很多人都知道，广汽传祺GS4是自主SUV中的销量佼佼者，其从设计配置动力各方面都算是新一代自主SUV的标杆产品，但标杆就是一直无可动摇？猫哥这次找来了东风风神新款AX7，重装上阵的新AX7备足了干货，将与广汽传祺GS4来一场实力相当的对决。

上表是两款车的基本参数差异，可能很多消费者第一眼就看到了两款车之间近一万元的起售价差异，同时，在车身尺寸、轴距等参数上新AX7也要比GS4大一圈。除此之外，两车在其他方面还有那些不同?接下来就让我们一起去看看吧。

外观方面，两款车走的均为时尚路线，新AX7通过中网三横幅的调整以及全新加入的LED日行灯，打造出很不错的时尚感，另外前杠下方的雾灯造型较为独特，银色的下护板，为车头增加了层次感。同时，得益于车身尺寸的优势，新AX7更有气场。同时站在两台车旁边，会产生“GS4小一级”这样的错觉。

传祺GS4车头同样采用了大尺寸中网，与镀铬饰条搭配的形式，官方将此称为“凌云翼”设计，并且前杠造型更有立体感，看上去多了几分时尚感与运动气息，外观的整体做工品质也更接近于合资车型的水准。一个出众的外观设计也是GS4上市至今一直能够获得热销的关键原因。

风神新AX7大灯采用多层次鹰眼设计，虽然全系为卤素光源，但整体立体感和设计感很不错，值得细细品味，新车标配大灯高度调节，作为中期改款车型新增的LED日行灯也成为前脸的亮点之一。GS4配备了立式的LED日间行车灯，位置在正脸下部的雾灯区域，白天的视觉识别度很高，转向灯部分加入了不同颜色的处理，带来了初印象的好感，但对着时间长了，容易产生审美疲劳。

来到侧面，可以很明显的看出风神新AX7 4696mm的车长对GS4 4510mm时的优势，同时前者拥有同级最长的2712mm轴距，比后者的2650mm足足长出62mm，更长的轴距与车身长度代表了更好的乘坐体验和更大的后备箱空间，这在中国消费者选择SUV时是一个很关键的因素。

大脚配潮鞋，这也是汽车颜值一个很重要的组成部分。新AX7配备18寸双色轮圈，GS4在尺寸上并不示弱，同样配备18寸大脚，其在样式上采用相对规则的设计，气场上比前者稍逊色。轮胎方面，新风神AX7采用马牌轮胎，轮胎规格225/65 R18，在静音、舒适和经济性上做到了黄金平衡。GS4采用了米其林轮胎，规格为215/55 R18，以静音性能为卖点。

其实两款车在尾部的处理都是以简约为主，尾部从高到低平滑过渡，并没有过多的凸显线条效果。车尾部分，新AX7也进行了一些细节调整，新增的一条贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条提升了车辆的质感，并且更换了风神英文的“AEOLUS”的品牌徽标。其尾灯设计与前大灯组遥相呼应，加入了LED光带，并且灯罩采用熏黑处理，看起来更加时尚。看上去也显得更加的富有运动感。而GS4同样在尾部采用凸显车标的设计手法，两款车的“双边双出排气”实际上均为单边单出，另外一边为体现设计对称效果的装饰。

两车外观总结：

猫哥一直认为，对外观的评判是一个见仁见智的问题难以得出结论。但有一件事是可以肯定的：对于设计这个问题，换做在5年前，自主品牌很难有话语权，但如今不同，15万内自主紧凑级SUV每家都有，设计百花齐放各有特点、甚至在某些方面有超过合资SUV的趋势。设计，是表现自主品牌产品升级的最好表现。新AX7和GS4在外观上都属于这个级别的时尚高标准。

现在很多人买车十分注重外观，所以我们总是能看到颜值高的车一下子就爆款了。但随着中国汽车消费市场的升级，越来越多的朋友们留意到，买了车之后，更多的时间里我们是对着内饰的，外观让别人去欣赏，车内才是留给自己的，所以一款车的内部用起来舒适性、科技感才是更值得关注的。事不宜迟，现在就开始两车内饰对比。

两车内饰总结：

通过以上，不难看出，新AX7的各项配置会比GS4要更丰富，虽然配置的高低并不一定是消费者选车的关键，但花更少的钱办更多的事，从来都是人类消费的共性，新AX7在配置方面可以说是备足诚意而来。

在座椅方面，东风风神新AX7给驾驶员提供了一个非常合理科学的人机工学设定，坐上车既能快速找到舒适的坐姿，又能保证良好的前方视野。身高175cm，体型偏肥胖的测试者坐进前排，在座椅未降至最低的情况下，头部空间仍有两拳。

