● 外观变化明显

　　全新CLS目前引入到国内的共有四款车型，我们这次测试的CLS 350 4MATIC先型特别版是顶配，名称里有“先型特别版”几个关键字，其实就是在外观和内饰的细节上有一些专属样式，配置方面和低一个配置的350车型没有明显差别。

　　“女神”向你款款走来，你发现它并不似之前那般有亲和力，相反它的“表情”更加高冷，甚至多了一些“愤怒”的小情绪。大家都知道，新一代三厢版A级也使用了类似的造型，这已经成为奔驰全新的家族设计语言了。坦白说，全新CLS的确不如上代车型那么让人一见钟情，不过实车比图片上的效果会好一些，气场还是很强的。配置方面，这台顶配车型应该说还是挺全面的了，前雷达、全景影像、自适应巡航、自适应远近光的LED大灯都有配备。

　　个人感觉全新CLS侧面造型没有前两代车型那么妩媚了，但是“圆月弯刀”般的感觉还在，看上去还是那么舒展优雅。无框车门也毫无悬念地沿袭下来，高级感没得说，不过别忘告诉坐你车的朋友在下车关门时不要推着玻璃关。19英寸的轮圈很养眼，前后轮是不同规格的固特异EAGLE F1系列轮胎，我并不怀疑它的性能，只是较小的扁平比让我对整台车的滤振小有担心。

　　就我个人来说，如果车头和车侧的变化我都还能接受的话，那全新CLS的车尾造型我还是需要有一段时间适应。因为整个车尾从侧面看几乎是一个平面，缺乏一些层次，而且尾灯也过于注重科技感，少了那份儿优雅。当然，这些都是我的个人观点，如果您对全新CLS的外观造型有什么不同看法，欢迎在文章下方留言，大家一起交流一下。

● 内饰很“眼熟”

　　目前奔驰车型的内饰大致分为两套，一新一老。新的这套以现款奔驰S级为主要代表，C级和E级也是相似的风格，而现在全新一代CLS也用上了这套内饰，从观感上来说新鲜感没那么强了，但是风格上和CLS的定位还是相当匹配的。

　　奔驰这种全液晶仪表和中控大屏连在一起的形式最早出现在S级上，显示效果和系统的反应速度都没得挑。空调出风口是类似航空发动机的涡扇造型，E级Coupe和全新大G上也是相同的设计，很漂亮。平底式方向盘是“先型特别版”的专属，上边金属质感的装饰和按键有一些复古车的味道。

　　我的同事三个月前在海外试驾的CLS 450的时候，COMAND系统操作区域还是传统的“小鼠标”+旋钮的操作方式。没想到来到国内之后，短短的时间内就已经升级了，触控面板更薄面积更大，振动反馈也更加明显，而且还把旋钮给取消了，我觉得的是变得更好用了，但是需要一小段时间来适应操作习惯上的改变。

　　前排乘坐空间还不错，座椅舒适度也好，后排空间满足也足够日常使用了，但是坐垫偏短，对大腿承托有些不足。受到车身造型以及传动轴的影响，后排中间座椅不太适合乘坐。其实乘坐空间不是CLS买家所关注的重点，因为要是注重空间的话，这个钱基本可以买到入门版的S级了。

　　储物空间方面，CLS的表现在我们的意料之中，该有储物空间的地方都给你准备了，但是好像也没什么让人惊喜的地方，唯一值得一提的是前排手机储物格里有无线充电功能，符合现在的流行趋势。

　　作为一台有一定个性的三厢车，后备厢表现还是不错的。首先后排座椅可以4/2/4比例放倒，最大进深超过两米；另外底板下方还有一定的空间来放一些私密的个人物品。我们实测所用的三只旅行箱可以比较轻松地放进后备厢，只是剩余的空间也不多了。最后说一下天窗，全新CLS仍然没有配备全景天窗，对于一些想躺在车里看星星的朋友，可能有些遗憾了。

● 日常驾驶感受

　　目前国内引入的四款CLS车型都使用的是2.0T发动机，但是调校不同。低功率版本(尾标300)258马力、370牛·米；我们测试的高功率版本(尾标350)299马力、400牛·米，并且还有48V轻混技术。

　　48V轻混技术的魔力我们已经在之前测试S 500 L 4MATIC的时候领教过了，对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用。它的核心部件是48V电池和位于发动机与变速箱之间的同轴电动机/发电机，既可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，同时对缩短刹车距离也有帮助，可谓一举多得。

　　你不用质疑这台2.0T发动机的动力是否够用，即便是在最慵懒的ECO模式，也仅仅是油门响应应偏迟钝了一些而已，变速箱更倾向于积极升挡来降低转速，而一旦松开油门，转速会很快掉回怠速，开始滑行。我不建议长时间放在SPORT模式(更别提SPORT+了)，因为油门踏板和转速表都会变得紧绷起来，这会把驾驶者也带动得过于紧张，和这台车优雅的调性有所偏差，所以COMFORT才是这台车最合适的打开方式。9速自动变速箱的表现可圈可点，在各种不同模式下都能较为准确地判断驾驶者的意图，尤其是急加速的时候，降挡非常果断。

　　使用了前40后35扁平比的轮胎，让我本以为这台车开起来会有些颠，但是舒适的悬架调校完全化解了我的顾虑，路面上的大小颠簸都能轻松应对，传递给车内乘客就是有质感、有阻尼的那种上下波动，所以不得不说，这台车对于舒适性的追求很高，即便它有着不错的动力储备，但我觉得那也是为了让驾驶者开着从容惬意，而并不是要在马路上称雄。另外，350车型标配4MATIC全时四驱系统，在掉头和快速并线的时候能明显感觉和后驱车型的不同，整个车身稳稳地伏在地上，很有安全感。

　　无框车门在隔音效果上，通常是不如常规车型的，但是我仔细感受了全新CLS的NVH表现，它的静谧性做到了较高水平，举个生活化一些的例子，现在正值盛夏，关上车门后恼人的蝉鸣瞬间变得非常微乎其微了。行驶在路上时，风噪和底盘噪音也比较微弱，只不过在运动模式时，发动机转速经常在3000rpm以上“晃悠”，那会儿的发动机噪音就很明显了。

● 测试成绩

　　在四驱系统的帮助下，起步过程种车轮不会出现肉眼可见的打滑，轮胎也不会发出尖叫声埋怨你的粗鲁。变速箱换挡铿锵有力，最终3挡“破百”，成绩为6.56秒，体感加速感受还是很强的，比官方6.2秒的成绩稍慢。

　　刹车成绩更是“喜人”，连续10次全力制动，成绩都保持在36米左右，平均成绩36.53米，基本达到了性能车的水准，这除了和使用了前四活塞刹车卡钳+打孔刹车盘以及EAGLE F1轮胎有关，同时位于发动机和变速箱之间的同轴电动机/发电机的作用也功不可没。

● 全文总结

　　有人说，这代CLS仍然是女神，只不过蜕变之后它减去了长发，少了一些感性，多了几分干练。在现阶段，虽然它还没完全取代老CLS在大家心中的位置，但是我相信大家在实际接触之后，也会对它有新的认识，不仅是因为它看起来确实比照片更漂亮，同时在驾驶和测试成绩上也都有不错的答卷。由于车辆原因，我们没能对这台CLS进行更加包括中途加速、噪音、油耗在内更加全方面的测试，在条件合适的时候我们会尽快补齐这些内容，尤其是油耗表现，有了48V轻混系统的帮助，我很期待它的表现。

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