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领克01销量预估:短期内卖不过WEY和GS8

一猫汽车网 2017-12-12 21:32:44

WEY旗下双车销量破万的消息让我颇感意外,我似乎赶不上中国品牌往高端冲击的节奏了。在16-20万的价格区间,本以为只有像GS8这样的7座大块头才会成为自主SUV冲高的风向标,如今靠设计见长的WEY也迅速赶上来了。这不禁让我猜想,在机械素质方面有着得天独厚优势的领克01,会不会顺着这波节奏来一次爆款?

卖多少才算爆款?是8千还是1万5?从领克官方公布的销量计划来看,2018年领克品牌的销量目标为15万辆(月均1.25万辆),若计划明年初亮相的领克02于后半年上市,那领克01要背负明年绝大部分的销售任务。作为对比,已完成两款车型布局的WEY在2018年的销量目标为25万辆,也就是每款车12.5万的年销售目标,同样是月销1万的目标。相比自身的产品节奏,领克对目前这款SUV还是寄予厚望。

影响销量的因素很多,例如产品实力、售价、营销手段、产能规模、终端布局等。那我们就来探讨一下,究竟领克01能否完成它的既定任务,或者说它卖多少量才算是成功?

领克01产品优势主内不主外

先说产品实力方面。领克01与传祺和WEY 的同级产品还是有着本质上的差异。它是首款基于豪华品牌平台打造的中国车型,设计、技术、制造方面都与沃尔沃共享资源,这是传祺和长城都无法企及的优势。

实际的试驾反馈也足以印证了领克01的技术优势。特别是动力、隔音、制动这三方面的表现,已经大幅超越了大部分同价位的合资SUV产品。毕竟,7.7秒的百公里加速成绩以及35米左右的百公里制动成绩已经能说明问题了,这也是领克官方敢于宣称对标奥迪Q3等豪华SUV的底气所在。

但另一方面,领克01的优势又有着比较明显的倾斜。相比于它那颇具欧洲车味道的驾驶感受,领克01的外观设计似乎不是国人最喜爱的那种类型。时下消费者需要的,或是霸气外露,或是简洁圆润的造型(这也是VV7和GS8会火的一大原因),而领克01即使拥有再好的驾驶感受,但设计似乎过于“艺术化”,空间表现没有绝对优势,确实难以命中国人痛点,要被认可或许需要点时间。

营销手段有利有弊

有了沃尔沃的背书,领克01已拥有了足够强悍的技术背景作支撑,接下来需要的是营销手段的推进。除了新车上市前中后三个时段都有铺天盖地的传播之外,领克尚未开展大动作的营销活动,但销售端的“三个终生”政策却颇为吸引——终生免费质保、终生免费道路救援、终生免费WiFi流量,这一下子把领克的价值感提高了N个档次。

但由此猫哥也联想起拥有类似“终生”服务的例子,例如宝沃的“3免一终身”服务以及荣威的“终生免流量”等,这些政策确实给消费者带来不少惊喜,但最终的落实还是需要各种条件。例如宝沃的终生保养,易损件是不在保修范围的,必须是发动机变速箱等核心部件才在保修范围。而领克会否也在玩这类文字游戏则尚需考证,不过就现阶段来说,“三个终生”政策确实能为领克01销量推进带来不少正面作用。

创新的销售模式是否可行?

在渠道建设方面,领克也建立了领克中心及领克空间两种模式,前者更像是一个加入更多体验元素的传统4S店,后者则是集中在市中心商圈的体验店,更多在于展示领克品牌魅力。而各种渠道的布局,核心都是围绕着领克“价格透明”的这一目标。据悉领克打造了一个全新的客户融合平台,让经销商与厂家在订单信息上实现完全统一,从而避免了经销商私下加价等行为。

另一方面,领克在线上渠道也下了很大力度。在领克01公布预售价当天,6000台预售车就在领克商城上被抢购一空,订车的用户在一小时之内就完成了5000元订金的支付。先不讨论这其中包含了多少水分,也不说这种线上预订模式是否领克首创,但领克官方已经表明了,实体店仅供线下体验实车,最终销售全部通过线上渠道完成。

看来,领克致力于向消费者营造一种创新的、高格调的、互联网化的销售体验。按照领克的规划,将在今年年底达到“百城百店”的网点规模。不过从品牌定位目标以及新颖的销售模式可以看出,领克网点布局大都集中在1-2线城市,瞄准有对新事物有一定接受能力的人群,而次级城市的人群,或者是上年纪的消费者也许难以体会到领克的销售理念。毕竟,绝大多数国人都习惯了多跑几家4S店实地对比价格的买车模式,而领克的销售模式能否迅速改变人们固化的购车思维?

作为对比,目前WEY的网点建设大都集中在低级别城市。在今年上半年,WEY在5-6线城市的网点布局高达31.09%,比例远高于一线城市,数量方面在今年年底将会达到200家的规模。事实也证明,新品牌在低级别城市还是有更大的发展空间。

所以,我们比较关心的是,领克的销售模式能否顺利落实并且转化为实际的销量

产能会阻碍销量增长么?

据有意购买领克01的网友反映,目前的提车周期约为3-4个月,前期生产的1.5万辆似乎难以应付上市前的需求。但目前领克拥有两个生产基地,除了与沃尔沃共线的年产20万辆的台州路桥工厂之外,还有新落成的张家口工厂,产能同为20万辆/年。如果两个工厂在明年火力全开,仅应付领克01明年15万辆的销量需求是绰绰有余的。

领克作为一个全新的,并且定位高端的品牌,不会急于推进产能,毕竟作为CMA平台的探路车型,控制品质才是头等大事。所以,即使领克拥有充足的产能储备,也不会一下子满负荷工作。相反,WEY或者传祺在这方面的顾虑相对少,毕竟拥有完善的体系以及成熟的车型平台,产能推进可是说来就来。

卖多少算成功?

如文章开头所说,要推测领克01的销量,我们可以拿GS8以及VV7来做参照物,两车目前月销量均达到破万的规模。VV7以自主豪华SUV自居,靠的是颜值的绝对碾压抢得市场;而GS8则是靠7座实用性以及还算挺讨好的设计抢占先机。

领克靠的是包括三大件在内的平台技术实力,以及由沃尔沃吉利带来的体系实力。领克在这两方面确实做得够强, 但更多是属于产品的内涵,至于消费者最容易看到也是最在意的颜值、空间等,没看到有绝对的优势。

如果仅拿产品和品牌来说,领克01虽然在16-20万区间内不能做到人见人爱,但过硬的机械素质必然会吸引一群忠实粉丝。换句话说就是爆款不足,畅销有余。所以,在产能尚未充分施展之前,领克01要实现销量过万是小概率事件。

在根据领克经销商布局情况来看,网点数量较少,但质量较高,这有利于提高用户口碑,但难以实现销量急速提升。摆在面前的例子是,WEY在今年布局了200家网点,并集中在低级别城市,效果是双车均达到月销破万的成绩(VV5上市三个月便达到月销8千规模)。因此我们估计,领克01的销量增速会逊于WEY,并且在前期品牌塑造阶段,增长会相对缓慢。按照这个节奏,领克01在明年1季度能获得月均销售5000台的成绩,已经是相当喜人。

而再往后看,领克01的销量或许会随着产能以及经销商的增加而实现稳步增长,能否完成15万辆的年销售目标,目前还难以作出什么结论。但可以肯定的一点是,领克不会像宝沃那样,过了传播高峰期后就出现销量骤降。毕竟,过硬的产品实力是领克赖以生存的最大资本。

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