轮胎虽然样子看起来都很相像，但其中所包含名副其实的黑科技，绝对比很多汽车技术都要来得更难突破，猫哥最近获得了一套倍耐力新P6轮胎进行测试，P6在倍耐力产品序列中强调的是舒适静音节油，这都体现了日常使用的基本属性，但猫哥想让它做到极致，没错，我把它装在了一辆丰田雷凌双擎上，我的耳朵就是要挑剔那0.1分贝！

1.优化的滚动阻力

新P6 采用新一代胎面冠部配方，有效降低能量耗散。在橡胶配方中的高分子聚合物和填充料相互作用下，功能化的聚合物确保湿地抓地力和低滚动阻力两者之间的有效平衡。

2.更低噪音

在上一代产品的基础上，重新设计了胎面花纹的节距排列以此来改善噪音排放，由于沟槽和细纹的排列顺序，噪音的振幅和频率被有效降低。同时新聚酯帘线配置优化了的胎体结构，有效减轻重量并抵抗外部冲击能力， 降低噪音排放的同时大幅提升滚动阻力。 

3.湿地抓地力表现

在花纹设计方面采用纵向宽阔的排水沟槽以保证顺畅排水，而两侧开放式沟槽设计既能改善接地面积又保证了轮胎更好的排水性能，更均匀的压力分布提高了刹车性能表现。

上面是官方对新品的性能总结，P6作为与P7一脉相承的产品，而诞生于70年代初的P7是世界上第一款超低扁平比赛车轮胎，使用它的蓝旗亚Stratos赛车一举夺得了1974年界拉力锦标赛冠军，P6在保证日常使用的同时，对运动操控性也也有一定的侧重。

新P6安装后至今猫哥的双擎雷凌已经行驶了300km左右，最直观的感受，在各型路面上的噪音表现比起之前的普利司通泰然者ER300表现要更好。尤其是在60km左右行驶城市柏油路段时，车内噪音可以忽略不计。猫哥也用分贝仪，分别针对新P6在怠速，30km，60km，80km情况下的车内噪音表现，这也体现了绝大多数城市用车环境。

由于雷凌双擎的动力特性，发动机在松油滑行时会停止工作，车辆本身的噪音被降低了不少，这样更能凸显轮胎本身的静音性。为本就安静的双擎雷凌换新胎，就是为了那0.1分贝的考量。

换了新P6后从视觉上来说，P6因为加厚的胎壁，在保证了耐用性的情况下，看上去也比较宽。还有一个十分明显的感受，就是减震比以前好了很多，在过沟沟坎坎的时候声音显得更为厚重。广州最近经常大雨，对于新P6所强调的排水性能方面，由于未在雨天进行激烈驾驶，感觉还不太明显。

回到根本上，倍耐力新P6还是一款强调舒适静音的家用轿车轮胎，并不要求它有太高的极限性能，只要它在日常使用中不表现太高的存在感，那就是一款不错的轮胎。以下是猫哥换胎后300km的一些简单感受。

1.日常上下班经常开内环，柏油路上比起原来的普利司通确实噪音上有提升，60km以下可以基本忽略，这跟厂家宣传的应该算是一致了。不要YY了，

2.软，这个是我在摸新胎和对比我旧胎的情况给我的直观感受。新P6胎壁手感厚实，但胎面显得较软。

3.操控，首先最直观的是刹车，可能是抓地效果更好，所以刹车性能有些提高。一直没找到积水路面进行测试，湿地性能还需进一步评价。

4.价格，我从途虎上查了一下，雷凌双擎的195/65 R15，P6要430元要说这个性价比还算不错的，对得起这样一款大厂牌的名牌产品。

最后，安装新P6了，有机会要更多的出去跑跑，再来写写使用当中的感受吧。