作为宝马X家族最年轻的车型,X2虽然与X1一样出自宝马的UKL平台,但原装进口的X2相比X1定位更高,车身也更低矮、底盘调校也更激进一些,更偏向于年轻化、个性化和运动化。就好比《卑鄙的我》里小黄人被注射了紫药水,就像X1被打了一针兴奋剂。
X2全系搭载1.5T、2.0T两种动力单元,除最顶配的xDrive25i M越野套装搭载了8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统外,其余车型均为前轮驱动,并配备麦格纳7DCT300 7速湿式双离合变速箱。本次试驾车为宝马X2 2018款 sDrive25i尊享型M越野套装。虽然在此之前,汽车之家已经对宝马X2进行了多次的试驾,但在文章开头,我们还是有必要简单回顾一下X2的外观、内饰以及一些基本信息。
X2的外观设计继承了概念车的设计思路,夸张的轮拱、高耸的腰线以及大角度倾斜的A柱,让X2显得又宽又低矮,有浓厚的跨界和轿跑车风味。除此之外,目前在售的X2车型全部配备了M越野套装,看上去够张扬,我喜欢。
X2车身的长宽高分别为:4379/1824/1560mm,轴距为2670mm,和X1相比除了车宽上有3mm的增长之外,在高度、长度以及轴距上都比X1有所减少,也就是说X2比X1要更低矮,更紧凑一些。除了看上去更有攻击性之外,更小的正投影面积也帮助X2把风阻系数降到了0.28Cd,比很多轿车还低。
车身尺寸对比(单位:mm) | |||
宝马X2 | 宝马X1 | 奔驰GLA | |
长度 | 4379 | 4565 | 4449 |
宽度 | 1824 | 1821 | 1804 |
高度 | 1560 | 1624 | 1535 |
轴距 | 2670 | 2780 | 2699 |
X2的内饰设计和X1基本相同,但比X1更讲究。中控台和门板的材质与细节部分有所提升。金属饰条和黄色缝线对车内品质感的提升挺明显,是个很讨巧的设计。M运动方向盘、M脚踏板和迎宾踏板等配置的加入,也从运动感和时尚感上与X2张扬的外观保持合拍。
采用织物+Alcantara的座椅特别值得一提,虽然填充物比X1更紧实,坐上去感觉偏硬,但摩擦力很强的面料和强大的侧向支撑,让人坐上去就特别容易进入热血状态。尤其在山路上快速行驶时,可调节侧翼对身体的固定效果特别明显,正经的运动取向。
说到运动化的感官刺激,最直白的方法不外乎依靠涡轮增压和变速箱的个中玄机,制造出红灯变绿后几秒内的加速快感——简单、过瘾、来的容易,如有四驱加持更是锦上添花,获得快乐的成本最低。唯一问题是这种体验初尝时的确引人入胜,一旦习惯后就不免感到乏味。另外一种,用双手给重力加速度增加一条轴线——操控的乐趣,这当然是BMW擅长的表达方式。
我们还是从动力说起,X2 sDrive25i的尾标表示我们的测试车采用了低功率版本的B48 2.0T涡轮增压发动机,双涡管单涡轮和Valvetronic电子气门技术也自然不会缺席。192马力和280牛·米放在X2身上不会表现出有多暴躁的动力,但至少能保证它有无愧于BMW偶数车系的底气。
从参数上来看,发动机转速1350rpm时就可将280牛·米全盘托出,而最大功率则需要达到5000rpm之后。这意味着X2在保证低扭的同时,高转区间的动力延展性也有兼顾,所以无论起步加速还是高速超车都显得底气挺足,在3000rpm之后的推背感就开始明显,而到5000rpm动力还会有一次小爆发。另外ECU对油门踏板小幅波动信号过滤的相当充分,动力输出不会因为油门踏板的细微变化而表现的神经质,就好像油门踏板和节气门之间连着一根橡皮筋作为缓冲,因此X2的动力输出饱满而富有韧性。这样的特性除了对行驶平顺性有明显提升之外,理论上对油耗表现也会更友好。
即使充沛的扭矩总会让车速在不经意间就达到合法车速上限,但这种油门设定也造成了在COMFORT或ECO驾驶模式下除非大油门鞭策,不然发动机会有点不愿意发力的假象。不过将驾驶模式切换至SPORT之后,发动机就会时刻将转速保持在2000rpm以上,弓身做好随时加速的准备。同时“连接油门和节气门的那根橡皮筋“也变硬了很多——对,我是说油门会变得灵敏许多,但不会敏感到像某欧洲品牌一样神经质,用SPORT模式正常行驶也没问题。总之,SPORT模式下X2的动力表现终于和它的悬架、转向处在了同一个节奏。
除了在几天的测试时间里,仅有一、两次在减速到快停车时曾出现极其轻微的拉拽感外,这台7速湿式双离合变速箱在平顺性方面,做到了几乎让人忽视它的存在。可能是出于对发动机扭矩的自信,除非深踩油门,不然变速箱在D挡模式下并不急于降挡。
