江铃福特，作为福特在中国的另一家合资公司，相较于长安福特声量低了不少。

当然这也不能怪江铃福特，整个江铃福特目前旗下在售车型仅有6款，并且有3款还是商用车，那就是大名鼎鼎的全顺系列。

而另外三款民用车则是MPV途睿欧，硬派越野撼路者，以及本篇文章说到的紧凑级城市SUV领界。

江铃福特领界（文中简称领界）却与江铃福特旗下车型有着明显不同的性格，它更紧凑、更实用、更居家。不光是因为它整个设计思路有别于福特车型，其堪称丰富的配置更是让一众合资紧凑级SUV车型汗颜。

领界定位于紧凑级城市SUV，整车设计语言既没有长安福特那么运动，又没有江铃福特其他车型那么硬朗，给人的感觉就是年轻、时尚。

前中网设计与新翼虎样式相近，但是少了那么几丝张扬的型格，与撼路者相比更是秀气。除了观感上给人感觉更时尚外，品牌LOGO上方的摄像头也说明该车配备全景影像系统。

随着科技的进步和成本的降低，目前在民用领域最好用、最高效、最具性价比的光源就是LED了。本次试驾车型车型配备了矩阵式LED前大灯组，内部设计和照明效果表现非常不错，“伴我回家”功能的配备，对于消费者来说非常的贴心。（矩阵式LED灯组中配车型支持选装）

此外，领界并没有因为采用矩阵式LED大灯就省去雾灯，同时雾灯的外围便是领界的LED日间行车灯，可谓是相当良心。

来到领界的侧面，你会发现这条凌厉的腰线与江铃停产的驭胜S330有些相似，不过好在这样的设计，让领界的车身侧面很有力量感。

作为一款新时代的产品，如果还需要让你拿着钥匙来解锁车辆确实有些说不过去，领界前排车门配备无钥匙进入系统，车内同样拥有无钥匙启动，解锁、进入车辆、启动车辆，这一切都是那么的顺其自然。

而车侧底部的护板与镀铬装饰，D柱的悬浮式车顶设计和车顶行李架等设计，则都是当下SUV的必备设计元素。

城市SUV还有一项必备的元素，那就是亮银镀铬元素。领界也不例外，门把手、行李架、前中网、车尾等部分均是如此。

轮圈部分，铝合金双色设计更是增添了整车的时尚气息，多条辐的设计让领界行驶在城市中也非常的漂亮。

领界配备的是邓禄普SP SPORT 01V，尺寸为235/50 R18。

如果说车侧腰线有些相似，那么车尾就更相似了，比如后风挡玻璃的面积、灯组之间的镀铬等。好在新车重新设计了后尾灯组和后保险杠部分，让整个车尾多了一丝野性。

不得不说，后保险杠底部的银色镀铬装饰和双边单出的排气非常硬朗，但仔细观察就会发现这两个排气只是装饰，真正的排气在左侧底部，冬天就略显尴尬了。

领界的诚意不只是体现在前大灯组部分，后尾灯组也是如此，3条LED灯带点亮后效果还是很有辨识度的，同时内部也均为LED光源。LED点亮速度快、故障率低等优点，可降低后期维护成本，提高夜间行车安全性。

领界虽然是辆SUV，但是整个车内设计却与家族其他SUV内饰设计截然不同，反而在整体的布局和线条设计上与长安福特福克斯相近。黑色的内饰加上一条木纹装饰板的点缀，让整个内饰不再那么单调。

本次试驾车型配备10.25英寸的全液晶仪表，拥有经典、时尚、运动三个显示模式可选择，并且三个显示模式UI设计清晰易读，并不会显得复杂。总得来说，对这块全液晶仪表设计能给个高分，遗憾的是只搭载于两款高配车型上，如果能下方到中配车型就更好了。

领界的飞鱼智行信息娱乐交互系统搭配10.1英寸多媒体屏幕，支持语音、触控和旋钮操作，可通过“你好福特”直接唤醒助手，易用性和识别性表现均不错。

整个系统的UI设计算是比较简洁的风格，各功能区域图标面积很大便于识别，唯一有些影响观感的就是功能图标的背景太过于复杂。多媒体屏幕的两侧则是座椅加热功能，对于一辆合资SUV来说，这个配置相当有诚意了。

不仅如此，领界将这两块大尺寸屏幕做到了很好的融合。如果你打开了导航系统，那么可将画面同步显示在全液晶仪表当中。相较于视线右移去看导航，看一下全液晶仪表盘的导航用时会更短，更加安全。

多功能方向盘握感和盘辐适中，多功能按钮面积大，利于日常行驶盲操。试驾车型还配备了ACC全速智能自适应巡航控制系统，只不过定速巡航按钮位于左侧转向灯底部。还有一个比较另类的设计便是一键启动按钮（方向盘左侧）和灯光高低调节（方向盘右侧），总感觉它们的位置装反了。

一键启动按钮置于方向盘左侧，现在看起来像是有些不合流，但对于福特这样有着百年造车历史的品牌来说，每一个小小的细节设计很可能都有着别样的记忆。

在上世纪60年代，勒芒耐力赛在欧洲的影响力不亚于美国人现在喜欢的Narscar。但当时的福特并未打开全球的市场通道，所以如何在勒芒耐力赛中让自己成为最耀眼的品牌，就成为当时福特提升知名度的唯一途径。

