在去年的上海车展上，野马汽车推出了全新旗舰SUV——野马T80，相较于之前的野马T70以及更早的F系列SUV，野马T80的高原创度、大空间以及品牌一贯的高性价比，都向外面展示了野马汽车这几年的进步。而在今年的重庆车展上，野马T80推出了自动挡车型，我们率先拿到了野马T80自动挡的试驾车型，让大伙看看它的进步究竟在哪。

　　早前我试驾野马T80 1.5T车型时便能够感觉到动力方面略显薄弱，毕竟对于这样一台车型而言，沈阳航天三菱的1.5T发动机确实不太够用。而本次换装的2.0L涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5600rpm,最大扭矩280Nm/2000-4500rpm，相较于1.5T车型而言有着较大的提升，整体表现自然更为出色。

这台2.0T发动机最大功率为150kW（204Ps）/5600rpm，最大扭矩为280Nm/2000-4500rpm，表现不算亮眼，但日常使用也绝对足够了。

与之匹配的是一台6速双离合变速箱，挡把造型非常大气。

悬挂方面与1.5T车型一致，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，符合同级车型该有的表现。

在起步的时候，野马1.5T车型力不从心的感觉消失不见，足够充沛的动力储备使得野马T80 2.0T车型的起步姿态非常轻盈。

慢慢深踩油门，转速的提升与速度的提升基本吻合，不会出现那种转速已经很高但速度并没有太大提升的尴尬场面。这种轻松的感觉对于日常驾驶来说是一件好事。

随着速度的提升，野马2.0T车型在中后段的加速表现也让人感到满意，平稳且线性的加速让人有种开自吸车型的感觉。

　　野马T80 1.5T车型早先在市场上的表现并不算抢眼，很大一部分问题在于其没有自动挡车型。不少经销商都表示，这台车不管是外观还是内饰都让人满意，但因为没有自动挡车型最终导致不少消费者流向其他品牌。

对于双离合变速箱，现在大伙对它的态度已经慢慢转变，而野马T80 2.0T车型配备的这台双离合变速箱的表现可谓出彩。起步阶段的换挡顿挫感非常轻微，不是刻意关注的话几乎不太能感受到。

在行驶过程中，这台变速箱也足够“聪明”。升降挡的时机把握恰到好处，换挡速度也非常迅速，其整体表现并不逊色于吉利、荣威等一线中国品牌。

当然，它也并非完美。在需要急加速的时候，它的反应还是略微慢了一些，深踩油门之后需要等待1s左右的时间它才能够给到响应。

转向方面依旧与1.5T车型一致，左右有着一定的旷量，但能够接受。低速下轻盈的转向手感对于日常驾驶而言也非常舒服，不过由于太过追求舒适性，使得其缺乏路感。

有一点值得称赞的是野马T80 2.0T车型所配备的电子手刹和Auto Hold功能非常好用，启/停反应都很迅速。在重庆这样到处是山路的地方，简直是买车必备。

悬挂方面野马T80的调校有着较为明显的日系风格，较软的悬挂能够隔绝掉路面的大部分颠簸与震动，舒适性非常出色。

不过这也带来了一些问题，较软的悬挂和较高的车身使得野马T80在高速过弯或是紧急变线时，车身的侧倾现象较为严重。

最后再来说一下野马T80的隔音吧，其实在去年试驾1.5T车型时就发现野马T80的NVH做得非常出色。当动力更为充沛后，也减少了需要深踩油门提高转速的机会，发动机所产生的噪音就更小了。

　　小结：整体来说，野马T80 2.0T车型还是给予了我足够的惊喜。动力充沛的2.0T发动机、足够“聪明”的双离合变速箱，以及舒适性十足的悬挂，我想它现在终于有了可以去挑战一线中国品牌的底气了。

　　野马T80早在2016年成都车展便已露面，当时大伙对它的外观设计评价便非常高。大尺寸进气格栅以及肌肉线条突出的外观，绝对配得上“野马”这个名字。同样这种中国品牌少有的硬派设计也使得野马T80有着极高的辨识度。

