在今年10月份，我的同事参观了上汽大众新能源工厂，并出了一篇《MQB平台只是开始 大众2020年后会干嘛？》的文章。在稿件中不仅介绍了上汽大众的新能源工厂，还提到了上汽大众将要推出途观L PHEV和帕萨特PHEV的消息，在那时我便对这两款车型产生了深深的兴趣。而今天，我不仅有机会体验到了上面所说的两款车型，同时还对在广州车展上推出蔚揽GTE也进行了简单试驾，下面让我们一起来了解一下吧。

● 帕萨特PHEV

　　帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，该车于10月31日正式上市，搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为63km，新车整体设计与帕萨特基本一致，但细节上发生了改变，今天就让我们一起看一看它变在哪了呢。

　　内饰方面主要就是上述几点变化，其它的方面基本都与燃油版相同了，不过功能按键的布局挺合理，使用起来挺顺手，也不用担心上手难的问题。

　　动力方面，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛•米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛•米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

　　虽然搭载的1.4T发动机，但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的，得益于电机的帮助，整个加速过程不会让你感到有什么不适，加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多，即便是当时速达到80km/h以后，加速感也没感到明显衰减。

　　帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式，此外混动模式还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下，轻踩加速踏板，电力驱动，深踩时发动机会介入工作，但介入过程挺平和，不会有明显的介入感。

　　选择蓄电池维持模式时，发动机会介入工作，此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗，主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶，当发动机保持一个较低能耗输出时，尽量让发动机工作，保留电量，而到达拥堵城市路况后，能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外，官方还有一个设想，那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行，那可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来出行。

　　当在蓄电池充电模式状态下，发动机会给动力电池进行强制充电，此时发动机噪声会比前面两个模式大一些，并且发动机能耗会升高，因此该模式建议为应急时使用，日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外，帕萨特PHEV还设置了GTE模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，而且音响还会模式发动机声浪，提升驾驶乐趣。

小结：

　　帕萨特这个名字，在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地，自2000年上汽大众帕萨特问世以来，这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。而在新能源大潮已经来临的今天，这款产品与时俱进的推出了插电混动版本，对于它未来的市场表现，我还是蛮期待的。

● 途观L PHEV

　　途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大，不过由于它在前包围处的改变，让它的前脸辨识度更高，该车同样搭载12.1kWh电池组，纯电续航里程为52km。

　　毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品，内饰的变化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途观L一贯的品质，档次感不减，各个功能按键使用起来也挺方面。

　　途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦（150马力）、驱动电机最大功率为85千瓦（116马力），车辆具备纯电模式，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。

　　在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且得益于电机的加持，在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多，不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成，但是途观L PHEV的整备质量1830km，帕萨特PHEV的整备质量1730kg，所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。

　　如果你是个急脾气，每次加速踏板都踩的较深，那发动机也会进行介入，相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音，但发动机噪声的控制挺好，不会给你带来不好的感觉。

　　电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。

　　转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。

小结：

　　就目前来看，售价在30万内的中型插电式混动SUV车型并不多，而合资品牌的车型更是少之又少，途观这款一直有着不错口碑的SUV车型，在此时推出插电混动版，无非是抢占了该市场的一个先机。精准的填补了目前30万内合资品牌中型插电式SUV的一个缺口，也让消费者多了一种选择。

● 蔚揽 GTE

　　蔚揽GTE于前不久的广州车展正式上市，它的出现让旅行粉儿们多了一款新能源旅行车的选择，该车依旧是以进口的身份进入国内，配备9.9kWh的电池组，纯电续航里程为50km。

　　在配置方面，新车保留了电子手刹、AUTO HOLD、皮质座椅、座椅记忆、全液晶仪表盘等配置。不过12.3英寸的仪表盘将转速表取消，换成了能耗表，中控台的多媒体中控屏也根据新能源车型的特性，进行了改变，能够显示能量流以纯电续航里程等。 

　　空间方面不用担心，依然保留了旅行车的优势，特别是后备厢，并没有因为新能源的身份而缩水，内部很平整，并且座椅也可以4/6比例放倒，

　　蔚揽GTE搭载了156马力的1.4TSI发动机和一台85千瓦（116马力）的电机组成的混合动力系统，该混合动力系统的综合功率为218马力。配备9.9kWh的电池组，纯电续航里程为50km。

　　今天试驾的三款车型，除了设有正常行驶的D挡和手动模式M挡之外，还设置了一个B挡，当挂入B挡后，松开加速踏板可实现能量回收，此时车辆会有一个拖拽感，拖拽力度会给人一个明显感受。适应了该模式，日常驾驶可以当刹车来使用，不过新手初次使用需要有一个适应过程。

　　在试驾之前，我有些担心1.4T的发动机能否和电机配合默契，能不能通过电机的帮助改变一下之前1.4T蔚揽高速乏力的情况，通过简单的试驾过后，我心中是窃喜的，这台拥有电机加持的蔚揽GTE不仅在起步时的感受很轻快，即便在高速状态下，动力也有一个很好的表现，只要你舍得深踩加速踏板，它都能给你带来一个很好的动力响应，没有什么延迟，也不会有什么拖沓。如果你觉得还是不够刺激，那还可以选择GTE模式。

　　在GTE模式下，蔚揽GTE的模拟声浪的音量要比另外两款车大，并且声浪的音量不受音量调节的控制，喜欢驾驶激情的朋友可能会爱上这种模式，不仅在听觉上给你强烈感受，实际的加速感也挺强。加上该车配备的DCC动态底盘系统，你还可将驾驶模式调至运动，此时的转向力度会变沉，悬架也会更硬，让你的驾驶更有信心。

　　蔚揽GTE的刹车踏板要比另外两款车刹车踏板更沉一些，不过制动力不错，稍微轻踩就有制动力，当全力急刹时，整个车身的姿态控制还不错，至少坐在车内不会体会到明显的点头现象。

小结：

　　在外观和内饰上看，蔚揽GTE的变化并不大，但通过增加一系列细节上的新能源元素，能够让大家看出它的不用身份。还有就是它30.98万的售价，虽然比燃油版380两驱舒型版车型贵了一些，但配置上可是进行了提升的，像3色氛围灯、大灯清洗，转向头灯等配置是燃油版380TSI两驱舒型版没有的，主要是是该车还多了一个新能源标签啊，综合考虑，性价比还是蛮不错。

● 全文总结：

　　通过一番简单的试驾体验，让我们对帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽GTE有了一个简单的了解，在动力方面，三款车型的表现均还不错，城市里驾驶足够用，而且在城市低速行驶时，还能带来更为静谧的驾驶环境。配置上的表现也没让大家失望，该有的配置一个没少，用料做工上符合同级别应有的水平，开着不会让你感觉没有档次感，最主要的是它还可以给你一个新能源标签加持，这更是一种新生活方式以及品味的体现。

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