如果说911是保时捷的灵魂，那Cayenne则可以算是保时捷的支柱。保时捷在最艰难的时期剑走偏锋推出了旗下首款SUV——Cayenne，成功让公司扭亏为盈，一举实现品牌复兴，同时也引领了跑车品牌推出SUV的潮流。如今Cayenne已经推出了第三代车型，我们此前已经对Cayenne 3.0T、Cayenne Turbo和Cayenne E-Hybrid做了测试，今天我们把Cayenne S测试也补齐，用户可以在我们这里看到Cayenne全系的测试报告了。

● 选配介绍

　　第三代Cayenne不同型号之间在外观上的区别很小，主要是配置上的差异，此前我们已经详细介绍过，大家可以看看此前的文章。然而保时捷有个特点就是选装配件相当丰富，可以满足车主各种个性需求，买一部车价一百万左右的Cayenne，花个十多万选配是很正常的事。今天我们先介绍一下这台测试车的选配情况，其中有不少都是对性能有提升的配置。

　　首先当我第一次接触这台车的时候，第一个感觉是它并不像同级别其它中大型SUV那样给人很庞大魁梧的感觉，反而是让人觉得较为紧凑，线条流畅车身圆润。从正面看去，这台Cayenne S跟其它排量的车型并没有明显差异，倒是这个细花白金属漆需要选装，价格达13400元。

　　前大灯同样是选装配件，这个是升级版的矩阵光束技术 (84 像素) 的LED大灯，可以基于摄像头前方车辆和对向来车检测，实现远光灯光柱单段智能变光、反光交通标志分段变光以避免驾驶员炫目。对向有来车的时候，系统不仅会有选择地变光来防止照射到对向来车，还会自动加强光束右侧区域的照明亮度，以便更好地引导驾驶员的视线。

　　轮圈由原厂的19英寸升级到了20英寸，我觉得这个款式还是挺漂亮的。轮胎方面则是采用了倍耐力的四季胎，更注重不同道路环境下的适应性，符合SUV的定位。从另一方面说，没有选择在铺装道路下有更好操控性的轮胎，对制动和操控表现会有一定影响，相信工程师们已经做出了权衡。

　　制动系统同样值得一提，选装了保时捷表面镀层制动系统PSCB，带有陶瓷涂层制动盘 (碳化钨) ，根据官方介绍该系统能提升制动响应速度、衰减稳定性以及大幅减少制动粉尘的形成。该系统的另一项优势在于其制动盘的耐腐蚀能力，因而使用寿命更长。另外前桥10活塞制动卡钳也是显得霸气十足，一看就知道是个狠角色。接下来再看看内饰有什么看点。

● 豪华和档次感十足的内饰

　　在内饰方面，不同型号的车型内饰基本相同，豪华感和运动氛围都做得挺到位。试驾车选装了氛围灯、数字计时器和运动座椅，包括前排一体式头枕、座椅中心独有的缝线图案和升高的侧垫。

　　这个前排电动座椅是我试驾过的可调节选项最多的一款，座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑全部电动调节。

　　保时捷的Cayenne有着同级别豪华品牌SUV的档次感和足够宽大的空间，在配置细节上更加注重于驾驶相关的功能，如座椅调节和驾驶功能选项等，反正坐进Cayenne，感受到的是豪华舒适的乘坐体验，你可能会觉得这是一台路虎发现或是奥迪Q7，接下来我们马上看看开起来是够还能让你记得这是一台保时捷。

● 底盘&动力系统

　　卡宴S采用的是新的2.9T发动机，此乃奥迪和保时捷合作的产物，此前也搭载在奥迪RS 4和Panamera 4S上面。别看这台V6发动机排量比此前的3.0T发动机要小，动力却是大幅提升了100马力和100牛·米，最大功率为440马力/5700-6600rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1800-5500rpm，与之匹配的是8AT变速箱。

　　这台2.9T V6发动机除了动力强劲之外，还在燃油经济性方面下了功夫，采用喷射引导式（spray-guided）直喷系统，且具备奥拓-阿特金森循环切换的能力，保证了较好的节油表现。

　　悬架方面，新车前后都采用了多连杆式独立悬架， 带有空气悬架可以调节车身高度和避振的软硬程度。同时四驱系统采用的是全时四驱，并且带有分动箱、中央和后轮差速锁以及四轮电子辅助系统。

