7座SUV市场在这几年已经成为了车厂又一必争之地，相比这个市场初露端倪时的车型数量，现在7座SUV市场上的车型可谓是争奇斗艳、百花齐放。消费者正经历着从几乎无车可选到挑花眼这样一个幸福的转变，而广汽菲克Jeep大指挥官（下文称大指挥官）的出现使得消费者的选择列表中，又多了一款极其重磅的车型。

　　大指挥官是一款完全为中国市场量身定制的中大型SUV，借鉴了云图概念车设计的大指挥官改变了Jeep目前在中国缺少7座SUV的现状。广汽菲克为这台车起了一个十分霸气的名字，而我们不仅通过“大指挥官”这个名字获得了有关尺寸的一些信息，更多的则是一种舍我其谁的气势。

一、外观重温

　　在大指挥官上市前夕，我也有幸获得了一次全面试驾这款车型的机会，而在正式试驾前，让我们由外到内地温习一下这款近期呼声极高的车型。

广汽菲克将大指挥官定义为一款专业全场合高端SUV。顾名思义，它即可以满足成功人士的商务需要，又可以在家庭生活中提供一个出色的陪伴，因此，一个出色的外表必不可少。

相对来说，大指挥官的前脸造型更加符合国人的审美，至少我是这样认为的。设计师在保留其经典的同时，也将一些个性化元素融入在内。

7孔格栅毫无疑问是整个前脸最有标志性的元素，而亮黑色饰板的搭配为大指挥官前脸的质感加分不少。

大指挥官采用了大灯与转向灯分体的设计，大灯在造型上采用了开眼角的设计，光源则采用了反射片状式LED，转向灯的光源则为卤素。

大指挥官的长宽高尺寸为4873/1892/1738mm，轴距2800mm。这在中大型SUV中算是比较主流的尺寸。从侧面我们也可以看到，它拥有Jeep家族式的简洁，一切都是那么的按部就班。

与格栅一样，Jeep经典的梯形轮拱也是所有Jeep车型上不可或缺的一部分，与车身同色的轮眉也让大指挥官在更多的场合中游刃有余。

大指挥官的D柱采用了近乎垂直的倾角设计，因此可以预见到的是其第三排充裕的头部空间。此外，这样的设计在视觉上会延伸整车的长度，会使大指挥官看上去更为修长。

大指挥官的尾部设计方正有力，追求力量感的同时也可以带来更为出色的内部空间。

大指挥官尾灯采用了独立化的立体式造型，狭长的灯组为侧方及正后方都提供了相当好的视觉效果。

大指挥官采用了双边共双出的排气口设计，而在排气口末端还拥有镀铬装饰，十分显档次。

拍摄车型采用了普利司通ECOPIA系列轮胎，尺寸为235/55 R19。

二、内饰回顾

　　在对外观进行了一番重温之后，让我们移步至车内。值得一提的是，大指挥官这款车型与市面上许多的车型不同，它的设计更多考虑了车内乘客的乘坐感受，工程师也是在确定了车内几个关键硬点之后才开始着手设计车身，因此我们可以认为大指挥官是一台由内而外打造的车型。

当我一进入大指挥官车内，一种有别于以往Jeep车型的风貌涌入眼帘，大指挥官的内饰完全告别了Jeep车型相对比较粗犷的风格，取而代之的是豪华、时尚与温馨，相信你们也与我有相同的感受。

仪表台手感，大指挥官的仪表台上半部分采用了软质的搪塑件包覆，下半部分则采用了皮质缝线包覆，与其自身定位吻合。

“Y”字形三辐方向盘也是Jeep历来的传统，因此大指挥官在方向盘造型上与目前Jeep的其它车型差别不大，由于车型定位的关系，方向盘采用了真皮加木纹饰条包覆，握感紧实。

 

　　多功能方向盘的按键丰富多样，左侧是一些常规的车辆信息切换按键，右侧则是定速巡航和自适应巡航调节按键。

大指挥官采用了7英寸的液晶显示屏加传统机械的组合式仪表，可以进行一些常规信息的显示。

飞翼式的中控操作区域将8.4英寸的液晶屏与空调出风口融合在了一起，液晶屏内嵌了我们熟悉的Jeep Uconnect操作系统，并提供时下流行的CarPlay和Carlife手机互联系统。

