■ 车型历史

　　说起铃木Swift这个车系还真有点复杂，无论是中文名还是英文名都不止一个，这里我们简单梳理一下。这个车系最早能追溯到铃木在1983年推出的小型车Cultus，这是当时铃木跟通用合作下的产物，基于通用S平台打造，铃木Cultus在海外市场被称作铃木Swift、铃木Forsa等，其还拥有众多姊妹车型，如：雪佛兰Sprint、庞蒂亚克Firefly、霍顿Barina等。在1999年第二代Cultus/Swift的三厢版还曾以“羚羊”为名，由重庆长安铃木汽车有限公司引入国产。

　　到了2000年，铃木才在日本市场推出日本版第一代Swift，但是这款车跟此前国际市场上的Cultus/Swift并没有传承关系，是全新的小型车。到了2004年日本版第二代Swift问世，铃木把Swift的名字固定用在了日本版车型上，成为全球战略车型。

　　大陆网友比较熟悉的应该是日本版的第二代Swift，这款车在2005年国产后命名“雨燕”，采用1.3L和1.5L发动机，在国内的小型车市场也是属于畅销车型行列。

　　到了2010年日本版第三代Swift问世，这款车并没有国产，而是以速翼特的名字进口了它的高性能版Swift Sport。

　　日本版第四代Swift在2016年底发布，出自铃木HEARTECT轻量化平台，目前没有进入大陆市场。我们今天试驾的Swift Sport在2017年的法拉克福车展正式发布，在2018年引进我国台湾市场。

■ Swift Sport技术革新之处

　　前面说全新Swift Sport是历代改进最大的一次，首先是设计上的变化巨大，新车比以往更加强调运动风格，除了前脸有脱胎换骨的变化外，车身轮廓也变得更加注重营造动感氛围。从设计图上能够更加清楚看到设计师的想法，不说尺寸的话更像是一款SUV的设计图。

　　全新Swift Sport出自铃木HEARTECT平台，新平台注重轻量化和高刚性，新架构的特点是具有平滑和更加合理的布局，能有效分散碰撞时的受力，提升碰撞安全表现。同时新车还对内饰件和座椅等处进行轻量化处理，使得整车的质量只有990kg（嘉年华ST为1188kg）。

　　与进口到国内大陆地区的上一代车型相比，全新Swift Sport的动力系统有了大幅改变，动力系统从1.6L+CVT变成了1.4T+6AT，除了动力性能的提升外，操控感受上也更加具有运动氛围。

　　Swift Sport的前悬架采用了Monroe品牌的减振桶，同时增加了稳定杆的厚度和加宽轮距等，提升了15％的过弯外倾角刚性，同时没有过分增加弹簧硬度，使得通过坑洼路况的时候保持了适度舒适性。

　　后悬架同样是采用了Monroe品牌的减振桶，拖曳臂的形状有所改变，外倾角刚性大幅提高，扭力梁后悬架刚性得到改善，提升了弯道操控性和在高速行驶时的稳定性。综合来说，全新Swift Sport的换代还是比较彻底的，从底盘到动力都是新的，所以其性能表现更加值得期待。

■ 前卫的造型

　　Swift Sport既然是定位高性能运动车型，外观上自然要与普通版有所区别，全新的前格栅造型，更换了更具运动风格的前包围，同时车身周边增加了碳纤维花纹的黑色包围。尾部的变化也比较明显，增加了双边共两出的排气口，视觉效果更为动感。

　　前大灯的设计是这一代车型最具标识性的地方，不规则的形状单独拿出来看就比较怪异，放在车身当中虽然跟车身线条能较好的融合，但整体效果还是有些另类。最大的好处是能让人留下印象，市面上只有这款车有这样的设计。

　　前格栅跟普通版也有较大区别，除了造型不同，内部也有差异普通版为横条式设计，Swift Sport采用的是网格式的造型，同时中间增加了较为粗壮的横条。前包围则是采用分段式造型，视觉效果更为凶悍。

　　车身侧面最明显的特征就是平直的车顶线条，这个也是Swift一直以来的家族式设计元素，而这一代车型采用了隐藏全部立柱的悬浮式的车顶设计，跟前代车型又有了明显的区别。

　　轮圈的造型也跟前代的多辐条款不同，采用了宽五辐式的造型，看起来有些类似战斧式的设计，视觉感受更加硬朗和富有攻击性。

　　轮胎方面，新车采用的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050的轮胎，定位是高性能的轮胎系列。但是尺寸方面真的有点让人失望，195/45 R17 81W，一款注重运动的车型却只配了195宽度的轮胎，如果后期要提升性能的话，轮胎是个可以改进的地方。

