市场上越来越多的同类竞品似乎让CS75倍感压力，长安是时候让这款老产品激发出新的活力。但既然是一款成熟的产品，与其作一些换汤不换药的改动，不如配上一套更高效、更适合市场的动力系统，让客户真真切切地感受到它的改变。于是，搭载1.5T直喷发动机以及6AT变速箱的CS75尚酷版诞生了。

驾驶体验视频：

1.5T将成CS75主力

仅看这套动力系统，已经能看出长安对市场的洞察力。自主研发的JL476ZQCA发动机拥有直喷技术，能输出170Ps马力以及230Nm的最大扭矩，数据上已经直逼1.8T车型的水准。与之搭配的是来自爱信的6AT变速箱，没有采用双离合显然是出于稳定性与平顺性的考虑。

这套1.5T配6AT的动力总成并非长安的最新技术，但成熟的车型配上成熟的技术，这让CS75尚酷版的售价控制在2.0L以及1.8T车型之间，在动力输出有保证的前提下，也能进一步凸显了性价比。另外，长安还把CS75的旗舰车型放在了尚酷版身上，售18.48万的1.5T 自动锋领型在驾驶辅助安全系统上更为完善，也让整体产品力得到拉升。

目前CS75尚酷版的售价范围是10.58-18.48万，再加上售价范围为7.98-11.28万的手动挡车型，搭载1.5T发动机的CS75共有11款车型可选，价格差高达10.5万。不难看出，CS75能否换发“第二春”，很大程度在乎于1.5T车型的表现。

6AT是1.5T的好拍档

在1.5T与6AT的匹配之下，CS75尚酷版在动力表现方面说不上很有爆发力，给人感觉是趋向温顺的调校。其实并不是这台1.5T发动机动力不够，只是相对保守的输出能保证动力衔接的顺畅度，掩盖了小排量发动机加速顿挫的缺点。这特性在中继加速过程中表现得最为出色，每当收油后再回踩油门，转速都能及时回到动力输出的高效区域。

要说爆发力其实也是有的，那是在深踩油门至变速箱降档后，转速飙升至4000rpm以上，这时无论是超车还是紧急提速动力都相当够用，但此时油耗表现就相当不济了。毕竟受排量和车重所限，想要短时间内使出最大马力，只能通过降档拉高转速这种方式了。

在日常驾驶过程中，变速箱的转速也是偏高的，正常提速过程中转速也会随时超过3000rpm，幸好发动机的噪音处于可以接受的范围。若将心态放缓，以一种“称职奶爸”的方式来驾驶，这台尚酷版车型的动力也会让你感到称心满意。

对于小排量涡轮增压发动机，高转马力的表现往往都能让人满意，值得琢磨的是低转的扭力情况，而CS75尚酷版在这点上稍微让人失望。发动机在低负载时存在比较明显的涡轮迟滞现象，一脚油门下去发动机总会憋一段时间才正式进入状态，这会让心态浮躁的驾驶者颇为烦恼；而且在低速挪动的时候会感受到较大的抖震，特别是怠速挂进D档时最为明显，所以在停车时最好养成挂空挡的习惯。

除去动力之外，CS75尚酷版的各项表现都有着长安一贯的高水准。底盘表现依然是厚实且包容度大，在崎岖路段行走可以放心给油通过，避震系统能化解大部分路面冲击，让车身保持相对从容的姿态；而NVH表现在这价为车型中已经算是非常出色，除了那以避免的发动噪音之外，路噪和风噪都隔绝得很好，在烂路的隔音表现甚至超越了某些日系紧凑型SUV。

在安全系统方面，我驾驶的顶配版车型可谓囊括了当今最主流的安全配置，像ACC自适应巡航、预警辅助制、并线辅助、车道偏离等。当中我最为满意的是ACC的表现，跟随前车时的反应都非常及时，而且加减速的感受也是趋于自然，制动距离相对提前，感觉较为平缓，不会作出迫不得已的急刹。而预碰撞系统的反应也是比较灵敏，即使在驾驶过程中与到恶劣的雾雨天气，系统的响应也是非常迅速。

值得一说的是，CS75尚酷版上的电子安全系统都是来自博世等名厂供应，在更高的成本之下，也是看得见摸得着的效果。

外观没变 配置提升

新车的外观我不想不必过多介绍了，因为尚酷版车型与路上跑的CS75长得几乎一模一样，新增大地棕和安第斯灰两种外观颜色算是形式上的改动了。但不得不说，至今我依然认为CS75是长安外观设计最好看的一款SUV。

多的改动来自于车内装修以及配置。尽管中控的整体布局没变，但细节处的做工显得更加用心，例如门板带裁缝线的软质面料、搪塑软质仪表台，以及顶配车型配备的车内环围灯，都能明显地拔升整车的档次感。

上文说到1.5T尚酷版会成为CS75的主力车型，这点在配置上也能看出。8英寸触摸屏会出现在全系1.5T车型上；包含手机互联以及语音交互的inCall车载系统同样是尚酷版的标准配置，而且还装载了一个当今最好用的语音指令系统；而全景天窗的则出现在尚酷版的三款中高配车型上，不得不说，天窗可打开面积确实十分喜人。

总结：

一直以来我对长安的出品都是颇有信心的，至少在动力总成、底盘以及NVH的调校方面，都能称得上是自主品牌中的佼佼者。而CS75尚酷版同样能给到我相似的感觉，成熟的1.5T与6AT搭档也表现出应有的水平，而在底盘造诣以及隔音方面，也比以往的车型有小幅提升。

但说它给出了焕然一新的感觉，显然是没可能的，毕竟在低速平顺性表现上还是有点不尽人意。而新车型的出现，更多是一个应对市场的举措。在同级车型不断更新换代的情况下，以小步快跑的节奏推出一款普遍认可度高的新产品，对于CS75这样的中坚车型来说，至少能起到稳定局面的作用。再加上中高配车型上所配备的科技配置，更加为这款步入中年的车注入了新的血液。

在未来很长一段时间内，1.5T车型将会成为CS75的销售主力。不敢说6AT的加入会让它销量有质的飞跃，但绝对是现阶段的最佳搭配。