导读：纯电动车在西藏高反吗？腾势500表示不存在的。

说起去高原，尤其还是直飞拉萨，我的内心是矛盾的：既想挑战一下直面3600米海拔的极大落差，又想保守点以免自己高反难受。

不过，这个蓝胖子就显得有点自信过头了：极高海拔、长途跋涉、过百公里的连续上下山，这些外在条件好像哪一个单拎出来，对电动车都不是那么友好，再加上每车3人的载重，它想干嘛？

我心里倒是难免存在疑问：依照路书，最高它将翻越5013米的米拉山口，全程过百公里的连续上下山，早就超过了官方续航的参考维度，它到底要干啥？

2018款的变化

腾势从诞生之初，类SUV的创新设计造型得到的评价始终褒贬不一，好看与否要因人而异，其造型所带来的大空间是值得肯定的。

我们在长途驾驶中（共计超过800公里）初步尝到了甜头：一只手搭在平底处，指下的缝线除了手感，还能增加额外的摩擦系数保证安全，舒服极了。

左手扶方向盘，右手搭在档把上；或者左手支着头，右手扶着方向盘。两个姿势都很舒服。

相比这些外在的，2018款腾势的内在改变才是它的精髓：

1、续航提升了99公里，官方续航甚至达到了500公里

2、电池容量提升至70千瓦时

3、家用交流电（220V）充电功率提升至6.6千瓦，充满需9小时（2017款为17小时）

作为国内首个基于C-NCAP评分标准达到5星测试标准的电动汽车，不知道它是不是出于对安全性能的执着而选择了继续使用磷酸铁锂电池。从能量密度来考虑，这好像也不是个“拿国家政策补贴”的好办法。

实际表现

站在海拔5013米的米拉山口，举着相机的我每一步走的都是缓慢且小心翼翼，生怕动作剧烈了哪怕半分而高反，毕竟这可是海拔5000+的地方。

哦对，这货是个电动车，没有高原反应。有别于汽油车，特别是自然吸气发动机的汽油车，其在高原会因为氧含量的降低而相应的影响动力输出，电动车却不会，依旧是最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米的输出。

此次的行程（拉萨3600米-米拉山口5013米-林芝3000米）对于电动车的挑战并不是最大的，单程400公里左右的路程听起来也没什么多了不起，那全程的上下山呢？

在上山的行程中，这台蓝胖子的表显续航里程甚至一度跌到了120+公里，不过，转折点也就是在海拔最高的米拉山口。到达米拉山口后，标志着后半段的路程为长下坡，在我细腻的右脚收放操作下，表显续航里程从120+一路上涨到了306公里。

开起来驾驶感受确如厂家宣传：这是一台操控感受极为接近汽油车的电动车。

当然，除了电门踏板。

从驾驶角度来讲，一味的低速并不一定是最远续航里程的最佳方式，相反，平顺的加减速，包括：利用收右脚的动能回收制动方式减速；提前预判前车动态，进而控制本车速度；右脚在驾驶过程中细腻的收放驱动踏板等方式，是更为经济节能的驾驶方法。这也是我们在节点大赛中得到第一的奥秘所在。

总结：将能量回收作为电动车的衡量标准之一很是合理，这也是一块试金石。

在往返双程共计800+公里的试驾体验中，本台车都保证了到达后15千瓦时以上的剩余电量（满电70千瓦时），这样的表现对于单程400+公里的连续上下山行程来看已非常优异，它能带来的安全感，又提升了。

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