宽厚的车头给人充足的安全感，大尺寸进气格栅、一体式雾灯、隐私玻璃、全LED头灯等时下SUV市场的流行元素均出现在野马T80上。

1.5T车型上预留的前摄像头位置终于装上了摄像头，对于车头较高的野马T80而言，在停车时不太容易掌握前方距离，有摄像头之后会方便不少。

前大灯采用了不规则设计，造型非常简洁，不过灯腔内部的设计就比较有意思了。T80采用了同级少见的全LED大灯，转向灯也集成在了L型日间行车灯中。

下部格栅采用了当下流行的一体式设计，贯穿保险杠的镀铬饰条在雾灯处作了一个漂亮的回转，颇有着古风的味道。

车身侧面的造型有着同级车型中少有的肌肉感，微微下滑的车顶线条与双腰线设计在车尾完美融合。这种传统SUV的框式设计相比悬浮式车顶的设计来得更具有阳刚之美。

尾部的造型依稀能够看出一点T70的元素，不过更为饱满。牌照框上沿宽大的镀铬亮条将两侧尾灯连接在了一起，大量平直线条的使用使尾部看起来更富有层次感。

尾灯的造型与前大灯非常相似，灯源方面也采用了全LED灯源，非常厚道。夜间的点亮效果出色，示廓灯样式有些宝马的味道。

　　来到车内，内饰布局并没有什么变化，依旧是悬浮式中控台搭配全液晶仪表这套充满科技感的组合，不过在配置上有了进一步的提升。

如果说外观有着较高的原创度，那么内饰还是有着明显的借鉴风格，悬浮式中控屏和三联式出风口不免会让人想到奔驰。这样的设计搭配大面积的皮革包裹所营造出的豪华感还是很让人受用的。

真皮方向盘采用了三辐式平底造型，三点及九点手握处均有凹陷设计，并且这两个位置的材质都采用了打孔工艺，手感出色。

 

液晶仪表盘也是同级少见的配置，T80上的这块液晶仪表盘的尺寸可不小，视觉效果也非常出色。不过其功能并不算丰富，仅能改变主题风格，没有自定义或是全屏显示地图一类的功能。

中控屏的造型非常宽扁，分辨率不错，触控操作的反应速度也可圈可点。中控系统的功能非常全面，常规功能均有搭载。

T80还配备了一套组合按键，不过操作方式较为单一，旋钮只能够通过扭动来进行选择，无法左右拨动来进入/返回上/下一级菜单。

车内的氛围灯绝对是提升车内豪华感的一大利器，T80的氛围灯共有五种颜色，可通过中控系统进行调节。

空调系统配备的是单温区自动空调，控制区域的设计与T70完全一样，在中控台上有点格格不入的感觉。

　　小结：野马T80相较走粗犷路线的野马T70而言更多了一份精致，而充满阳刚之美的硬派设计也是不少消费者的心头好。而在配置方面，悬浮式中控屏+液晶仪表盘的组合绝对能够第一眼便镇住消费者。另外，2.0T车型新增的安全气囊/帘，夜视系统等配置也进一步提升了它的性价比。

　　大多数选择SUV的朋友对于空间的要求都比较高，而T80的大尺寸车身无疑能够带来宽敞的内部空间。2800mm的轴距使得T80完全不用担心空间的不足，后排座椅能够前后移动，并且我们相信它也会像T70一样提供第三排座椅的选装服务。

试驾车采用了皮质座椅，座椅造型宽大，包裹的皮质细腻柔软，填充物软硬适中。座垫和靠背两侧的侧翼包裹性不算强，整体舒适性较好。主驾驶位带有电动调节及腰部支撑功能。

体验者身高175cm，坐入前排座椅，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部有超过一拳的剩余空间。

后排座椅的造型相比前排座椅更为平坦，并且较宽的车身也让后排中间位置的座垫不像紧凑级SUV那样窄小，舒适性更好。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部有一拳的剩余空间，腿部的剩余空间在三拳以上。

座椅能够向前移动两拳的距离，调节幅度较大。

后排座椅靠背也支持前后调节，这样能够让后排乘客获得更舒适的乘坐体验。

扶手箱的内部非常规整，深度也比较可观，容积表现出色。扶手箱内部还提供了一个电源接口，底部配备了防滑垫。

手套箱的开口较大，打开时的阻尼感让人受用。内部的容积也不错，不过没有分层设计，放置的物品多了会容易显得杂乱。

 

　　宽大的车门使得T80前后车门板上的储物槽能够提供出色的容积，并且开口也较大，放置瓶装水非常轻松。

中控地台两侧靠近乘客大腿位置还各设计了一个网兜，实用性也非常强。

后排也提供了中央扶手，不过扶手的宽度一般。配套的杯托采用了纵向布局，倒不会抢占太多两侧乘客放置手肘的位置。杯托采用了一大一小的组合，大的杯托还带有限位设计，实用性很强。

官方目前暂未公布T80行李厢的容积数据，但从目测来看，其后备厢的表现远超一般的紧凑型SUV。并且还可以通过放倒或是前移后排座椅拓展后备厢容积，轻松应付日常生活使用。

　　空间小结：T80的大尺寸车身为其带来了不错的先天优势，2800mm轴距使得我们根本不用去担心内部空间会有所不足。并且在行李厢两侧的厢壁上我们还发现了类似为加装第三排座椅预留的储物格，这点小心思还是非常讨喜的。

　　总结：野马汽车在这两年的进步速度让人惊讶，虽说其品牌和渠道方面的建设还有着很长的路要走，但从今天我们所试驾的这台T80 2.0T车型上我们看到了一台有潜力成为“爆款”的大尺寸SUV。而综合其10.98-12.98万元的售价，也符合之前市场的期望。可以说这一台个大皮实，搭载了诸多高科技配置的车型，一定能够让消费者心甘情愿的掏出自己的腰包。

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