相比吉利品牌燃油车丰富的产品线，旗下的纯电动车型并不多，从2015年开始吉利只靠一款帝豪EV车型征战新能源市场，经过3年的市场验证其表现较为让人满意。当竞争对手纷纷丰富自己的产品链，争夺细分市场之时，吉利也推出了自己的第二款纯电动车型，这就是今天我们试驾的车型帝豪GSe。

一分钟了解全文：

● 工信部续航里程为353km，等速60km/h最大续航里程460km。

● 配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从0-80%需要0.5小时，慢充9小时。

● 中央多媒体显示屏非常清晰，反应速度不错，同时可与仪表盘实现双屏互联，

● 慢充口可通过放电枪输出220V电源。

◆封闭式前脸造型

　　帝豪GSe在定位上传承了帝豪GS（以下简称燃油版）的特性。追求年轻、运动、时尚仍然是它的主旋律。从线条设计上看，你会发现它的整体造型与燃油版车型有着很高的相似度，不过通过细节上一系列的调整，帝豪GSe的外观设计还是会给你一定的小惊喜。

　　在我看来，这款车其实在线条乃至在整体造型上的变化与燃油版并不大，帝豪GS家族的影子十分明显，只不过聪明的设计师通过前包围以及前脸上一系列的细节改变，赋予了它自己独特的符号。不过在与厂家沟通中得知，下一代帝豪GSe将会以一个完全崭新的面孔来到我们面前。

◆ 无线充电非常讨好年轻人

　　走进车内，我们可以发现与它的外观相比，内饰的设计更为简洁，整体风格与燃油版大致相同，虽然缺少了电动车常用的较为夸张式设计，不过在用料和质感上依旧保持了较高的水准，大量软性材质的使用提升了整车的触觉感受，同时还减少了许多的廉价感。

　　帝豪GSe在方向盘调节上相比燃油版车型进行了升级，上下+前后4项调节能够让驾驶者找到更为适合自己的驾驶姿势，不仅提高舒适性也对行车安全有一定帮助。

　　综合来看，帝豪GSe在内饰上的设计还能看到许多燃油车的影子，不过在配置上非常迎合它的定位人群喜好，无线充电、双屏映射、语音控制、ION空气净化等等都是年轻人喜欢又很实用的配置。同时仪表盘采用了新的样式，在提升其科技感上提供了一些帮助。

● 后备厢空间并无缩水

　　帝豪GSe的座椅在舒适性表现上让人满意，柔软宽大还有一定包裹感，坐上去非常舒服，同时驾驶员座椅记忆、6向电动调节、前排座椅加热这一系列的配置，让它的配置表现也还不错。不过在空间方面，其后排门板的储物槽依旧与燃油版一致，感觉有一些小，如果在下一代车型上有所提升就再好不过了。

　　虽然它是一款基于燃油车开发的电动车，但是由于电池布置在底盘中部，因此并未影响后备厢空间。同时座椅可支持按比例放倒，并且放倒后可形成一个较平的平面，进一步提升储物能力。后备厢内部采用了类似于绒布的材质进行两侧包裹，触摸起来的感觉很好，档次感有一定的提升。此外，帝豪GSe与大多电动车一样并没提供备胎，后备厢底板下方是家用220V充电线以及补胎液。

● 行驶品质传承优良基因

　　对于一辆电动车来说，续航里程可能是大家最为关心的痛点之一，该车工信部综合续航里程为353km，官方宣称在60km/h均速行驶状态下，最大续航里程可达460km。待试驾车型来到编辑部后，我们会进行实际测试。

　　该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池，快充从0-80%需要0.5小时，这样的快充水平与竞品相比还是十分有竞争力的，慢充充满要9小时。动力方面，一台最大功率163Ps的电机负责驱动车辆，与之匹配的是电动车上常用的单速减速器。

　　帝豪GSe起步时给你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很紧实，不会感觉到存在空行程的情况，即便在经济模式下，也不会特意控制车辆迟缓的起步，深踩加速踏板，在时速到达80km/h之前加速感还是不错的。同时该车配有经济、运动两种驾驶模式，在默认状态下为经济模式，不过驾驶起来并不会感到动力有迟缓，整体感受很轻快。

　　在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，不过在加速感上并没给你带来太多改变。

　　动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，同时会对乘客舒适性带来一定的影响，不过如果驾驶员能够适应该挡位的话，除了车辆刹停以外，驾驶员在日常减速时可以不再用刹车踏板。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了，带给你的感觉与燃油车收油门时的表现比较相似。

　　悬架的调校偏硬，但并不生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。虽然对坑洼路面的过滤会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，此外，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。

　　转向的感受与悬架有所不同，电子助力转向并没采用那种运动化的调校方式，而是采取了轻松家用化的设定，即便是女士原地单手打轮也不费力气，而随着车速的提升，转向感受也会更沉一些，总体表现不错。

　　行驶时电机噪声抑制还是很好的，无论是低速还是高速时，不会带给你那种电机的“呲呲”声，在时速超不过80km/h时胎噪和风噪也不会对你造成太多干扰，NVH的表现在此级别车型中还是不错的。

● 总结：

　　虽然帝豪GSe目前还未上市，但纵观当今紧凑型纯电动SUV市场中，它的产品实力还是较为出色的。抛开外观暂且不谈，对于追求质感配置的年轻消费者来说，它是一款不错的选择，无线充电、双屏互联、苹果Carplay、语音控制等等配置集齐于一身，并且从它目前预售价来看，售价可谓诚意十足。至于这款车型日后究竟有怎样的市场表现，等到它上市通过市场的验证之后，让我们再来一起来看看它能否延续燃油版车型的辉煌。

编辑推荐阅读：

大众家族颜值担当 实拍全新一代大众CC

解读低配车 实拍全新朗逸1.5L 风尚版

豪华感深入人心 测试金牛座 LTD 限量版

中国品牌的实力担当 10万元高颜值家轿