福特GT40就是在这样的背景下诞生的，在1966年的勒芒赛场上福特派出13辆GT40参加比赛，其中有3辆赛车直接包揽前三名，轰动全世界。

当时的规则是，车手站在赛车的对面，信号旗放下时奔向赛车，点火起步。并且，比赛规则要求三名车手组成车队，驾驶一台赛车完成24小时的驾驶。每人驾驶时间不超过4小时，主车手总驾驶时间不超过14小时。所以，车辆的加油、换胎、维修和换人消耗的时间都包含在24小时之内（换人不换车），所以任何能够为比赛缩短时间的设计，都影响着车手的最终排名。

启动按钮置于左侧，挡把在右侧，双手做事肯定比单手快。这也就是为什么现在的保时捷、法拉利还保留着同样的设计，这也算是对运动精神的一种传承吧。

接着说回领界的车内，挡把前方的储物格非常好用，打开盖板后内部还有更深的空间，且支持无线充电。

不仅如此，现在的人大多数绝对是手机重度用户，领界很好的考虑到了这一点，不仅配备了无线充电，就前排也拥有多达3个USB接口，挡把前方2个，后视镜侧面1个为行车记录仪供电。

诸多配置营造出来的科技感不用多说，使用体验表现非常不错。

除此之外，领界在安全性和智能性方面的表现也非常不错，挡把两侧的功能按钮就是最好的说明，电子手刹、自动驻车、运动模式、自动启停、车道偏离、自动泊车等功能一应俱全。

一辆车最长时间与驾驶者接触的东西除了方向盘便是座椅，领界的座椅采用豪华皮质包裹，内部填充物和皮质都属于比较柔软的那种，但也不是软的过分，整体比较适中。并且，试驾车型的驾驶员座椅支持10向电动调节，很容易便能找到适合自己的坐姿。

后排座椅是那种宽大的类型，加上其1936mm的车宽，坐下3个人非常轻松。后排乘客能享受到3个独立的头枕、空调出风口、USB接口和几乎纯平的地板，可以说领界对于后排乘客照顾的非常到位。

说了这么多配置，个人觉得领界基本上已经摸透了国人的所有喜好，只要是大家需要的领界全都给你了。当然，还有这块0.85平方米的全景天窗，且拥有防夹功能。

后备厢内部空间非常规整，左侧还配有12V点烟器接口和照明灯，后排座椅同样支持4/6放倒。整个后备厢规格表现都不错，只是后排座椅放倒的拉环位置非常尴尬，在后排靠背的顶部且非常靠中央位置，需要上身探进车厢才能用上力，使用时非常费劲。

领界在动力方面搭载Ecoboost®145 米勒循环涡轮增压直喷发动机（1.5T），匹配邦奇CVT5无级自动变速器，行驶平顺性是该车一大优点。

原先我对于小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速器是没有任何期待的，主要是因为现在的车子越做越大，发动机排量却越做越小，如果还匹配CVT变速器，那估计也没什么驾驶欲望。

但当我启动领界，踩下油门起步行驶之后，我的想法有了一些改变。领界的油门调校初段是比较敏感的，轻踩油门也能给你一种很轻快的加速感受。

不过在低速状体下挪车或者拥堵路段跟车时，变速器的匹配还是显得有些不跟脚，主要是因为CVT变速器本身的特性，以及过于敏感的油门调校导致，不影响日常使用。

起步表现过于轻快，当速度起来之后整车动力还是以平顺稳健为主。

正常市区或者高速行驶，变速器就像换了个性格一样，非常的温和，不论你怎么用脚去挑逗油门，变速器仿佛在告诉你“年轻人要淡定”。非常适合行驶在乡村山道上，看着路边的风景，有一种生活就是如此美好的姿态就对了。

底盘悬架初段有些以往福特车型的性格，行驶在路面不好路段时底盘的动作较多，在处理较大颠簸时还是非常从容的。记住领界是一款城市型SUV，所以在山路上不要试图去劈弯，这不是领界的强项。

车辆NVH方面，领界的表现还是不错的，时速100km及以下车内人员交流不用去刻意太高音量。时速120km时发动机噪音会稍微明显，但好在发动机的声音比较绵密，不是扰人的类型。

前面说到领界在低速状态下开起来比较轻快，除了动力和敏感的油门调校外，力度非常轻的转向也帮了忙。

除此之外，整个动力系统还有一个需要改进的地方，就是刹车踏板真心挺沉的，每次刹车有需要比较大的力度去踩踏板，拥堵路况下右腿容易疲劳。

总结：领界这款车，给我的感觉就是它一点都不福特，但是在某些地方有隐匿着福特那种对运动的倔气。

而在设计和配置部分，领界绝对是讨人喜爱的，如此丰富的配置出现在一辆合资紧凑级SUV身上很给人惊喜。

虽然大部分的配置肯定只会出现在高配车型上，但是对于一款售价区间在10.98-16.78万元的合资车型，还是非常有性价比的。

对于领界，就像标题说的那样，福特在国内推出的多数车型，给人的感觉都是以运动为主，如嘉年华、福克斯、蒙迪欧，包括翼虎等。而领界的性格却截然相反，更加时尚的设计、丰富的配置和稳健的动态表现，都那么的“不”福特，却有着福特对于执着于运动的影子，这就是领界。

如果你需要的是一辆配置丰富、颜值过关，且挂着合资品牌的SUV，那么领界是一个非常不错的选择。