当然,切换到S挡或使用换挡拨片会让这台变速箱真正活跃起来,就算连降两挡以上,变速箱的动作也毫不拖沓,并且在手动模式下即使将转速拉到断油,变速箱也不会自动升挡——很性能派的设定。当然如果转速拉升的能再快一点儿,就更热血了。
0-100km/h加速测试:
在加速测试过程中,我们选择长按DSC OFF键将牵引力控制和电子车身稳定系统完全关闭。刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在1800rpm左右,转速不算高,但刚刚好,放开刹车后前轮发生轻微打滑直到升入2挡。最终0-100km/h用时7.81s,比官方公布成绩仅差0.1s。如果不是测试当日气温偏高,实测成绩快于官方数据应该不是问题。
油耗测试:
X2的表显油耗为7.6L/100km,而实测油耗为8.9L/100km,表显油耗比实测油耗低了1L/100km以上,差距比较明显,好在实测油耗数据以该级别来说并不算高。
偏硬的弹性元件有意将路面质感传递到车内,以营造运动感,但底盘对剧烈冲击时的吸收能力没问题。在驶过例如减速带这种强烈颠簸时,悬架对快速冲击的吸收能力和干脆利落的动作对得起宝马的招牌。
制动减速力度和制动实测成绩都不错,非要鸡蛋里挑骨头的话,就是刹车脚感表现的有点过于机警。踏板行程初段的减速力度来的有些突然,需要更加专注地控制。中、后段的减速力度又少了点预知性,需要适应。
在山路上快速行驶时,偏硬的减振器给车身带来了较高的稳定性,侧倾与轿车差别不大。减振器对车身跳动的抑制十分到位,配合刚性十足车身和老练的底盘标定,X2在弯道中能给人充足的信心,鼓励驾驶者逐渐提高车速去享受过弯的乐趣。转向瞬间车身姿态得体,带刹车入弯时,车尾会知趣地作出外抛动势来配合车头,并且步调始终和车头保持一致——这也离不开高刚性车身的功劳。
如果入弯车速有点高,只要收收油门,车头就会安稳地回归正轨。并且X2的电子稳定控制系统是不能彻底关闭的,即使长按“OFF”按键,在轮胎彻底突破抓地力之前DSC系统依然会出手干预。
M运动方向盘细腻温润的手感不用多说,试过的都知道好。不过UKL平台转向的阻尼感自然不如前置后驱平台那样细腻、均匀,并且电子味比较明显。指向性谈不上刀切豆腐一样犀利,但也有指哪儿打哪儿的基本功底。在山路上经过快速、连续的弯道时车头的反应也是不慌不忙,这种偏沉稳的转向设定,能在连续弯道中和车身的节奏保持一致。
绕桩测试:
X2在绕桩测试时车身姿态控制的不错,车尾响应积极、转向特性偏中性,转向不足的趋势不明显。底盘总体表现稳定、易控,悬架对快速重心转移的处理得心应手,车身动作干净利落,能给人充足的信心。如果转向的回馈能再丰富一点,我会更享受绕桩测试的过程,当然电子稳定控制系统工作的也很积极,即使长按DSC OFF按键将其完全关闭,系统也会在到达极限前主动介入。
100km/h-0制动测试:
X2 sDrive25i在制动测试时车身姿态控制的不错,但是由于倍耐力P7缺气保用轮胎耐磨指数较高,因此抓地力受到了一些影响,除了第一脚制动测试距离顺利进入38米之外,其余制动距离都在39-41米之间徘徊,属于合格中的偏上水平。
噪音测试:
X2车厢的隔音降噪措施做得很充分,关上车窗后即便旁边有公交车或大货车原地怠速,也不会打破车内的静谧环境,发动机的噪音和振动也被隔绝的很充分。唯一问题是缺气保用轮胎的胎噪表现不友好,在车速达到40、50km/h以上时胎噪声就会逐渐明显起来,音响也不得不开大点声了。
全文总结:
抛开外观和配置等这些仁者见仁的东西不谈,X2在其注重的驾驶感方面营造的比较成功(当然胎噪声有点过于“运动”了)。X2发动机和变速箱的匹配值得表扬,虽然低功率版的B48发动机算不上暴躁,但动力输出的饱满而有韧性,加速超车都挺有底气。7速湿式双离合变速箱传动效率高、换挡果断的先天优势就不用说了,在最容易让人担心的平顺度方面也完全不输X1上用的那台8AT。
虽然X2在操纵灵敏度、转向精确性以及底盘的平衡度等方面,自然无法和更高级别的纵置发动机车型相比,但出自UKL平台的X2的确做到了用更低的门槛,让更多人享受到同级SUV中最丰富与纯粹的驾驶体验。用这种相对“硬核”一点的性格,加上个性外观,应该挺招愿意彰显与众不同的年轻人喜欢。至于不足,我想最明显的就是那四条缺气保用轮胎了,如果您对滤振性和噪音表现比较在意,那么购买后就请给轮胎做一次升级吧。
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