从《换颗“芯”更给力？ 轩逸·纯电新疆行-上》上篇中，相信你已经了解到轩逸·纯电详细的静态部分了。

本篇文章将主要围绕着轩逸·纯电的动态感受来为大家说明，那么轩逸·纯电在这昼夜温差大、高海拔的中俄边境开起来究竟表现如何？让邦哥来为你一一解答。

与大多数新能源车型一样，轩逸·纯电搭载了一台永磁同步驱动电机，为前置前驱布局形式。这台电机的最大功率为80kW，最大扭矩为254N·m。

传动系统方面，匹配的是固定齿比的电动车单速变速器。

因为是采用电能驱动，也就没有所谓的最大功率输出区间。从起步加速开始，整辆车都能够以最大功率和最大扭矩进行加速。

充电口位于车辆前中网品牌LOGO处（需断电后在车内打开），快充模式下45min即可充满80%的电量；慢充模式下，则需要8个小时才能够充满电量。

电池组位于车辆底部，使用的是宁德时代电芯，采用软包工艺，其总容量达到38kWh，百公里耗电量为13.8kW·h，官方公布的综合巡航里程可达338km，在60km/h等速续航最大里程可达389km。（惊喜在后面，请继续往下看）

因为轩逸·纯电与轩逸燃油版在设计上有太多的相似之处，所以上车后感觉非常的熟悉，并且会不自觉的与轩逸燃油版相比较，特别是动态行驶方面。

轩逸·纯电开起来给我的第一印象就是，“轩逸”竟然可以这么运动了？这是真的！

轩逸·纯电是没有运动模式的，只有D挡和ECO两个驾驶模式。

D挡模式下，动力输出相当直接，不会有慵懒的感觉，动力随踩随有。但是相应的，电量消耗会比较快，所以如果你上下班距离并不远，那么用D挡模式，你的脸上会露出笑容。

虽然，动力不及真正的钢炮车型那么直接，但绝对比轩逸燃油版的动力来的直接。

如果你需要去比较远的地方，那么打开ECO模式就对了。

此模式下，轩逸·纯电的整个动力输出会迟缓许多，这时候的驾驶感受与轩逸燃油版1.6L车型差不多，就是一副懒洋洋的姿态。

并且，在ECO模式下切换至B挡（动能回收制动模式），松开“油”门车辆会有一个明显的减速，这时可利用车辆的惯性为电池组充电，效果非常显著哦。

【惊喜一】：运动。

在没有试驾轩逸·纯电之前，如果你跟我说轩逸很运动，那我肯定是不信的。

但是在经过两天的试驾后，我信了！我真的信了。

轩逸·纯电的悬架相较于轩逸燃油版调校风格截然不同，轩逸燃油版的行驶感受给人印象就是两个字“舒服”。

轩逸·纯电则不同，整车悬架可以用“紧致”来形容。

布尔津这边的道路上车辆较少，开起来非常的舒畅。但是货车较多，所以路面有许多被沥青重新补过的痕迹。

因为比较紧致的悬架调校和稍硬的座椅，在轩逸·纯电的驾驶位能感觉到路面的许多信息，这在轩逸燃油版上是不可能发生的事情。

从盘山道下山时，用较快速度（安全速度）通过弯道，轩逸·纯电给人非常大的信心。

悬架对车辆侧倾抑制到位，并且车身回正的姿态也很迅速，并不会产生多余的摆动。

整体来说，两天的道路和山路试驾，轩逸·纯电给我的感受就是它真的变了，变的有性格了，更运动了。

【惊喜二】：续航。

第二天的试驾路线是从布尔津出发到素有“西北第一村”之称的白哈巴村，单程距离约150km，一个来回路程近300km，对于一辆纯电车型来说挑战还是挺大的。

早上出发时车辆是满电状态，系统显示最大综合续航里程可达353km，按计划路线里程计算晚上返程时，剩余综合续航里程应该是在50-70km之间。

这段路程需要翻越许多山丘，所以在行驶到一半路程时，我们还有些担心轩逸·纯电的续航里程能否支撑我们返程的需求。

因为去程时有较多的爬山路程，所以回程时下坡路段也会比较多，我们正好在下坡路段利用B挡进行能量回收。

同时，轩逸·纯电的动能回收效果确实不错，整个返程途中看着续航里程一点点的变多，心里还是挺开心的。

傍晚回到酒店时，车辆的剩余续航里程竟然还有138km，剩余电量33%，确实让人惊喜。

当然更惊喜的是，参加试驾的其他车辆更是跑出了最大415km的续航，简直太夸张了。（这个数据已经超过了官方给出的最大389km续航里程）

当然，这个数据并不是很实用，因为平时我们用车时会遇到各种路况。但是，这次试驾至少说明，轩逸·纯电的官方续航里程数据是没有多少水分的，很有参考价值。

经过整整两天满行程的试驾体验，邦哥发现轩逸·纯电确实继承了东风日产优秀的品质。

整车做工、设计都表现出了这个级别车型应有的素质。

而动态方面，车辆的动力和操控更是让人印象深刻，表现出了与轩逸燃油版截然不同的性格，很给人惊喜。

同时，因为是纯电车型，所以车辆的NVH也相当令人满意。只是在高速路况下，风噪会比较明显。（这个也可以理解，毕竟没有了发动机的声音，其他声源都会“放大”。）

可以说，在合资紧凑级纯电车型这个级别，轩逸·纯电的推出还是很有影响力的。而车辆的综合表现都已揭晓，剩下唯一让人期待的就是轩逸·纯电的正式售价了。

目前在这个级别中的纯电车型，自主品牌车型比较多，补贴后的价格也都很有性价比。

如果，轩逸·纯电定价比较合理的话，凭借不错的品质表现，那么势必会对自主品牌的纯电车型造成不小的打击。