相对来说，GS4的尺寸在同级别中并不占优，更准确地说，它的空间表现在这个级别中属于“小一号”的那个。再对上新AX7就更为捉襟见肘了，只能说：乘坐空间不会显得尴尬。同样的测试者，在驾驶席落座以后，头部空间有一拳的高度。正常来说还是够用的，但中国人喜欢的就是大空间的车，再考虑长途使用的话，那无疑还是新AX7更胜一筹。

维持前排驾驶席座椅不变，测试者坐进东风风神新AX7后排。后排的座椅无论是座椅填充物柔软度、坐垫长度、包裹性，都与前排座椅一样给力，175cm的大身板在后排还有一拳有余的头部空间，以及两拳的腿部空间。在这样的情况下，主观感受还是挺宽敞的，长途乘坐体验想必要比其他同级车好很多。

阔绰的车内空间，让东风风神新AX7的后排无论是乘坐单人、双人、还是三人，表现都游刃有余，乘客间自由活动空间充足。值得一提的是，由于后排地台是全平的缘故，坐在中间的乘客脚可以正常放着，长途乘坐舒适性得到保证。

买来家用的朋友想必更关注行李厢空间，这部分也是衡量一款SUV是否称职的重要指标，能“装”才是硬道理。东风风神新AX7后备厢的常规容积就有565L，放置车衣、储物箱、登机箱什么的，能放好多个都不在话下。就算躺上去睡上一觉都完全没问题，这就是大尺寸车身，长轴距带来的巨大优势。而GS4后备箱两边的轮拱隆起和偏短的车身长度明显影响了GS4的整体后备箱容积。

两车空间总结：

由于GS4本身的尺寸问题，其空间感受上相对新AX7来说还是局促了一点，但由于两车的设计市场定位根本上存在差异，猫哥也就不深究了，但如果消费者是想要一辆能拉人载物的“大城市SUV”，倒不妨多关注一下风神新AX7。

两款车在动力方面均以涡轮增压为主，搭载于新AX7上的是一台代号为10FU01 5G02的1.6T发动机，其实就是大家熟悉的PSA集团的1.6THP发动机。其源头可以追溯到PSA集团与宝马合作的那段时间，双方共享发动机技术设计，核心技术包括双涡管单涡轮增压、可变正时以及缸内直喷技术。除了1.6T之外，还有一款1.4T动力可选。而GS4则提供1.3T和1.5T动力，匹配5MT/7DCT变速箱，1.5T车型后期增加了6AT变速箱。两款动力均由广汽集团自主研发。

在两款车的动力上，还是能够明显感觉到GS4的1.5T输出没有新AX7 1.6T来的直接，不仅是参数上的差距，GS4涡轮介入时表现的很平缓，官方宣称最大扭矩在1450rpm以上就可以输出，但在实际使用时发动机转速在2000rpm以后会表现更好。而新AX7从1500rpm后一直可以感到动力的输出，随踩随有，如果你很在意即时的动力反馈，那么AX7会表现的更好。

两款车在变速箱方面，新款AX7的自动挡车型均搭载爱信最新一代的6AT变速箱（第三代），性能及稳定性已得到市场上多款车型验证。经过东风风神的重新调校，新AX7变速箱具备多项档位保持技术（弯道、坡道），保障了动力输出的平顺性，为驾驶者提供良好的舒适性体验。

而GS4的1.5T车型则提供了两种自动变速箱可选，一种是传动更直接动力表现更好的七速双离合变速箱，另一种是动力平顺更为舒适的六速手自一体变速箱。消费者可根据自身驾驶习惯自行选择。

在底盘悬架方面，两车都采用了前麦弗逊式独立悬架，但在后悬架方面有明显的差异。传祺GS4采用多连杆式后悬架，风神新AX7采用双横臂式独立悬架。从结构上分析，双横臂式独立悬架有着更简单的结构，更有利于对空间的利用，而且在车轮循迹性以及车身抗侧倾能力方面都有比较突出的表现。在应付一些急弯过程中，能明显感觉到风神新AX7的侧倾幅度比传祺GS4要小，而且传入车内的余震更少。紧急制动时，新AX7的悬架行程也比GS4来的要少，除了悬架结构的差异之外，相信这也是整车制造工艺以及底盘调校的功劳。

两车动力总结：

在动力方面，新AX7的1.6T在实现与PSA的技术共享后，整体在同级别产品中处于优秀水平，性能参数上要超过GS4的1.5T。同时新AX7采用的爱信第三代6AT变速箱也进一步提升了整车的稳定性。而综合这些在对上GS4时，都能形成东风风神独特的产品优势。

猫哥总结：

广汽传祺GS4最大的优势在于其多年销售积累的产品口碑，但在设计，整体配置水平，动力表现上，后来者新AX7都实现了一定的超出，可以说备足了挑战标杆的实力。而市场一直都是看产品说话的，素质扎实的产品一定会占有一席之地。