● 驾乘感受

　　此前我的同事们在试驾Cayenne 3.0T和Cayenne Turbo都提到了一个词就是舒适，多少有点出乎我的意料，一个主打操控激情和运动特性跑车品牌什么时候变得要舒适了？难道因为这是一台SUV就要妥协了？

　　然而让我真的开上这台车后，不得不承认这一代Cayenne的舒适性的确做得很好，在城市路况下遇到的减速带或者是在一些城乡结合部遇到坑洼路况，底盘都能将颠簸很轻松地处理掉，乘客能感受到的就是知道这里可能不太平整，但不会有不适感。

　　这得益于其采用的空气悬架系统，有一种以柔克刚把各种冲击化解于无形之中的能力，其它车上的空气悬架都会提供不同模式供驾驶员选择，Cayenne S也一样，不同之处在于保时捷这套系统似乎带有一定的智能处理能力，就算你选择了运动+模式，在遇到连续烂路的时候，它依然能展现出跟标准模式相近的滤振能力。当然在你需要激烈操控的时候，无论是哪种模式下，其在弯道中的支撑力都是“杠杠的”，将车身的侧倾控制在一个很小的范围。

　　由于试驾车还选装了保时捷底盘控制系统（选装价41500元），主要是增加了主动式电动机械稳定连杆，让其弯道抗侧倾能力进一步提升，开起来让人很有信心和冲劲去挑战每个弯道。

　　如果说底盘表现并不容易区分不同模式间的差异的话，其动力特性则是能很好地让你知道这台车的多面性。在标准模式下，动力输出已经相当充沛，而且与8AT变速箱搭配默契，提速很有线性，同时换挡平顺，油门的响应足够灵敏，加速能力跟得上驾驶员的意图。在城市道路使用，给人最大的感受就是很顺很听话，开得轻松坐得舒服。

　　换到运动+模式的话，动力性情自然是要凶猛许多，变速箱的换挡策略顿时变得激进许多，基本上让发动机转速保持在3000rpm以上，这意味着你每一次全油门加速，都能获得550N·m的强大扭矩，推背感自然是随传随到，变速箱还会很配合地到红线区间才换挡，尽情发挥这台2.9T机器的实力。

　　上了高速路，这是一台想开得慢都难的车，越是到了高速区间，这台车的性情越是活跃，80-120km/h的加速实测只需要3.5秒，尤其是在100km/以上车速时再加速的能力依然十分强悍，120km/h的限速很轻易就被超越，所以喜欢追求速度快感的朋友还是要设置限速提醒比较好。如果说标准模式的特性是舒适平顺的话，运动+模式能让你体验跑车品牌的激情。

　　同时在转向精度上，这台车也给了我不小的惊喜。别看Cayenne S有着中大型SUV的身形，保时捷的工程师们对于操控的要求一点没有放松，方向盘转向的质感很好，在弯道中有着很高的准度，而且动态表现十分灵活，觉不到笨重或是累赘。试驾车选配了后轮主动转向系统，后轮能有3°左右的转向角度，在低速时能大约缩小0.6米的转向直径，同时高速时则能提高行驶稳定性和变向的灵敏度。这套系统让Cayenne S有了如虎添翼的操控性能加成，2.6万的价格我认为对于Cayenne S的车主来说值得拥有。

　　当然，一台好车除了要开得快，还要刹得住。Cayenne S原厂采用的是前桥配备6活塞铝制单体固定式制动卡钳，后桥配备4活塞制动卡钳这个配置在同级别当中已经是比较强的了，而我们的试驾车更是选装了带有陶瓷涂层制动盘 (碳化钨) 的制动系统，前桥10活塞制动卡钳、后桥4活塞制动卡钳，堪称是性能车的配置标准。多花3.77万带来的是踏实的刹车脚感，对车速随心所欲的掌控和高速驾驶的时候更为可靠的心理安全感，不过驾驶感受跟实际性能测试，还是有一点差异，请留意后面的制动测试。

　　其实对于一台保时捷来说，在驾驶感受方面自然是没什么好挑剔的，就算是原厂配置也能保证在同级别中有着独树一帜的操控特性。然而真正买保时捷的用户哪有不选装的？买个一百多万的Cayenne S，花个10多万让性能更上一层楼也并不稀奇，我们的试驾车包括选装后的价格是137.03万元，一分钱一分货。

● 噪音测试

　　Cayenne S在驾驶感受方面表现很好，在行驶静谧性方面的表现就没那么惊艳，应该说是稍稍好于同级别主流水平。在驾乘感受上噪音控制不算特别好，但还不至于影响乘客交谈或者听音乐。

