江淮瑞风S5和WEY VV7的双离合有相同来源

无论是江淮瑞风还是WEY VV7的双离合变速器，都不约而同的使用了湿式润滑结构。所以，它们都绕不开湿式双离合器模块工程化领域几乎处于垄断地位的博格华纳。可以说，只要是你知道的那些湿式DCT变速箱，几乎都与博格华纳有关。而与湿式对立的干式双离合器模块则主要集中在LuK（舍弗勒旗下的离合器开发厂商）手里，像大众DQ200 7速干式双离合变速箱采用的就是LuK的离合器模块。

两家自主生产的双离合变速器与博格华纳的合作不单单在离合器模块上，这两款双离合变速器的滑阀箱内电磁液压控制系统同样来自于博格华纳。除了这家美国公司，江淮和长城的双离合变速器还相同的使用了德国大陆集团的变速器“大脑”。最关键的离合器模块是美国的，滑阀箱液压控制是美国的，变速器“大脑”是德国的，看到这里，你一定会认为这两款自主研发的双离合变速器是“伪自主”。

不是这么简单，相比于很多中国品牌车企在研发DCT变速箱时，变速箱TCU的软件程序依然是与国外供应商合作开发，江淮和长城这两款双离合变速器都选择了用大陆的TCU硬件，但它们自己编写TCU软件程序，这是非常关键的一个抉择。如果由国外供应商来包揽TCU的程序开发，那么就意味着后期维修保养和升级TCU程序都需要外人来协助，软件成本是需要持续投入的，自己开发TCU程序，那么即便是开始很艰难，苦尽甘来，后期的维护和更新便能自主完成。

两款双离合的不同

事实上，仅从挡位数就能发现江淮和长城这两款双离合变速器的明显不同。配备于江淮瑞风S5上的是一台6挡湿式双离合变速器，而出现在WEY VV7上的则多了一个前进挡。江淮的6挡双离合变速器无论是在体积还是重量上都更紧凑，不含变速箱油的净重量仅约为71.5kg，这要利益于它的两组内外嵌套轴布局。此外，在倒挡齿轮的设计上，江淮与借鉴了大众DQ250的设计思路，将2挡齿轮同样做于倒挡，在取消了传统的倒挡轴后，由此带来的是两个齿轮和2个轴承的部件简化。但与大众不同的是，江淮的6挡双离合将简化进行到了更高一层，齿轮箱内的齿轮只有4个，比DQ250还少一个。不仅在专利上没有侵权，还达到了几乎同样的效果。

相较之下，WEY VV7上的7挡双离合变速器无论是在体积上还是重量上都更大一些。但85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N·m。除此之外，长城7DCT变速箱的轴承大部分来自于德国舍弗勒公司，整体变速器零件更依赖于进口供应。

随着中国品牌车型越来越受市场欢迎，国内厂商越来越需要自主研发可自动操作的变速器，而湿式双离合变速箱已得到中国汽车工业的普遍认可，中国品牌厂商也都先后拿出了自己的双离合变速箱技术。配备在江淮瑞风S5和WEY VV7上的双离合变速器，虽然挡位，可承受的扭矩，内部布置均有所不同，但它们好歹都不再是逆向开发的产品了。通过对关键技术的理解、有针对性的投入以及整合资源，从底层开发做起。但看似乐观的开发现状却不得不面对核心技术被海外供应商紧握在手的情况，不过我们也不必对这样的行业现状过于悲观，毕竟这就是一条完整的生态链，放眼全球，这样的情况比比皆是。