导语:依旧是标杆,测试2018款广汽丰田汉兰达。
标杆一词在辞海中的解释为:测量的用具,用木杆制成,上面涂有红白相间的油漆,主要用来指示测量点。在我看来,标杆等同于标准,比它好的算是出色,不如它好的还需改进,在各个领域中皆是如此。标杆不一定是最好的,但一定是最均衡的。用均衡来形容丰田的车再合适不过了,也正因如此,很多级别中,丰田的车都能称得上是标杆,中型车有凯美瑞、越野车有普拉多...到了中型SUV这,我想,说汉兰达是标杆应该也不为过。
● 静态回顾
在中型SUV这个级别里,汉兰达是个特殊的存在。上市好几年了,别的车都在降价促销,只有它既不打折也不送东西,甚至有些地方还要加装饰才能提车,它哪来的底气这么干?本以为这种局面会在新老对手的不断夹击下终结,但就在此时,它改款了...改完之后它有哪些变化呢?还能继续统领这个级别吗?
外观部分变化最显著的地方当属车头,起初看到海外版车型前脸变成夸张的大梯形时,我还一时难以接受,觉得一直中庸的丰田换了风格有些离经叛道,但随着全新凯美瑞、全新RAV4对眼球的不断冲击,如今再看改款汉兰达,与那些脱胎于TNGA架构的后辈一比,似乎这位大叔也只是稍微变时尚了一些。
车内依旧是熟悉的风格,在实用性上更进一步。中控屏加大到10.1英寸,多媒体系统也得到了优化,操作逻辑原来更加简便,并且终于支持了第三方软件百度CarLife,还内置了高德地图车机版,不过它还没能支持苹果CarPlay,此外还有一点不足,屏幕两边的按键是触摸式的,而且太小了,操作不方便,以至于我在开了两天车之后才在屏幕右边发现了调音量键。
中控台下面新增了两个专供充电的USB接口,跟旁边数据传输用的USB口互不干扰,全系后排也标配了双USB充电口,很人性化。此外新款汉兰达在很多看不见的地方也有所增配,豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装(预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统),同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型专属的360°全景影像也是新增项。
中央扶手箱让人又爱又恨,爱的地方很简单,那就是大,不管什么东西往里放就是了,同级中收纳能力无出其右。说恨其实有些夸张,只不过开车时手搭在扶手上确实不太舒服,握着方向盘,右手胳膊肘正好会枕到扶手箱边缘内侧部分,整个扶手箱表面都比较软,唯独那个位置是硬的,即使穿着长袖衣服,开车时间长了,胳膊肘也会硌得有点疼。
丰田的脚刹在很多车型上都有配备,直到迎来TNGA架构后这一情况才有所改变。随着电子手刹一起出现的还有AUTOHOLD,而现在的汉兰达显然没有这个功能,所以在等红灯或者短时间停车时想让自动启停工作,就必须一直踩着刹车,如果推到N挡,车辆会立刻启动。
● AH-100车身部分得分
车身 |
满分 |
得分 |
空间 |
10.5 |
9.2 |
前排空间 |
2.5 |
2.2 |
后排空间 |
2.5 |
2.5 |
7座车附加分 |
1.5 |
1.2 |
装载空间 |
1.5 |
1.5 |
空间变化 |
1.0 |
0.6 |
车内储物空间 |
1.5 |
1.2 |
配置 |
8.0 |
6.4 |
基本配置 |
8.0 |
5.8 |
附加配置 |
0 |
0.6 |
工艺质量 |
5.0 |
4.6 |
外部质量 |
2.5 |
2.4 |
内部质量 |
2.5 |
2.2 |
人体工程 |
5.0 |
4.4 |
座椅舒适性 |
2.5 |
2.0 |
操作便利性 |
2.5 |
2.4 |
视野 |
1.0 |
1.0 |
视野 |
1.0 |
1.0 |
总分 |
29.5 |
25.6 |
● 动力表现、加速及油耗测试
2018款汉兰达取消了3.5L V6的版本,我想大多数人应该对这个消息无感,毕竟在去年汉兰达的销量中,2.0T车型要占到98%。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验,参数也没有任何变化,220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低,满足日常使用没有问题。在这还想吐槽一下,汉兰达的发动机舱依旧没有提供气压挺杆,我只能猜是丰田对自己的产品的质量十分自信,认为车主打开发动机舱的机会很少...
