上汽荣威i6自推出就受到了挺多业内外的关注，号称业内领先的0.25Cd风阻系数，10.4寸的超大中控屏幕、斑马智行系统等，都让它成为了中国品牌轿车中一个十分亮眼的存在，我们此前就曾经抢先测试过搭载1.5T发动机的20T车型，而今天来到我们面前的则是在上海车展上正式上市的荣威i6 16T车型。这款车与20T车款最明显的差异在于搭载了一台直列三缸1.0T发动机。今天就让我们来好好看看这台装备了三缸1.0T发动机的荣威i6整体实力如何？

● 简单静态回顾：与20T中低配车型外形一样

　　我们先来简单回顾一下i6 16T的静态部分，基本上来说，车辆在外观上与20T（1.5T）的中低配车型几乎完全一样，除了尾标外，普通人很难看出区别，源自于荣威Vision-R概念车的设计元素让i6看起来还是非常时尚的，车身尺寸方面，荣威i6的长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，在同级别中的表现还是不错的。

　　i6 16T车型车型采用了带透镜的卤素大灯，且依然配备LED日间行车灯，外形相比高配差距其实并不明显。轮圈方面，i6 16T车型搭配了16英寸双五辐式轮圈，视觉效果相比20T（1.5T）高配车型的17英寸轮圈还是会逊色些，同时，由于采用了不同的轮胎，导致车辆在性能方面也会略有些差异。

　　浅色双拼配色的内饰配以白色缝线和镀铬饰条提升整体的视觉效果，也颇为适合家庭使用。多媒体系统方面，此次测试的车型搭载了非常抢眼的10.4英寸大屏幕，功能也非常齐全，包含了导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能。

● 1.0T+7速双离合

　　动力方面，荣威i6 16T搭载的是一台直列三缸1.0T发动机，最大功率125马力（92千瓦），峰值扭矩为170牛·米，账目参数和许多1.6L自然吸气车型相近，传动系统方面，除了最低配提供一款6挡手动变速箱，其余两款都是7挡双离合变速箱。底盘方面，16T车型采用了20T低配车型一样的扭力梁式非独立后悬架，这也算是情理之中。

● 日常驾驶感受

　　其实从账面参数来看，这台1.0T涡轮增压发动机的数据已经毫不逊于同级别1.6L自然吸气发动机 ，而2000rpm就能爆发最大扭矩在市区实际驾驶中更不会让你觉得动力不足。许多人担心三缸发动机在低速及怠速时的抖动会影响驾驶品质，而通过实际的驾驶也能很快摆脱这份担忧。无论是市区低速蠕动还是怠速状态，车辆对于震动的抑制都做的十分到位。

　　D挡模式下i6的油门响应颇为线性，而实际的加速效果也会略微超过你的预期，油门开度不需要太大就能达到理想的速度，双离合变速箱还是能很好的把握驾驶者的意图，不过当遇到城市拥堵时，在1、2挡反复切换时，还是会偶尔发生闯动现象。S挡能提供更快油门响应和更高的升挡转速，能帮助你更好的应付市区超车。

　　不过这毕竟是一台1.0T的小排量车，高速行驶如果车辆处于巡航状态时其动力表现还比较能令人满意。但如果在时速超过100km/h需要再急加速超车时，动力输出就会显得有点费劲，发动机需要将转速拉高至4000甚至5000rpm才能压榨出更多动力，而此时噪音就会不可避免的传入车内。

　　车辆的转向手感阻尼力度适中，回正的力度也很线性，城市和高速开起来都会十分轻松，悬架的结构虽然和高配车型存在差异，但是整体依然是偏重于舒适性的取向。过滤路面细小的颠簸依然而十分到位，遇到较大的坑洼也能尽可能多的过滤；同时，它并非为了舒适而一味的将悬架调得特别软，高速时依然能提供十分到位的支撑。

■ 加速测试：0-100km/h加速成绩为11.09秒

　　之前我就测试过荣威i6 20T(1.5T)车型，7.99秒的0-100km/h的加速成绩着实让我们吃了一惊，这次搭载三缸1.0T发动机的i6 16T又会有怎样的表现呢？关闭车身稳定系统后，踩住油门刹车，由于双离合变速箱的保护，车辆的起步转速只能维持在到2000rpm左右，松开刹车后，车辆以十分平稳的姿态前进，最终测得的最好成绩为11.09秒。