　　Swift Sport的外观相比普通版有了明显的区别，前脸的设计更具攻击性，看起来就要更加凶悍一些。仿碳纤维的包围提升了车身的动感气息，双边共两出的排气口则是提醒了大家这个真不是一般的Swift，跑在路上颇具小钢炮的风范。

■ 内饰设计平淡/配置朴素

　　Swift Sport在内饰方面的表现多少有些让人失望，设计上跟普通版基本相同，也是比较平常的布局，无亮点。配置方面，估计是台湾地区引进的是低配版的车型，没有看到普通版上面的大尺寸中控屏和真皮座椅等配置，如今的新车如果连导航或是车载互联系统都没有的确是有些不方便。

　　在常见的配置上比较“朴素”，但是有些小细节又做得比较精致，比如中控台的多媒体接口都带有一个小盖子，看起来比较精致，其实用起来没有盖子更方便。

　　这个座椅是我比较喜欢的，其实我对真皮座椅并没有特别的偏好，反而觉得好的织布座椅在透气性方面更好，手动调节其实也没什么不好，如果是自己开车，并不会经常调节座位。这款座椅的优点在于对身体的支撑和固定都做得很到位，在激烈操控的时候能保证身体不会有位移而影响驾驶乐趣。

　　内饰方面的表现我只能用“让人专注于驾驶”来形容，的确这款车的定位就运动型小车，但是车价并没有多高，要保证性能，就只能牺牲一些配置了，我觉得对于喜欢操控乐趣的朋友来说，配置少一些也是可以接受的。

　　在空间表现方面，Swift Sport毕竟是小型车，大家不能指望它的空间有多大，够用就好，毕竟要灵活好开，车身就不能太大。在乘坐空间方面，前排座椅的头部空间表现不错，后排座椅反而是头部有些拘谨，但后排的腿部空间有点小惊喜，起码不会让人觉得很拥挤。

　　空间方面应该说Swift Sport能达到同级别的主流水平，尤其是后排乘坐空间应该说比想象中要大一点，同时后备厢也比较平整，满足一般的城市出行的储物需求是没有问题的。

　　 Swift Sport的动力系统采用了1.4T BOOSTERJET发动机，最大功率140马力，峰值扭矩231牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱。悬架方面则是同级别常见的前麦弗逊后扭力梁式的结构，虽然说有一些改进，但底盘性能的提升主要还是来自轻量化和调校方面。

　　一进入Swift Sport的驾驶舱，首先感受到的是坐姿会比较低一些，感觉车身要比看起来低矮许多，低重心的设计也符合其注重性能的定位。方向盘的造型和手感都是比较运动的风格，红色的缝线和仪表盘底色都能提醒驾驶员这是一款注重操控的运动车型。这款车提供方向盘换挡拨片，但没有驾驶模式的选项，变速箱也没有运动挡，总感觉缺点个性化的选项。

　　Swift Sport采用的是电动助力转向系统，起步和低速的时候手感都会较轻一些，在停车泊位或是在街道中大角度转向也是比较轻松的。当车速到了60km/h以上的高速时候，会感觉手感逐渐变重，转向和变线都会显得沉稳一些，即便是车速上升到110km/h的限速上限，方向盘也不会有轻飘的感觉。

　　动力表现则是这款车的一个亮点，虽然1.4T发动机的动力参数并不算很突出，但Swift Sport车身够轻，仅有990kg的车重让其起步加速都十分轻快。在城市驾驶的时候，面对拥堵路况频繁起步的情况，发动机基本上在2000rpm以下就能应对，起步比较迅速，而且配合6AT变速箱整体的提速过程也比较平顺。上了高速之后，深踩油门加速，变速箱的KICK-DOWN反应足够灵敏，对降挡的时机把握还是比较及时的。

　　或许是定位激烈操控的原因，这台发动机要到相对较高的转速才能发挥出峰值扭矩，对比大众的EA211系列1.4T发动机在1750rpm就能发挥最大扭矩，铃木这台机器的发力区间明显要晚一些，实际驾驶感受要到3000rpm左右才能体会到它的真正力量，迟到的好处是整个发力的过程是很线性的，不会有明显的迟滞感或是突然爆发的突兀，有着很好的可控性。弊端就是当你从巡航状态要紧急加速的时候，动力的输出就会来得相对慢一点。

