而这种期待不仅仅是源于对它产品本身，在高端纯电动车市场，过去的几年一直是被新兴“科技”企业特斯拉所占据，传统车企一直没有推出过像样的产品，直到这台I-PACE的到来，打破了一家独大的局面，在I-PACE身上，我们也可以看到这些老牌劲旅是如何打造一台纯电动汽车。为此我们来到了位于葡萄牙东南部的小城法鲁，在这里与捷豹一起，深度体验这台电动绅士。

● 传承经典的前卫造型

　　对于捷豹这样拥有悠久历史的汽车品牌来说，在I-PACE设计之初就不是为了挑战如今消费者的审美，它还是一台依据当下流行元素所打造的纯电动汽车，相比对手特斯拉而言，它的外观在营造前卫感的同时，还传承着经典元素。并没有像现在很多电动车一样取消了前格栅造型，标志性的大嘴造型依旧保留在了I-PACE身上，不过这个“格栅”的作用相比汽油车改变了不少。

　　它不仅是为了照顾设计美学，更大的作用是优化空气动力学。格栅内具有主动开闭功能，在格栅顶部还有个开口，进一步增加I-PACE的车头下压力，而这些对性能和续航影响很大的空气动力学部分是对手所不及的。要知道这台I-PACE的风阻系数仅有0.29Cd，对于SUV来说十分不错的成绩。

　　除了保留格栅这个经典元素，还可以看到I-PACE的车身上有很多创新的地方，对于选择新能源车型的消费者，是否有点未来感也是它们所关注的。I-PACE不同于传统的SUV，它车身所营造了比较宽的视觉感受，整体重心比较低，同时车窗比例比较小，前后悬也尽可能的做短，这样一来属于捷豹的那种运动中带着优雅的气质就出来了。

　　在我看来这台车最出色的设计就在车尾，乍一看你会觉得和自家跑车F-TYPE有几分神似，不过它车尾的线条从倾斜度很大的C柱迅速下切，这样大胆的设计正是体现它前卫感的地方，没有了臃肿车尾的SUV多了几分跨界的意思，再加上本身就比较宽的车身和车尾运动套件的加成，与Model X风格完全不同，说实话相比特斯拉简化的线条，I-PACE会让你觉得更有设计感。

● 兼顾实用性和设计感的内饰

　　其实看过外观后你会发现，I-PACE并没有采用那些天马行空的设计，更多的是按照捷豹的思路来打造属于它们的纯电动车，借鉴了很多传统内燃机车的设计元素，同时在尺寸上进行改变营造未来感。内饰的整体思路也是如此，它没有像其它新能源车一样用一块硕大的屏幕占据中控台。而是采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域，并通过高级的用料和做工营造出属于它的豪华感，并且科技感也不弱。

　　相比之下我更喜欢这种分工明确的中控布局，双屏控制区在路虎车型上已经出现很多次了，在这台I-PACE上它的功能相似，金属材料的加入和完全悬空式的设计为它加入了年轻和运动的元素，而最重要的是每次一操作的手感，要比特斯拉强不少，完全继承了捷豹路虎的高品质感。

　　从综合实用性方面来考量这个双屏多媒体系统远比一整块大屏好用的多，包括温度、座椅加热/通风和音量调节等功能都有实体按键帮助调整，即便是盲操作也不成问题。10英寸屏幕的分辨率很高，不过在菜单细节方面还有优化的空间，比如纯电动车相关设置可以单独一页呈现，包括动能回收等功能可以放到5寸屏里调整，这样用起来更顺手，而CarPlay功能捷豹表示不久的将来I-PACE就会提供。

● 主打实用的车内空间

　　I-PACE的座椅舒适性可以和F-PACE看齐，标配的座椅舒适度很不错，即宽大又有一定的包裹感。2个多小时的路途没有什么疲劳感。除了标准座椅外，还有一套运动座椅，版型更贴合身体，提供更强的包裹感，不过座椅稍微有点硬，长途行驶还是这个标准座椅合适。

　　说到空间，I-PACE基于全新的电动汽车平台打造，可以发挥的空间很大，这台定位于中型SUV的纯电动车对于第一排照顾非常周到，先不说功能性，横向宽度是同级内燃机汽车没法比的。坐在后排因为有了全景天窗的“待遇”，头顶很敞亮一点也不压抑。腿部空间的话只能说正常表现，满足日常乘坐没问题，再多就不能奢求了，这是它与特斯拉有点差距的地方。

● I-PACE的这些技术要点你需要知道

　　谁说纯电动车就一定要向驾驭感妥协，这台捷豹打造的纯电动车可不仅仅是一台简单的代步工具，它的血液里流淌着来自捷豹的运动基因。从I-PACE的造型到内饰，你能感受到它作为一台纯电动SUV，想要给你传达的不仅仅是简单的代步需求那么简单。

　　在I-PACE的前轴上，放置着两台捷豹自己研发的永磁同步电机，可以迸发294千瓦（400马力）的最大功率，最大扭矩接696牛·米，两台电机同时工作时可以将I-PACE 0-100km/h加速时间缩短到5秒以内。为强大的电动机提供能量的是一套布置在底盘正中心的81kWh软包电池组（海外电池容量为90kWh，我们咨询了厂家这个容量的不同是计数标准差异，电池组本质容量相同），在NEDC工况测试下续航里程达到500km，在美国EPA工况测试下，最大续航里程为354公里，这与特斯拉Model X 75D数据相似。

　　捷豹的工程师为了进一步增强它的运动性能，就连电池安放的位置都是以前后50：50的比例布置。整个车架有95%的部分使用了铝制材料，还有定制的铝结构保护电池的安全，并为整台车进行减重，它的整备质量只有2.1吨，在纯电动SUV中属于比较轻的了。

