在2017年中国汽车场地越野锦标赛上，奇瑞瑞虎7车队凭借COC本赛季5站冠军、2站最佳车手的显赫战绩再夺厂商组年度总冠军、加上环塔拉力赛厂商组冠军，加冕 “三冠王”，为2017中国越野赛季最高级别赛事画上完美句号。值得一提的是，这次帮助奇瑞拉力赛夺冠的车手孙宝利还是一位从奇瑞全国车手选拨赛中脱颖而出的素人，在车手之前，他先是一位瑞虎7车主。

作为中国最高等级的场地越野赛事，COC集惊险、刺激和挑战于一体，来自全国各地的知名车队和选手，在重庆璧山赛场捉对厮杀，不仅有精彩的弯道超车，各车队现场的精妙战术和团队协同作战，更让人大呼过瘾。比赛极具观赏性，此次赛事不仅对赛道的飞车台、波浪路、炮弹坑、驼峰、霸王圈等赛事环节进行了充分优化，还大大增加了比赛的悬念和观赏性。

拉力赛事中这种情况并不少见

奇瑞非职业车手挑战组获得冠军

所谓“挑战组”比赛，指的是在正常的赛程之外，增加的一场不计入总积分的比赛，旨在为此前未能参加全程比赛的选手一次参与比赛的机会。

车手孙保利是该组别比赛中唯一一名业余车手，他是通过奇瑞“我是车手”选拔活动，从3万多名参选的奇瑞车主中选拔出来的，他自己就是一名瑞虎7车主。还是奇瑞一家4S店中的修理技师，对产品的熟悉和汽车的热爱使得其在赛场上同样能发挥不弱于专业车手的表现。

根据19日晚22点中汽联网站公布的比赛成绩，奇瑞车队获得了柴油组总冠军，以及汽油组总成绩亚军。在这些冠军头衔中，最值得关注的莫过于2017年度环塔拉力赛厂商组冠军。在这次环塔拉力赛中，奇瑞使用的基本为量产版本的瑞虎7车型，这对产品本身的品质提出了更高的要求。

参加环塔拉力赛的瑞虎7核心部件均为量产车原厂配件。如车辆的发动机、变速箱、车身结构、悬架等均没有任何硬件上的改动。赛车对避震、离合器等部件进行了升级，以适应比赛强度。并对车辆的ECU进行了重新标定以获得更适合比赛的动力输出表现，同时拆掉了大量与比赛无关的多于负载，如后排座椅等，以减轻车辆重量。

把车里的舒适性配置和科技装备都“轻量化”掉之后，这辆瑞虎7环塔拉力赛车依旧能够以原厂底盘架构和动力系统让它能够在有限的改装之下发挥出较高的操控性能，作为一款城市型SUV来说，还是值得肯定的。

11月11日，瑞虎7上市了2018款车型，新车型对外观上进行了一定的升级，其搭载的1.5T动力达到了自主品牌中最高的37.1%的热效率，新车搭载了拥有在线VOS智能语音交互的智云互联行车系统 Cloudrive3.0可以实现车机互联网互联及手机APP远程启动功能。

在瑞虎7之后，奇瑞的下一款重磅SUV是在2017广州车展上国内发布的EXEED TX，这将成为奇瑞走向世界的一款产品名片，这款产品代表了奇瑞3.0产品的“优秀基因”——整体造型诠释了奇瑞“Life in Motion”（生·动）的设计理念，具有显著辨识度和家族化特征。不管是赛场还是市场，奇瑞未来将获得双赢。

猫哥总结：

瑞虎7用“三冠王”的成绩证明了T1X平台在复杂使用环境下的高扩展性，未来其将继续扩展其在拉力赛事上的影响力，奇瑞目前在中国品牌属于在拉力赛事中投入较大的品牌。有耕耘才有收获，以传承赛车基因的瑞虎SUV家族在未来带给国人“Fun to Drive”的体验，最终将实现技术和市场口碑上的双双突破。