　　当你了解了这台车的特性之后，在要激烈驾驶的时候就可以有所针对的延迟换挡的时机，同时保持发动机维持在2500rpm以上的高转速区间，由于这款车并没有S挡或者运动模式，所以这些都要驾驶员自己通过换挡拨片来完成。

　　进入多弯路段的时候，Swift Sport小巧玲珑的身躯天生就有灵活的动态响应，加上方向盘的指向性也比较精准，没有过多的虚位，弯道当中基本上能做到指哪打哪的操控感。另外，这款车虽然是前驱车型，但后悬架调校比较活跃，在弯道中能紧跟车头的动态，加速出弯的时候也不会有明显的推头情况出现，能给人以信心开得更快一些。

　　悬架的表现同样是可圈可点，刚开始驾驶的时候就能感觉出这是一款调校相对偏向硬朗风格的底盘，悬架的支撑力比较强，同时保留了比较多的路感，对细小的振动过滤得不够彻底，但在通过大的坑洼的时候则处理得比较干脆。高速时，面对起伏的路况也能很好的拉住车身，让车辆紧贴地面，保持很好的稳定性。

　　当然，每部车都有极限，Swift Sport的短板在于轮胎的抓地力还是稍逊一筹，或者说在激烈操控的时候会就有出现力不从心的时候，在全力起步或者是全力加速出弯的时候会有打滑的情况，制约了整体性能的发挥。

　　另外，Swift Sport在行驶静谧性方面的表现也不尽完美，车辆对方来自发动机和风噪的隔绝都做得令人满意，但是在高速行驶或是路面有细砂的时候，可以听到来自底盘的噪音会比较大，对路噪的隔离做得还不是很好。

　　综合来说，Swift Sport算是同级别中动力和操控表现都比较突出的一款车型，有着很好的驾驶乐趣，它是一款能让你放开玩的小车。动力够强加速够快，同时又不会过于暴躁，始终保持良好的可控性，让人感觉到一切尽在掌控之中，只要有合适的路况，能让人玩得尽兴。

■ 0-100km/h加速：6.9秒

　　在加速测试中，我们按规范关闭ESP车身稳定系统和关闭空调，以弹射的方式起步，同时踩下油门和刹车踏板，在转速稳定后松开刹车起步。实测中，变速箱最高允许2500rpm的转速起步，但是这个转速下轮胎打滑的时间会比较长，反而做不出最快成绩。经过反复的测试，我们发现在顺着发动机转速提升的势头在2200rpm左右起步，这样的能做出最快的加速成绩，其0-100km/h的加速为6.9秒，在同级别中无疑是鹤立鸡群的。

　　从下面的视频可以看到，在起步阶段，我们可以最高达到2500rpm左右的转速起步，但是轮胎打滑也是比较明显，对加速时间造成不利影响。所以需要降低起步的转速，减少打滑的时间，我们多次测试后基本在2200rpm左右松开刹车起步的效果最好。

　　在同级别中，6.9秒的0-100km/h加速成绩无疑要超过许多同样是定位高性能运动版的竞品，比起排量比它更大的嘉年华ST，加速成绩依然领先不少。跟此前我们测试过的上一代Swift Sport 1.6L车型（8.91秒）相比，加速成绩提升了2秒多，可以说是一次比较大的进步了。

■ 100-0km/h制动：38.78米

　　制动方面的表现同样出色，我们经过多次测试，成绩基本都在38米左右小幅波动，达到我们的优秀标准。而且在33°的高温条件下，多次的测试后，没有很明显的热衰减的情况，稳定性表现也不错。

　　全新Swift Sport的刹车成绩就没有加速那么惊艳了，略逊色于主要竞品，但差距并不算大，按我们的标准同样是进入了优秀的行列。与上一代车型相比，制动距离长了2米左右，两者的轮胎尺寸和型号都有变化，同时我们此次测试时的温度也要高许多，上一次是9°，这次是33°，应该对刹车成绩有一定影响。结合日常驾驶感受来说，全新Swift Sport的轮胎抓地力应该是个需要提升之处。

总结

　　虽然铃木的车型近几年在大陆市场表现不尽如人意，但是铃木在小型车方面的造诣仍是在同级别中保持领先水平，无奈国人对“大”的追求远远超过了对品质的要求，专注于小型车的品牌只能逐渐往小众市场发展。Swift Sport应该是能迎合小而精需求的车型，其在性能方面的表现丝毫不会逊色于同价位或是同级别的竞品，在驾驶乐趣方面其实比起开一些昂贵的高性能车更加轻松自在，这是一台能让你不用花很多钱，也能尽情享受驾驶乐趣，追求速度快感的小车。

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