　　I-PACE的动力电池如果用直流快充方式，大约40分钟可以充到80%，属于平均水平。采用交流慢充的话，需要11.4个小时可以充满，相比Model X慢充时间略长了一些。进入国内的I-PACE在左右翼子板上各有一个充电口，充电的时间也与欧洲版本差不多。对于这台全新的I-PACE，技术方面的特点基本上介绍完了，接下来的重头戏，就是它主观上的感受。

　● 一台用驾驶品质打动你的纯电动车

　　在葡萄牙法鲁机场外，一排崭新的捷豹I-PACE在那里静静地等着我们。鲜艳的红色车身似乎在通过视觉刺激着你，而在跨入I-PACE之前，我对电动车的看法停留在解决刚需和代步问题，驾驶方面的表现远不如汽油车那么打动我。而当我与I-PACE在葡萄牙南部的阿尔加维山区共同相处两天以后，它所营造的氛围改变了我的固有观念。

　　关上车门按下I-PACE的启动按键，身边的一切都在悄无声息的发生着变化。脚下的动力踏板在繁忙的道路中务必要小心对待，与它相连接的可是接近700牛·米的扭矩输出，足以令2.1吨的I-PACE弹射而出。如果你不留意脚下的动作，它会把你牢牢地固定在驾驶座位上，用捷豹性能车的方式来迎接你。半开动力踏板就足以应对城市路况，动力对于纯电动车来说是我们最不用担心的了，更何况这是一台百公里加速不到5秒的纯电动SUV，这种冲劲儿是汽油车所不及的。

　　法鲁市区拥挤的道路不足以释放I-PACE的实力，伴随着导航系统中的限速从两位数变成了三位数，它终于能舒展下筋骨。一脚将动力踏板踩到底，源源不断的动力能够一直持续到限速120km/h，如果不舍得松脚，这个数字还会迅速的攀升。而在时速超过110km/h时，会产生一个微妙的变化，空气悬架会将车身高度再下调10mm，来保证这台I-PACE高速并线平稳性更高，有种轿车驾驶感。

　　为了进一步体验I-PACE的动态表现，我们把它驶上了阿尔加维国际赛车场，在这条全长4公里多的高落差赛道上，I-PACE的动态表现进一步打动着所有在场的人。尤其是空气悬架在弯道中的支撑，能够给予驾驶者很强的信心。此外扭矩矢量分配系统也在默默地帮助你攻弯，要知道这可是一台四驱纯电动车，电子系统可以调整前后电动机的输出，减少出现推头和甩尾的现象，相比前两圈F-TYPE在赛道中的表现，I-PACE在出弯后的加速和稳定性上都有很出色的表现。

　　相比起传统动力汽车，I-PACE除了加速有更直接的表现外，动能回收有很大的区别。它有高低两档，低档位时回收制动力不大，对于驾驶没有什么影响。高档位动能回收的制动效果十分明显，根据官方资料介绍它能施加最多0.4g的制动力。松开加速踏板就会马上减速，而且它能够一直刹停。刚接触时有点不习惯，习惯了之后偶尔可以替代刹车控制车速。

　　作为一台捷豹路虎出品的SUV，虽然越野这个事不是I-PACE需要做的，但并不表示它不能做。在试驾路线上捷豹特意安排了I-PACE简单的越野项目，来体验这台车的通过性。我也是第一次用纯电动车去体验越野项目，可以说是一种完全不一样的感受。

　　首先你脚下控制的是纯电动四驱，没有传统汽油车的机械结构，一切都是靠电子系统来完成。即便是面对打滑，电动机天生的优势会给你强有力的扭矩输出，而区别则是你不太能知道轮胎是否在打滑空转，而且脚下的动力踏板也需要十分小心对待。在这里捷豹的全路况自适应系统会比驾驶者更有这方面的经验，设定好车速它完全可以使用自动模式，远比我自己控制要细腻的多。虽然整体难度不大，但这也为我们展示了I-PACE更全面的表现。

　　最后再说说I-PACE的续航表现，在欧洲NEDC工况下它的续航里程为500公里，在美国EPA工况测试下续航里程约354公里（后者更接近实际城市使用状况）。这次试驾实际体验来看，行程开始时的剩余电量时90%，显示能够行驶318公里。最后达到目的地后显示剩余电量34%，续航里程为92公里，一共行驶了162公里。考虑到在整个试驾过程为了更全面的体验，驾驶风格比较激进，还有三分之一的120km/h高速路段和一段越野体验，如果正常开电量剩余90%左右300公里续航不成问题，能够满足日常通勤的需要。

　　此外I-PACE还有个很实用的功能，在选择导航地址后，它能够通过多维度推算出剩余电量。在熟悉了一段我的驾驶风格后，地图所显示到达目的地的剩余电量与我实际驾驶剩余电量相差很小，这是个额外可信的出行助手。

　● 总结：

　　与I-PACE相处了两天之后，对这台捷豹首款纯电动SUV有了更深的了解。除了前卫的外观设计、品质感很强的内饰和极快的加速体验外，最打动我的是这台车的驾驶品质。底盘转向和动力反馈与之前接触的纯电动车截然不同，包括特斯拉在内和它相比开起来的感受都有不小的差别，这是一台真的为驾驶者所考虑的纯电动SUV，选择它不仅仅是刚需，它给你带来品质上的感受甚至超过了F-PACE。

　　另外63.8-73.68万元的指导价也非常有诚意，作为老牌劲旅，捷豹这次的售价显得很亲民，也能从它的产品硬实力和价格中看出对于新能源市场的决心。虽然在新造车企业着重强调的辅助驾驶方面，I-PACE没有突出的表现，不过在和谷歌子公司合作后，这点上有所突破我想不是问题。

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