● 0-100km/h加速：5.16秒

　　这台车带有Launch Control功能，同时还有超级增压功能，完全对得起跑车品牌的定位。既然是测最快成绩，肯定是调成最强战力的状态，Sport+模式，关闭ESP和空调，采用弹射起步的方式测试。实测中，同时踩下油门和制动踏板，发动机转速会先上升到2000rpm左右，稍稍犹豫一下，然后上升到3000rpm区间，并稳定在此等待驾驶员松开刹车起步。

　　由于有四驱系统的帮助，从仪表盘的动力分配图可见起步的瞬间，四个车轮都有动力输出，后轮稍微偏多一点，轮胎没有任何打滑，一松开刹车马上就向前冲去，全力加速时换挡也相当迅速平顺，始终保持较明显的推背感。我们实测的成绩是0-100km/h时间5.16秒，比官方的5.2秒略快。

　　在同级别中，卡宴S的加速能力无疑也是属于上佳水平，在这个级别能跑到5.5秒以内的车不多，而卡宴S的表现对得起其跑车品牌的基因，如果你是对加速性能有比较高要求的朋友，它应该能满足你。

● 100-0km/h：40.42米

　　前面我说过，这台车的制动脚感很踏实，行驶中的制动效果也很好，放得开收的住，那它在制动测试中的表现如何呢？应该说经过多次测试，它的制动表现不如在行驶中那么出色，40米左右的成绩没有达到优秀的标准，在同级别当中也排名靠后。

　　对于这个测试成绩，我们认为还是轮胎拖了后腿，采用四季胎在抓地力方面不够强，或者说是行驶中丢减速控制得挺好的，但到了刹到静止的最后一小段还差点意思，其实开起来我对这套制动系统的操控感受还是满意的。

● 百公里油耗：11.4L

　　在油耗测试中，我们以正常模式行驶，空调调到24度，行驶路况包括了城市拥堵路段和高速路况，不包括越野路况，一共行驶了125公里，平均时速为31km/h，最终测得油耗是11.4L/百公里，这个数据应该说稍有点惊喜，在同级别中也是比较低的油耗表现。

　　能有这个相对较低的油耗，应该说8AT变速箱也有功劳，除了在温柔驾驶时能保持高速低转的发动机转速外，其在高速或者顺畅路况时会进入滑行模式，让发动机仅在怠速状态下工作，保持低油耗。

　　值得一提的是这台车的规范上显示只能加98号及以上的汽油，加上其90L的油箱，以7.8元/L的油价计算，加满一箱油702元，这个价格对保时捷车主来说不会是负担，只是98号油在郊区并不好找，到外地出游要注意。

● 四驱测试：轻松通过台架测试

　　四驱方面，由于这一代卡宴都是采用同一套四驱系统，此前我们做过测试，这次就不在重复讲解，感兴趣的朋友可以点击这里。简单来说卡宴S采用的是全时四驱系统，采用纵置发动机的布局，我们此前的测试用最强的岩石模式能轻松通过测试，这次我们换上了ONROAD模式，同样在台架四驱测试中轻松过关，包括最难的单轮脱困测试都顺利通过，应该说其四驱能力还是值得信赖的。

■ AH-100总分表

　　在具体的打分项目中，车身和配置方面的分数都比较高，毕竟这个价位的车型，在配置上已经都会比较齐全。动力和操控方面，同样获得高分，唯独刹车表现在测试中没有进入优秀水平，对整体分数有一点影响。四驱系统的表现也在同级别中算是比较高分的，整体总分达到114.4分也是情理之中。

■ 总结：

　　保时捷Cayenne S跟其它型号相比，采用全新的2.9T发动机是其亮点，在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说，用户很难在驾驶感受方面挑出毛病，就算它是一台SUV，其操控性能也是同级别中的标杆，更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性，让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

　　在Cayenne的三款燃油版车型中，Cayenne S处在一个中间为位置，三款车的性能差异也是比较明显，价格也是档次分明，我觉得Cayenne Turbo的性能有点极端，日常用车中会显得动力过剩，价格也很高冷；Cayenne S基础价格已经过百万，加上选装件又要十来万，如果是在城市使用，性能表现不会跟Turbo差太远，值得考虑。Cayenne作为入门版车型，是唯一能把价格控制在一百万以内的，但是性能也比Cayenne S差一些，适合对性能要求不是很极致的朋友。

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