在“互联网+汽车”新业态的冲击下，传统的汽车生产、营销、服务方式都在悄然的发生着变化。短短几年，在汽车电商这条路上，有太多模式前仆后继地带着巨额资本粉墨登场，最终黯然谢幕；也有很多红极一时、乘风而上的身影不得不纷纷转型以求生存。

进入到2017年，汽车电商呈现出难得的趋同态势，即线上线下相结合的新零售模式，一时间新老玩家纷纷“开店”。而近期，二手车电商一改纯粹的二手车销售模式，深度耕耘起新车销售业务再度成为行业焦点。瓜子二手车将之前已经推出的新车业务重新包装，于近日正式推出新品牌“毛豆新车网”。而随后，优信二手车也宣布即将推出“一成购”新车业务。

怎么看待二手车电商进军新车电商？一路走来，始终以”新车销售“切入并坚持“线上线下”相结合的一猫汽车创始人、CEO王辉宇似乎更有发言权。作为在汽车行业摸爬滚打22年的老兵，王辉宇在接受《中国经济时报》记者专访时说：“汽车电商到现在已经进入第二波热潮。第一次热潮是以汽车之家、易车为首的导购团购网站做电商；现在是以二手车电商转型做为主要特征，再加上 B2B撮合平台的加入。他认为，一猫能坚守到现在并获得资本的认可，说明一猫当初选择以‘新车销售’为切入点，打造‘线上商城+线下店’全场景模式的这条路是对的，而身后不断显现的跟随者的身影更是说明，一猫领跑者的优势很难被超越。”

中国最大的汽车消费在新车

“中国汽车市场最大的消费能力还是在新车。”王辉宇坚定地说，一些此前专注二手车的平台或网站已经认识到这个问题，开始向新车电商转型。同时，很多投资人和投资机构也加大了对新车电商的关注和投资。

2009-2016年，中国汽车销量及保有量保持稳定增长。近5年来整体趋于放缓， 2016年中国汽车销量显著提升，相比2015年增长率达到13.9%，新车销量超过2800万辆。从数据可以看到居民购车需求未饱和，购车需求旺盛，新车市场仍有较大发展空间。

王辉宇认为，中国的二手车市场机会还没有到来。“美国的二手车市场，上游有成熟的融资租赁业务，以租代买，到期就还；下游有成熟的市场和用户群体，很多学生开着二手车上学，工作后也先会买一部二手车。所以，美国新车和二手车市场的比例可以达到1∶4。但中国不行，上游缺乏提供车源的成熟业务体系，下游没有庞大的消费群体做支撑，中国汽车市场最大的消费能力还是在新车。”

汽车电商必须打通“线上商城+线下店”全场景

“汽车电商的根在于商，商是本质，‘电’只是一种手段。而代表渠道和线下的‘商’才是这个模式中的本质。”王辉宇说，很多网站和平台恰恰反过来了，过于注重“电”，而对“商”则没有太多的布局。

 为什么汽车电商必须“线上+线下”相结合？王辉宇解释说，汽车属于大宗商品，它和其他生活用品不同，像图书、3C、服装等产品规格简单、交易简单、客单价较低，而汽车是一个复杂且单价较高的商品，购车过程非常复杂，涉及到前期选车、中期看车、试车，后期买车、提车，还有售后服务以及汽车金融，必须在每一个环节都能给用户最优质的体验，才能形成良性循环，单纯的线上卖车无法完成。

“汽车电商必须打通‘线上商城+线下店’的全场景。”王辉宇认为，汽车电商必须具备丰富的SKU(品类)、线上线下统一且透明的价格，全国覆盖的线下店才能实现足够的客流。为此一猫从创立伊始即构建线上商城+线下店的模式，不断丰富车源品类，线下渠道，并通过车源直采及线下渠道严格管控，实现真正的“电商一口价”。

三至六线地区市场机会巨大

王辉宇认为，一二线城市的4S店目前已成熟，很多本身就是车企直属的经销商，布局较为密集。相对而言，三线至六线城市经销商体系不完善，汽车销售和服务都没有标准化。“虽然没有一线至三线城市那么大的体量，但整体市场发展潜力巨大，新车购买需求旺盛。我们要做的就是在这些3-6线城市，上能对接车企和一级经销商，下能对接渠道，打通上下游。”

据悉，截止到2017年9月30日，一猫线下店布局已达2409家，覆盖全国28个省级行政单位，310个地级市，1485个区县级城市，实现了三至六线城市的全面覆盖。车源方面已经与北京现代、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙、天津一汽、奇瑞汽车、长安汽车、东风风神、一汽奔腾、上海大众、斯柯达、广汽菲克等10多家车企达成了电商战略合作。

汽车电商已经进入第二次发展浪潮。可以预见，二手车电商加入新车电商战局，将为行业带来新一轮冲击与活力。”一猫线上有一张互联网，线下有一张渠道网，纵向一体，内部打通。对一猫来说，按我们认为正确的模式去做去实现，从新车开始往下做，逐步切入汽车金融、二手车、汽车用品，前景将非常可观。“对一猫汽车的未来，王辉宇很自信。