　　最终，荣威i6 16T车型实测0-100km/h 成绩为11.09秒，我们找来了之前测试过的几款同样搭载3缸涡轮增压的车型来进行比较，i6的成绩相比同样搭载1.0T发动机的福克斯快了不到1秒，相比排量更大的标志308也只差了0.5秒左右。整体的表现还是很让我们满意的。

■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为42米

　　在接下来的制动测试中，i6 16T的表现也比较稳定，连续多次刹车距离基本都在42米左右的水平，并且在经过连续10多组的制动后，刹车力量也没有发生较大程度的衰减，最终测得的刹车距离为42米，表现合格，全力制动时，前减振器的压缩量比较小，车身姿态保持的不错。

■ 油耗测试：

　　在油耗测试环节上，我们驾驶着这台1.0T车型在上海行驶了152.9公里，路况包括上下班拥堵路段，环路及高速路，同时上海在测试期间正好处于夏季最炎热的几天，空调始终处于开启且温度最为最低状态。最终荣威i6实测的燃油消耗量为10.28升，折合百公里油耗为6.7升，和我们之前测试和的1.5T车型相比略低，同时也低于我们的推荐油耗值。 

● 1.0T/1.5T车型间的不同

　　我们分别选取了搭载不同发动机的互联网智享版车型进行一个配置对比，两车的指导价分别为11.38万元和12.68万元，差价为1.3万，来看看两车除了动力外还差了点什么？

图为20T 自动互联网智享版

　　通过表格不难发现，除了动力不同外，两车在配置上也有细微的区别，1.0T车型配有发动机启停技术，能在市区工况下更好的提高燃油经济性表现，而1.5T车型则配有上坡辅助，无钥匙进入两项功能，同时1.5T车型还采用了分区自动空调，并支持选装自动LED大灯，感应雨刷，防眩目内后视镜。总的来说，两车1万多元的差价，对于它俩在动力表现上的区别以及细微配置差异，我觉得还算比较合理。

● 1.0T/1.0T混动车型间的不同

　　这款1.0T三缸发动机不仅搭载在16T车型上，同样也搭载在ei6这款新能源车上，让我们也借此机会看看这两者之间的差别如何：从外观来看，ei6的进气格栅更大，视觉效果好于i6,配置上则表现相近，没有太大的区别，动力系统方面，ei6同样搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，并配有电动机，综合最大功率228马力，综合最大扭矩622牛·米。电池从零到充满需要3个小时，而纯电模式下最大续航里程为53km。想要了解更多关于ei6的车辆信息，可以查看我的同时之前撰写的文章：《家用好选择 测试荣威ei6 45T智臻版》。

　　我们以上海为例，补贴后的ei6互联网智享版售价为18.68万元，并，可以免除购置税，获赠新能源车牌及免费安装充电桩等补贴，而同配置的i6 16T没有补贴政策，售价11.38万元，两者售价差7.3万元，看上去挺高，但今年上海车牌的价格一路走高，已经突破均价9万元大关，超过10万也只是时间问题。所以能直接获得新能源车牌的ei6在上海或有额外补贴的地区还是有着得天独厚的竞争力的。并且，在油耗表现方面ei6也有着很不错的成绩。

　　由于车辆原因，我们上次并未对ei6满油满电工况下的油耗进行测试，所以这次借着1.0T车型测试的机会，将ei6满油满电的续航分享给大家。算是一个补缺，在夏季空调打开的情况下，ei6的纯电续航里程约为40公里，而继续行驶至103.1公里后，我们对车辆进行加油，最终测得燃油消耗量为2.64L，而满油满电工况下的百公里平均油耗为2.5L.

● 总结：

　　很多人依然对3缸发动机车型的了解停留在多年前，但不得不说，越来越多的3缸车型已经悄悄来到我们身边，并且随着技术的进步，现在无论是动力表现还是车辆震动等都已经和以往的有了质的区别。再用传统眼光看待新生事物未免有失偏颇，并且，从实际驾驶感受和测试成绩来看，这款1.0T的i6，除了噪音控制还得再加强外，测试成绩方面的表现已经能比肩不少同价位合资品牌车型。而16T车型的推出，也进一步降低了购车门槛，并丰富了消费者的选择，对于主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，16T车型也不失为一个比较实惠的选择。

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