大量关于宝马新5系的新闻在他还有7天正式上市的节骨眼上从网络，杂志，机场的广告牌上蹦出，而仔细阅读，他们字里行间透露着大多是对新设计的推崇，但却偏偏遗漏了设计师的姓名，是宝马不愿意提及，还是媒体觉得毫无意义这我不得而知，但和10年前的E60宝马5系刚刚问世时相比，相差的就不仅仅只有“克里斯·班戈”这个名字那么简单了。

Part 1. 班戈是何许人也？

出生在美国的克里斯班戈，25岁便来到了以古板，文艺著称的意大利。如果不谈在欧宝的短暂时光，他在菲亚特集团工作的8年时间里，就已经向欧洲人展示了他非凡的设计天赋。除了菲亚特Coupe的首席设计师头衔能够证明这一点以外，一代经典的阿尔法罗密欧145车型也是出自他的创作。但很显然的是，如果没有他在36岁的这一次跳槽抉择，他注定不会被载入史册。

在菲亚特顺风顺水的班戈，在1992年突然收到了来自中欧腹地——德国的一个职位邀请。虽然背后的原因是宝马原本的设计总监因私入狱，但对于原本是欧洲人轮流坐席的这个职位，班戈产生了浓厚的兴趣。同年10月，克里斯·班戈就带着来自美国中西部地区的偏执精神和在菲亚特的8年对意大利风情的独特见解来到了慕尼黑，成为了宝马历史上首位美国籍的设计总监。

一股脑的倾泻灵感，对于保守的德国车企而言并不那么好接受。但埃伯哈德·冯·金海姆，这位宝马历史上最成功的CEO在自己的最后一届任期内力挺了克里斯·班戈，使得第四代BMW 7系（E66）顺利问世，这台外观相对于以前的所有宝马都不相同的7系，虽然充斥着班戈个人艺术审美的影子，但却被誉为是最经典的一代宝马7系，而后用“立体火焰”手法打造的宝马Z4更是象征着宝马设计的一次“革命”，班戈让德国人看到了消费者对于他的作品的认可。

“蝴蝶眼”是中国消费者对于E60宝马5系的一个爱称，这台外观在当时极为激进的，拥有着“火焰眼+班戈臀”的宝马5系，可以说在宝马乃至德国汽车设计领域掀起了惊涛骇浪，就连宝马内部都对班戈的这一设计并不认可，认为这过于突兀，攻击性极强的设计让这部本应是商务取向的轿车显得不伦不类，但班戈坚持了自己的想法，并将E60最终推向市场。而市场的反馈却也同样是两个极端，一面是对这台车爱到无法自拔的新锐消费者，而另一波则是对传统设计尊崇的卫道士。但毫无疑问，E60的宝马5系完全不同于以前的所有的5系，甚至即便在班戈离开宝马之后，依旧影响着新的宝马（乃至整个欧洲车企对头尾部线条的）设计。这部外观张扬不羁的E60，终究成为了班戈伟大的代名词。

Part 2. 宝马设计的关键点——设计师

宝马设计的变和不变，其实并没有我们想象的那么简单。

除了双肾格栅来源于宝马最早的303车型以外，几乎所有的保留设计，都是后来者所添加上的。比如霍夫迈斯特弯角，天使眼。

霍夫迈斯特弯角是1961年推出的BMW1500车型的一个设计细节，由时任的设计总监威廉·霍夫迈斯特提议，将原本圆滑的C柱拐角进行微调，让车辆显得更加运动。虽然这样的造型并非霍夫迈斯特创造（通用/蓝旗亚都比BMW早使用这种设计），但很显然的是这一设计确实是和宝马车型更加搭配，所以之后宝马量产的3200 CS首次使用这一设计便大获成功，这一设计也就被命名为了霍夫迈斯特弯角，一直保留在宝马几乎全部的后世车型之上。

而天使眼的来历则也和班戈有关，在参与设计的第四代宝马5系（E39）上，他小试牛刀，将原本经典的四眼圆灯设计融合在一个灯罩内，然后在2001年E39最后一次换代时为其加入了当时刚刚从实验阶段进入生活的冷光二极管（LED），这个发出显眼的白光的环状灯带，也就是我们今天说的天使眼。

其实纵览宝马的历次设计变革，无一不是在当时的天才设计师手中进行，我们只讲到了现代的霍夫迈斯特和班戈，但其实还有很多，譬如让宝马在创立初期红极一时的BMW 328设计师—德国人Wilhelm Meyerhuber，他是宝马首位真正意义上的自己的设计师（工程师），是他奠定了宝马车型在设计上的运动基因，可以说是近现代宝马产品之父。

Part 3. 新一代的5系出究竟自何人之手？

其实用垂直换代来形容这一代的宝马5系确实有些低估了。对于“后班戈时代”的宝马而言，如何巧妙的平衡克里斯·班戈留给他们的灵感，和找寻一个新的设计方向成为了新设计师的首要任务。

这一代宝马品牌设计总监是Karim Habib，来自加拿大，他主导了上一代宝马7系（F01），Version next 100概念车，以及最重要的，这一代G11/12 新宝马7系，和G30 新宝马5系的设计。这位黎巴嫩出生的小伙的履历可以说是一个大写的“无间道”——1998年来到慕尼黑，和班戈共事参与设计了E60 5系的内饰，然后2009年加入奔驰，2011年又回到了宝马，当上了宝马的“二把手”——品牌设计总监。

不过他在宝马的经历就十分“凄凉”了，不论是F01，还是G11/12的7系都在市场认可度上被前后两代奔驰S级压制，而G30虽然还未在国内上市，但作为设计主导的Karim Habib已经主动离开了宝马...这是一件十分尴尬的事情。

虽然在猫哥的眼里，这一代的宝马5系G30，从前脸上基本上达到了运动+商务融合的一种感觉，开眼角的大灯也受到了广泛的好评，但车尾的设计确实有些仓促，甚至可以说是潦草，这或许和Karim在离开前的经历相关，但这都只是猫哥的猜测。

在市场的认可程度方面，不论是E60还是F10/11的宝马5系，在全世界范围内的接受程度都要高于老对手奔驰E-Class，如果G30铩羽而归，就只能说明是确实是设计的原因了。作为宝马而言，设计师主导产品的套路让他们在20世纪末到21世纪初的十几年中迅速发展，却在最近的10年内却只能依靠班戈的“余威（团队和设计理念）”对抗越来越“上道儿”的奔驰/奥迪。这并不是长久之计。

重度依赖设计的宝马，如果想要在新的一轮竞赛中再次站在对手的前面，或许就要看宝马从斯柯达挖来的斯洛伐克人Jozef Kaban的后劲儿是否够足了。