比亚迪这个品牌，绝对算得上是较早进入新能源领域的一员，并且这些年来它的口碑也错。不过，现在新能源汽车发展速度如此之快，老话说的好，不进则退啊，你不拿点新鲜玩意，怎么讨好如今的消费者。

　　这不，聪明的比亚迪也认识到了这点，在2018年推出了宋EV500车型，新车不仅换装了家族化明显的Dragon Face前脸，而且在续航里程上还进行了提升。那该车究竟表现如何呢？让我们测起来吧。

 ○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航281km。

　　比亚迪宋EV500的电池组容量为61.9kWh，在账面数据上看，该容量与宋EV400一样，不过工信部续航里程从350km提升到了400km。大家都知道高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，下面让我们一起来看一看宋EV500高速时的表现。 

　　在续航测试的全程中，我们将驾驶模式调至ECO模式，能量回收选择较大回馈状态。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，经过测试在高速工况下宋EV500推算续航里程可达281km。

　　经过实测，宋EV500在平均时速91km/h行驶了2小时37分钟后，电池剩余电量为15%，此次行驶里程为237.1km剩余续航61km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.42km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在281km左右。可以满足一般跨城出行需求，高速行驶时建议大家在250km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为315km

　　测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

　经过测试，在平均车速30km/h情况下，宋EV500在跑了200.2km之后，剩余续航里程为146km，电池剩余电量约37%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.27km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为315km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）

　　比亚迪宋EV500搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩310牛•米的永磁同步驱动电机。与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆并没有采用新的样式，而是与宋EV400上的一致。该车搭载了容量为61.9kWh的三元锂离子电池，官方快充从20%电量充至80%需要30分钟，慢充时间尚未透露。

　　宋EV500配备ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，低速时的加速表现也挺让人满足的，并不会感到有些”肉“。日常城市出行足够用，不过当时速超过80km/h之后，加速感会有一定的衰减。如果想在较高车速拥有一个不错加速度的话，此时你需要调至运动模式了。

　　在SPORT模式下，车辆的极速能力与ECO模式下相同，基本能保持在155km/h左右，不过加速踏板的调校更灵敏，动力输出也更充沛一些，加速超车更轻快，特别是高速超车时，能给你带来一个不错的体验，让驾驶也更有信心。

　　该车的能量回收设有2挡力度调节，不过没有设置实体按键，需要通过中控多媒体屏进行操作，使用稍有繁琐，不如实体按键用着直接。不过能量回收力度的调校很不错，标准挡时松开加速踏板，此时车辆的拖拽感与燃油车松开油门时的感受没什么区别，而调至较大回馈挡位时，松开加速踏板后会有一定的拖拽感，并且会有一定的点头现象。对了，在这要说一下，当调至较大回馈挡时，松开加速踏板大概过1-2秒后才会有拖拽的感觉，这样的调校可能是怕能量回收介入太突兀，给大家一个缓冲期。

　　宋EV500跑出了实测8.51秒的成绩，整个加速过程挺平顺，电机也没什么抖动，动力响应很直接，与现有的同级别竞品相比表现不错。

　　宋EV500的转向个人感觉有些轻，虽然有两种模式调节，但在运动模式下的转向力度也不会有沉重感，而在标准模式下就感觉有些偏轻了，这种情况的出现，会让你在高速时的驾驶感受不是很好，能感到有些发飘。好在转向对路感的回馈还算不错，并且虚位也不明显。

　　悬架的调校偏向舒适，当过一些细微坑洼路面时，滤振感还可以，但当过一些较大坑洼时，感觉减振过滤的不干脆，当车辆通过坑洼后，车身还会有一定的余振，并且快速过弯时悬架对车身的支撑性不是很理想。

　　刹车踏板行程不算长，踏板力度适中，当你全力制动时，刹车踏板也不弹脚，并且踏板没有什么虚位，初段时制动力表现也可以。

　　在连续刹车测试环节中，宋EV500的10次刹车成绩比较稳定，整个过程中刹车没明显衰减，最终成绩为39.63米表现合格。

　　宋EV500的噪声水平还不错，整车的风噪和胎噪都在一个可接受的范围，当车速超过80km/h以上时会能听到一些电机的高频声，即便如此，各个时速的实测噪声值均好于推荐值。

　　不得不承认，前奥迪设计总监艾格加入比亚迪之后，让比亚迪车型在颜值上有了一个很大的提升，不仅家族化特征更明显，而且看着也更加年轻、时尚，此次比亚迪宋EV500便采用了最新样式的家族前脸。

　　车侧的变化并不夸张，只是一些小细节上的改变，整体的风格和线条并没有改变，好在测试车型领耀型拥有双色车身，视觉上看起来更动感。有件事要注明一下，19英寸轮圈是顶配和次顶配车型上配备的，如果买领尚型和领动型则配备的是18英寸轮圈。

　　宋EV500在外观方面的改变可以说是没有让大家失望，这个被人们亲切称为“龙颜”的前脸，确实让该车可以更加吸引人们的眼球，那个犀利的大灯不仅视觉效果出色，全LED光源点亮后照明效果同样值得肯定，总的来说外观的改变还是蛮不错，

　　坐进车内，整体风格与燃油版车型相同，中控台上那12.8英寸的旋转大屏可以说是最吸引人眼球的地方。内饰整体挺简洁，做工挺细致，用料方面也符合同级别该有的品质，配置上不必担心，这一直是比亚迪的强项。

　　方向盘上的多功能按键尺寸不错，用起来挺方便，与众多比亚迪车型一样，按键上配备中文标识，左侧按键为音量、媒体模式选择，右侧上方按键为全景影像选择，下方按键为定速巡航控制。

　　不仅内饰的做工和用料表现不错，在配置上的表现也是比较丰富的，测试车型不仅配备了ESP车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统，还搭载了LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统等配置。

　　因为车身尺寸与老款车型并没发生太大变化，在乘坐空间方面，宋EV500的表现与宋EV400车型基本相同，173cm的体验者坐进车内，前排头部空间1拳，后排头部空间4指，这样的表现对一款紧凑SUV来说不算出色，还有一定的优化空间。

　　宋EV500的车内储物位置都挺常规，前后排门把放下两瓶水后还有一定空间，挡杆旁边设置了卡槽，这种设计还蛮人性化的。不过前排杯架深度一般，急刹车时水瓶很容易倒了，中央扶手箱深度一般，放入550mL的矿泉水后，扶手箱盖就扣不上了。

　　新车与宋EV400一样，后备厢被抬高了，同时纵向空间也会受到一定影响，好在后备厢扩展性不错，座椅可4/6比例放倒，将后排坐垫折叠起来后，再将座椅靠背放倒，可形成一个纯平的空间。

全文总结：

　　之前在试驾宋EV400的时候，就觉得比亚迪这款车真的很懂中国消费者，车厢内使用了大量汉化元素，并且配备了丰富的配置，而此次在与宋EV500相处的这一周中，这款车不仅传承了老款车型的优点，还对外观和内饰进行了全新的设计。

　　比亚迪Dragon Face的设计语言，让宋EV500年轻了不少，内饰的大屏也更加符合如今的潮流，此外，在电池容量不变的前提下，更换了能量密度更高的三元锂离子电池，并且对电控系统进行一系列升级，让整车电耗更低，使得续航里程也进一步进行了提升。

编辑推荐阅读：

温柔的超跑 试驾迈凯伦720S Coupe

公路与越野的双料王者 试驾全新宝马X5

坚持才是胜利 凯美瑞混动对比雅阁混动

绝代双骄 美国试驾丰田RAV4&丰田亚洲龙