驾驶感受还是熟悉的味道,毕竟这只是一次中期改款。话说回来,在动态方面汉兰达也确实没有什么亟待提升的点,或者说它需要改变的地方也不是一次改款就能解决的,想要它能有质的飞跃,估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。
如果只能用一个词来形容它的驾驶感受,我会选择用轻松来概括。汉兰达的油门不是传统日系车那种很灵敏的调校,但依旧能算是轻快,动力输出畅快,超车、提速都不在话下,整体感受更接近于轿车而不是SUV。它有着涡轮车难得的线性输出,响应速度也很快,非常适合城市中的行车节奏。中后段动力输出会有些疲软,不过对于一辆自重超过2吨,2.0T动力的SUV这也是在情理之中的,深踩一些油门,加速到120km/h也并不费力,只不过加速时的力度明显要柔一些。
我不敢说这是世界上最好的6AT,不过它一定是这台2.0T发动机目前最适合的伴侣。日常行驶它不会用顿挫或闯动来吸引你的注意力,无论升挡还是降挡,绝大部分时间都能保持平顺。它不但低调,而且还很机灵,这很容易博得别人的好感,你只需在行驶中稍踩深一点油门,它就能做到快速降挡,并持续将转速保持在2000rpm左右以获得更好的响应速度。在察觉到你已经进入平稳行驶状态,它又会马上把挡位升上去。把动力梳理得如此顺畅,变速箱功不可没。
在加速测试中,变速箱允许转速在2000rpm弹射起步,即使关闭ESC,轮胎也没有丝毫打滑,前段动力反馈很积极,中后段会觉得加速势头有所减弱,十次中最好成绩为8.85秒,在意料之中。
汉兰达没有节能模式,不过自动启停工作非常积极,并且很好的一点是,启停介入的动作很轻微,很多时候除了发动机声音的变化,几乎没有着车那一下的抖动。在平均时速31km/h情况下,车辆行驶112km,过程中涵盖高速、城市路况以及拥堵,最终这辆超过2吨的四驱SUV取得10.3L/100km的成绩,还是可以接受的。
● AH-100动力部分得分
动力 |
满分 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.4 |
加速 |
2.5 |
1.2 |
中途加速 |
2.5 |
0.8 |
平顺性 |
1.5 |
1.3 |
油门响应 |
1.5 |
1.1 |
变速箱 |
8.0 |
6.8 |
变速箱自动 |
8.0 |
6.8 |
变速箱手动 |
8.0 |
-- |
环保 |
8.0 |
5.6 |
油耗 |
7.0 |
5.4 |
环保技术 |
1.0 |
0.2 |
总分 |
24.0 |
16.8 |
● 底盘转向、刹车及噪音测试
底盘表现的天平完全向舒适一方倾斜,但让我比较喜欢的是,它并不是那种毫无底线的软,小坑洼小颠簸会传递到车内,但能感觉到是经过深度处理的,不会恼人。不过在车内,前排的舒适性更佳,在经过减速带这个级别的颠簸时,后排会有些跳,并且在连续振动时,悬架的琐碎振动有些多,通俗说就是高级感不强。
方向盘握感很细腻,转动起来也十分轻松,在转向方面它没有留给人选择余地,自作主张地帮你抹杀了大部分路感,试图将这份轻松彻底贯彻,我想汉兰达的车主,大部分也都会喜欢这种风格。
汉兰达的刹车踏板脚感适中,并没有一些日系车明显发软、前段制动力弱的问题,整体输出也比较线性,但在车程测试中,它的成绩不能算好,最终平均43.11米。这个成绩跟我们测试过的几次相比,要多个1-2米,不过这跟轮胎、场地、温度及车况等因素都有关系,总得来说,跟原来算是相同水平。
汉兰达对底盘噪音的隔绝做得很好,风噪在100km/h以下也基本不会觉得恼人,美中不足的是加速时发动机的声音相对大一些,这会稍微有些影响行驶品质,不过单看噪音测试成绩是不错的。
● AH-100底盘部分得分
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
2.9 |
准确性 |
2.0 |
1.3 |
灵活性 |
1.5 |
0.8 |
力度/反馈 |
1.5 |
0.8 |
刹车 |
5.0 |
1.4 |
刹车距离 |
4.5 |
0.9 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.5 |
传动 |
3.0 |
1.5 |
牵引力 |
2.5 |
1.2 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.3 |
行驶稳定性 |
6.0 |
3.4 |
转向特征 |
1.5 |
0.8 |
可控性 |
3.0 |
1.8 |
负载变化 |
1.5 |
0.8 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
行驶舒适性 |
9.0 |
7.5 |
减震效果 |
6.0 |
5.0 |
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
噪音感受 |
1.5 |
1.3 |
总分 |
33.0 |
21.7 |
● AH-100总得分
丰田-汉兰达-2018款 2.0T 四驱至尊版 7座AH-100得分总表 |
车身 |
分值 |
得分 |
空间 |
10.5 |
9.2 |
配置 |
8.0 |
6.4 |
工艺质量 |
5.0 |
4.6 |
人体工程 |
5.0 |
4.4 |
视野 |
1.0 |
1.0 |
总分 |
29.5 |
25.6 |
动力 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.4 |
变速箱 |
8.0 |
6.8 |
环保 |
8.0 |
5.6 |
总分 |
24.0 |
16.8 |
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
转向 |
5.0 |
2.9 |
刹车 |
5.0 |
1.4 |
传动 |
3.0 |
1.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
3.4 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
行驶舒适性 |
9.0 |
7.5 |
总分 |
33.0 |
21.7 |
四驱与越野 |
分值 |
得分 |
四驱系统 |
15.0 |
3.0 |
车身参数 |
10.0 |
5.4 |
牵引力 |
10.0 |
10.0 |
续航能力 |
2.0 |
1.2 |
配置 |
3.0 |
0.7 |
实际主观评价 |
10.0 |
5.1 |
总分 |
50.0 |
25.3 |
车辆性能总得分 |
136.5 |
89.4 |
成本 |
分值 |
得分 |
售价 |
13.0 |
3.6 |
质保 |
2.0 |
0.8 |
总分 |
15.0 |
4.4 |
车辆总得分 |
151.5 |
93.9 |
● 总结:
在这个级别中,汉兰达的对手不少,无论是从一开始就跟它较劲的锐界,还是后来加入战场的冠道、UR-V以及比它小一号的昂科威、途观L等车型,无不对它老大的位子虎视眈眈。但经过时间的洗礼我们发现,很多之前豪言壮志的对手,都默默打起了价格战或者消化汉兰达的多余订单。至少从目前来看,汉兰达在这个级别中仍然是标杆产品。现在丛林里又来了新的闯入者——Jeep大指挥官,它过得了汉兰达这关吗?相信不久的将来,它们一定会碰面,来一场硬碰硬的较量。
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