导读：最美的极光，海外试驾全新一代揽胜极光。

　　你是否还记得，当路虎发布LRX概念车时，人们只将它看做是一个路虎未来发展的蓝本，或者至多是个未来设计的畅想而已。而当极光（Evoque）量产车亮相的那一刻，仿佛是现实版的希腊神话《维纳斯的诞生》一样。美轮美奂的线条设计，加上当时令全球热衷的SUV造型，着实令人眼前一亮。而我今天来到了欧洲乃至西方文明的发源地——美丽的希腊雅典，先大家一步来领略路虎全新一代揽胜极光的真容。全新一代揽胜极光究竟能否重演现款极光诞生时的惊艳呢？

　　也许很多人至今都会有个问题，为何要将极光归为揽胜家族呢？其实，作为路虎LRX概念车的量产版本，揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中身型最为紧凑的SUV车型，其设计之初的定位要略高于神行者（Freelander）系列。而将其置于揽胜麾下，想必是路虎相信，极光的诞生将会为揽胜家族带来更年轻更有活力的新鲜血液，使揽胜这一车系不再仅仅是权贵的象征，也是年轻人彰显个性的艺术品。

　　时间倒回到2008北京国际车展，路虎带来的LRX概念车犹如是来自未来世界的产物，与众不同的车身线条说其有着跑车的味道也绝不为过。在跨界车兴起的浪潮中，路虎用LRX展现出了路虎品牌对于豪华休旅车的完美诠释。

 

　　外观设计上，率先应用于揽胜星脉上的全新家族式设计，如今也被应用在了全新极光上，圆滑的车身轮廓，力量感十足的车肩及车顶，令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。同时，在细节之处，全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性，上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。

　　整车尺寸方面，全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为：4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，车长和轴距方面，全新一代揽胜极光相比现款车型分别增加了1mm和21mm。

　　全新揽胜极光一改现款车型虎头虎脑的设计，将圆润的家族式设计挥洒的淋漓尽致。连接两侧尾灯并贯穿尾部的修长的黑色饰条，使车尾拥有了更宽的视觉效果。

 

　　现款路虎揽胜极光的内饰，大致的设计风格已经是10年前的了，但其实现在看来，也并不过时。当时，极光就已经是率先使用了最新的家族式设计来进行的内部装潢，在豪华感和科技感的营造上都表现的非常出色。如今，经过了细节造型改动和升级了双屏显示的中控区域，使全新揽胜极光的科技感进一步增强。

 

　　空间表现方面，得益于轴距的加长，后排乘坐空间相比现款车型也有着明显的提升。对于笔者184cm的身高来说，坐在全新一代极光中，并不会觉得前后排头部有压抑的感觉。众所周知，现款极光的溜背式造型，使车内后排乘员的头部空间有所牺牲，全新一代极光在这一点上进行了改进，在后排头部空间上比现款极光进步了很多。

全新一代路虎揽胜极光 内部储物空间一览：

 

　　本次试驾的全新一代路虎揽胜极光，搭载了一台带有48V微混动技术的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率249Ps，峰值扭矩为365Nm。除了这台汽油2.0T涡轮增压发动机外，在中国市场还将会同步推出一款搭载汽油1.5T涡轮增压发动机。同时，为了迎合欧洲市场的用车需求，全新极光还会推出搭载柴油涡轮增压发动机的车型。

　　◆公路驾驶体验：

　　油门踏板的响应并不十分灵敏，甚至可以说调校显得有些过于迟钝了。即使在运动模式下，踩下油门踏板后发动机的回馈也并非十分机敏，而是显得要营造出一种沉稳厚重的动力输出感。当然，我在现款极光上也体验过这种感觉。不过油门踏板对于变速箱降挡的响应还是很积极的，并不会让你觉得动力弱。

　　◆轻度越野体验：

　　编辑点评：

　　相信大家对于极光的既有印象，都存在于它惊艳一时的高颜值，以及同级车型无法比拟的高品牌价值。但揽胜极光的工程师们则想通过全新一代极光，来改变大家对它的片面印象。对此最奏效的方法便是：赋予它更强的实力。通过更加优异的整车制造工艺，更平顺有力的动力表现以及更强更智能的四驱系统，全新一代极光被赋予了揽胜或是路虎家族产品所应有的豪华和实力。然而全新一代极光为何颜值不减？恐怕是基因所致，想不美也难吧。

编辑推荐阅读：

双面人 测试保时捷Panamera 4 E-Hybrid

稳步向前 测试艾瑞泽5e 450 智享版

用实力再下一城 试吉利嘉际PHEV六座版

次低配表现更好 拍长安CS35 PLUS悦联版