全新一代比亚迪唐除了推出插电混动版本之外还首次推出了唐燃油版车型，卸下比亚迪542混合动力黑科技的唐，价格更加诱人，可谓是千呼万唤使出来。传统主机厂都在忙着在传统动力车型的基础上推出新能源版本，而比亚迪唐却是先有插混再有传统动力，着实少见。当举升机架起唐燃油版时，我们发现其实唐燃油版的底盘并非完完全全是唐DM的复刻版。

　　如今新能源车在国内乘用车市场遍地开花，有不少车企会拿原有传统动力版本的车型进行改造，在底盘基本不做大改动的前提下，引入插电式混合动力或纯电动等新能源驱动方式。为了在不牺牲安全性能的前提下放置大容量电池包，高离地间隙的SUV成为了低投入引进新能源车型的不二之选，现有的平台也只需要稍加改造就可以使新车正常投入量产，节约研发精力。全新一代比亚迪唐正好恰恰相反，燃油版作为后续补充车型，底子里其实是唐DM，只不过在细节部分做了更加严格的成本控制。

　　全新一代比亚迪唐燃油版前悬架还是采用麦弗逊式独立悬架，相信大家对它都已经不陌生，家用为主的SUV都喜欢采用这种悬架，成本低、利于横置动力总成的布置也能保证一定的舒适性。

　　唐燃油版前悬架材质方面与上一代唐相仿，转向节依旧选择了铸铁材料，相信是出于成本方面的考量。而更贵且加速性能更出色的唐DM则采用了铝合金下摆臂与铝合金转向节，致力于降低簧下质量，改善操控性能。

　　全框式副车架相比非全框式副车架而言，支撑面积更大更稳固，在碰撞时可以为车身分担一部分的碰撞冲击，吸收冲击能量，有利于提高汽车安全性能。

　　后悬架的结构形式方面，唐燃油版采用的是双连杆独立悬架，这点与唐DM一致。但严格说来，唐DM在后桥处终归有个驱动电机，因此唐燃油版的后悬架各杆件及副车架的布置可以不用考虑电机、半轴的干涉问题，硬点设计更加自由。最终我们看到的唐燃油版后悬架无论从硬点位置还是各受力结构件都和唐DM有所不同，这是因为插电变燃油版不仅仅是把电机、电池拿掉就可以了，后悬架实则已经经过重新设计。

 图为上一代比亚迪唐后悬架

　　在成本控制方面也有更大的优化空间，没有干涉就不用妥协，就能够更好的设计硬点位置以满足二力杆受力条件，使得即使不采用硕大的钢板或铝制控制臂，而采用看似单薄的“铁杆”也能够满足强度要求，当然最大的好处就是能够降下成本。

　　少了半轴的存在使得前控制杆可以尽量往轮心挪，避免车轮跳动时与纵向控制杆发生干涉。而唐DM的铝合金控制臂纵向为了避免干涉则做了拐角处理。

　　唐DM除了一贯的铝制控制臂，在换代之后轴承座及后副车架也采用了铝合金材料，更加注重轻量化的提升。

　　通常在支臂型多连杆悬架中车轮外倾角、束角都是通过偏心螺栓来调节，而像唐燃油版的双连杆悬架是可以直接通过束角调节杆进行调节，两端为正反螺纹，松开锁紧螺母就可以直接用扳手转动中间的调节杆，调节起来方便许多并且调节角度比较大，四轮定位时不会出现偏心螺栓调节角度不够的情况。

　　唐燃油版整个车身骨架和唐DM相差无几，唐DM的电池布置在底盘中部的位置，电池包放在经过设计并满足强度测试的电池托盘内，碰撞时电池托盘有一定的支撑保护能力。而唐燃油版由于没有电池所以底盘中部显得空荡荡，看起来稍显薄弱，如果针对燃油版车型设计加强肋提高车身强度会更好。

　　全新一代比亚迪唐轴距、车身都被拉长了，看起来十分威猛，实际开起来却很居家。在汉斯的主导操刀下，比亚迪唐的底盘调教取向非常直接，就是为了照顾乘客，尽量变得更加舒适。悬架的拉伸行程比较大，加上高离地间隙偏软调教风格，唐燃油版在进行激烈并线时重心转移较为迟缓，侧向支撑力也不太够，这些迹象都表明这台车是乘客之车，轻松舒适。

　　比亚迪唐燃油版虽然比唐DM便宜了7万，但是底盘各方面的保护却一点也没有落下，甚至相比上一代唐还有不少进步，增加发动机下护板，各处油液管路也不再裸露在外。悬架结构与布置多少有着过去比亚迪王朝的影子，更多是将改变重心放在调教与参数优化上。前悬架没有多大的改变，后悬架则根据价格的差异做了一些取舍与优化，将钱花在了最值得花而且消费者能更直观地看到、摸到、体验到的各项配置上面，综合以上能够看出比亚迪侧重于把这台新车打造成居家暖男的形象。

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