身影，狂放的66号公路和Jeep车简直是天生一对。

　　半个多世纪过后，更文明的时代来临，当下Jeep车型序列中除了最有历史感的牧马人以外，其他车型都被冠以“SUV”车型，可以说这是对市场的一种“妥协”，但当下硬派越野只是少数人的选择也是不争的事实，城市间的驾驶感受和舒适度才是现在大部分消费者最看重的。

　　除了命名以外，小排量的发动机也渐渐占据了Jeep的车头。测试之前我对这台车有很多的疑问，最重要的有两点，第一是排量这么小的发动机会不会带来动力不足？第二是7速双离合变速箱和发动机的配合怎么样，会不会对车辆的平顺性造成影响？拿到试驾车后我带着这些问题开始了Jeep指南者两驱版的测试。

霸气不减的外观

　　围绕在车头上的镀铬装饰不多，但是提升了质感，尤其是进气格栅的装饰条，个人很喜欢。个人感觉下包围的高度再小一些会更好，整体的造型过于低了，会影响指南者的通过性和接近角。

　　指南者的外观就是这样，整体造型和之前的1.4T车型相比没有变化，尾部也是没有1.3T车型的标识。Jeep在车内给大家留了两个小彩蛋，咱们接着看。

配置不低硬派造型

　　没有追求新潮的指南者内饰依旧是那种硬汉的造型，虽说和科技感不太沾边，但是内部的材料、做工和质感依旧保持着它应有的水平。造型上与之前1.4T车型相比变化不多，有区别的地方主要集中在饰板和缝线的颜色上。

　　指南者只配备了倒车影像和后倒车雷达，个人感觉应该配一个前倒车雷达，毕竟指南者的车头比较宽大，对于新手来说比较难掌握距离。

　　其实这种物理旋钮式的操作方式我个人感觉要比触屏更安全更方便，停车时还好，如果在行驶过程中需要调节一下音量或者空调的风量，这种物理旋钮就不用驾驶者再找了，直接操作就可以，回馈感比屏幕来的更直接。

　　两驱版顶配车型的指南者内部配置中规中矩，该级别车内的配置指南者都有，其中阿尔派音响算是一个加分项，下面咱们再来看看座椅的配置和内部的空间情况。

中控台储物空间略少

　　总的来说新车的前后排座椅表现很好，座垫够长，对于腿部的承托十分到位，乘坐空间属于该级别的正常水平，前排储物空间稍差，储物格小了点。

　　测试的过程中我发现，后排中央扶手正面的皮质材料很容易被后备厢放的东西而蹭脏，这种体验不太好，未来能在扶手后面做一个挡板的话会更好。

乘坐空间

　　总的来说，新车的前后排座椅的配置和空间表现属于正常水平，前后排座椅的舒适度不错，并且后排配备了三个头枕，中间位置作为应急使用还是可以的，值得表扬的地方是前后排座椅座垫的长度很好，尤其是后排座椅，对大腿部位的支撑很好。

储物空间

　　车内整体的储物空间有点少，尤其是中控台下方的储物格太小了，手机和钱包只能放到前排杯架或者储物格里。前排的中央扶手箱也比较小，日常使用时只能放一些卡片和票据。

　　新车内部的储物空间有些偏少，尤其是前排中控台下方的储物格，只能放下卡片和零钱。后排空间还不错，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，后备厢容积中规中矩，日常使用够了。

1.3T+7DCT动力组合

　　新车的1.3T发动机相比现款1.4T发动机在功率和扭矩上都有了提升，除了数据上的领先，排放标准也达到了国六水平。这台发动机我的同事舒宁做过详解，大家如果想深入了解它的话可以点击下方图片穿越过去，但别忘了回来。

　　指南者可选择的动力组合非常多，除了今年4月份刚刚上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的组合以外，还有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的车型供大家选择，除了动力组合的不同，驱动方式也有两驱和四驱之分，鉴于车型实在过于繁多，就不在此过多赘述了，感兴趣的朋友可以去车型页看具体的配置分布（传送门）。而今天我测试的这台指南者是今年4月份刚刚上市的1.3T发动机+7速双离合变速箱的组合，驱动方式为两驱。OK，下面我们就针对这套动力系统来聊聊它的感受吧。

　　新车只提供了D挡，并没有其他的驾驶模式，这台双离合变速箱在低速的工况下还是会出现一些顿挫的，低速起步时变速箱结合的慢，在日常行驶时比较影响驾驶感受。具体是在3挡、车速是30-40km/h时，踩下油门踏板和收油时驾驶者都会感受到一些闯动，但是不会持续很长时间，随着车速的上升或者下降（升降挡）很快就会消失。

　　这台7速双离合的指南者加速还是很畅快的，日常驾驶突然深踩油门时变速箱会稍微犹豫一下，然后立刻连降两挡来帮助车辆加速，反应比较快，加速过程流畅。测试过程中，车速以80km/h时巡航时不会挂入最高挡位，只会保持在6挡，要想挂上7挡就只能开到100km/h以上了。

　　相比降挡动作，这台变速箱还是更乐意升挡，新车在做完急加速动作后，变速箱会马上把挡位提升到之前的位置，家用车的调校。

加速测试

　　车辆在多次加速测试的过程中，新车并没有出现很明显的衰减，变速箱也没有出现过热保护，动力衔接流畅，输出并不突兀，车身姿态平稳。

油耗测试

　　本次油耗测试共行驶了110km，全程开启空调（24度、内循环），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在8.5-9.2L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在8.8L/100km上，实测油耗为8.4L/100km。

悬架还是偏硬了点

　　新车的悬架组合依旧是老样子，采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，总的来看，悬架还是偏硬了些，虽然支撑性很好，但通过减速带时的车内振动还是很明显的。

　　1.3T车型全系标配FSD自适应悬架系统，这套系统采用的是纯机械式结构，并不是咱们平时常见的那种电子系统。这套悬架可以利用FSD阀对减振筒内的油进行控制，根据当前的路面情况，减振筒会自动调节自身的软硬程度和反馈力度。

　　这台车身较高的SUV开起来并不觉得很蠢，车头很灵活，底盘扎实沉稳，这样的表现给驾驶者会带来不错的感受。

制动测试

　　相比成绩不错的加速成绩，刹车成绩和同级别对手比起来还是有些差距的，并且前段的刹车偏软，并且在多次测试之后出现了一定程度的衰减，成绩只能给个及格了。

噪音测试

　　新车的胎噪和发动机噪音控制的不错，虽说高速行驶时风噪会感觉稍大了一些，但总的来说车内还是比较安静，配合阿尔派音响，日常驾驶还是十分惬意的。从实测成绩来看，车内的噪音值表现优秀，数据都在推荐值以下。

全文总结：

　　开头提到的问题在测试过程中都得以解决，相比之前的动力总成，1.3T车型的油耗水平更低，动力表现更好，加速的成绩进入了10秒大关，和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错，与发动机配合的较好，除了低挡位出现了一些顿挫以外，其他时间都比较平顺。

　　除了上述几点，急于做出改变的Jeep也开始研究驾乘舒适度和配置了，新的1.3T版本的指南者让这台车更家用化、更城市化，全系标配的自适应悬架让乘坐的舒适度得到了提升，带有CarPlay和CarLife的中控屏也更贴近了时代。总体来说，1.3T指南者两驱版的配置和测试表现都很不错，相比四驱版而言，我更推荐我测试的这台两驱版，性价比更突出，日常驾驶够用了。

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