除了座椅加热、通风，拍摄的这台大指挥官还拥有方向盘加热功能，将整车的舒适性提升到一个很高级别。

前排座椅均提供了10向电动调节功能，而副驾座椅还拥有“老板键”。整个座椅填充饱满均匀，造型也颇为时尚。

第二排座椅在面料及填充上与前排座椅完全相同，厚实的头枕也可以为乘客提供舒适的保障。

大指挥官在进行座椅设计时，完全采用了“7人VIP商务舱”这一理念，即车上每个乘员的乘坐舒适度并不会因为其所在的位置而有所差别。

大指挥官在前、中、后三排都拥有空调出风口，第二排还配有空调的控制面板。

大指挥官的天窗面积十分不错，如若能惠及第三排乘客的话，相信会是一个很大的亮点。

在车门内板的部分区域采用了真皮加木纹饰板的包覆，质感相当棒。另外，车门的内把手造型也是相当独特。

三、Jeep 4×4及全路况体验

　　终于到了此次试驾体验中让人激动的时刻。作为一台拥有Jeep Logo的车型，自然要有与“Jeep”这个历史悠久的品牌相匹配的全路况能力。大指挥官拥有一套非常出色Active Drive四驱系统，除此之外，高强度的车身结构及FSD可变阻尼自适应底盘也是它的得力帮手。

　　大指挥官的这套适时四驱系统由中央多片离合器承担扭矩的输送与分配。与市面上许多适时四驱系统不同的是，在仅需采用前轮驱动的情况下，传动系统中的PTU装置可以断开变速箱与中央传动轴的连接，起到了省油的功效，十分智能。

大指挥官内饰中的这套全路况选择模式我们已经非常熟悉，可以提供自动、雪地、运动、沙地、泥地等路况选择，陡坡缓降系统也是这套全路况模式的标配。

大指挥官车身采用了76%的高强度钢和超高强度钢，这使其在非铺装路面上拥有更好的抗扭性。

全路况能力使得大指挥官在各种道路上都有很顺畅的通过表现，而FSD可变阻尼自适应底盘也可根据不同的路面条件自行对悬挂阻尼进行调节，以获得最好的滤震效果。

四、公路试驾

　　公路表现是此次试驾过程中的重头戏，毕竟铺装路面驾驶会是绝大多数大指挥官车主们的常态，而大指挥官会交出一份怎样的答卷呢？

　　让我们先来看看大指挥官的“心脏”，本次的试驾车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，它拥有缸内中置燃油喷射、双涡管增压等先进技术，在输出性能上较同级产品有相当大的优势，而Jeep新一代的牧马人也将搭载此款发动机。

这台2.0L涡轮增压发动机的最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩为400Nm，在参数上远远领先竞品车型的发动机。

与发动机匹配的是采埃孚的9AT变速箱，这款变速箱在Jeep其它车型上已经服役了一段时间，而大指挥官上的这台发动机经过了重新调校，在换挡逻辑上更加优异。

　　9个前进挡使得平顺性这一项在大指挥官上有很好的表现，此外，通过一上午的高速体验，我们发现在这9个挡位中有4个是速比小于1的超速挡，更注重行驶中的油耗表现。

高速巡航时深踩油门，变速箱会直接降至第5挡，之后便是源源不断的推背感，降挡速度也很喜人。

大指挥官的油门感觉相当轻快，这其实与发动机的响应速度有非常大的关系。涡轮增压发动机天生的迟滞感在大指挥官上并不明显，这会给驾驶者营造出一种整车开起来十分轻盈的感觉。

无论作为驾驶者还是乘客，大指挥官悬挂的舒适性给我留下了很不错的印象，细小的震动可以被完全过滤。

大指挥官的转向力度非常友好，阻尼感也很真实，这会让你暂时忘却自己驾驶的是一台中大型SUV。而转向虚位同样在一个可接受的范围内，过弯时，不错的指向性让你不用经常对方向进行修正。

　　编辑点评：与大指挥官接触一天后获得的信息量确实颇大。首先，作为一款完全为中国市场打造的车型，大指挥官的确让我们看到了它的与众不同，而以它为首开创的“专业全场合高端SUV”或许在今后会成为Jeep车型的又一发展方向。其次，一台具有全路况模式的7座SUV恰恰为目前的7座SUV市场输入了十分新鲜的血液，结合广汽菲克Jeep近几年在国内的发展势头，我们有理由相信大指挥官会拥有一个十分美好的前景。

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