国4和国5的区别 柴油车国四和国五

国五排放标准是什么？

国五是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准。

相比国四的排放标准，国五更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。

经过环保砖家们的充分讨论和研究，国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。

在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。

自2016年4月1日起，东部11省市汽油机与环卫车已执行国五排放标准，那么国四的车在这些地方还能上牌吗？以前的国四车还能用吗？其它地区要什么时间执行国五呢？

今天猫哥就来为大家讲解一些小编收集到的国四国五的信息。

首先来说说东部11省，严格来说自2016年4月1日起，国四汽油车与环卫车已经不能上牌了，所以不要再购买国四的车型，应该选择国五车型，以免车辆不能上牌；

关于之前已经购买并上好牌的国四车辆，不要慌，可以用，直到当地明令禁止国四车型使用时才需要报废；

关于异地国四车型转入当地，这个要根据当地车管所的要求，一般是不能转入国四车型了，部分地区要求松散时，仍可转入。

其次是现在仍在执行国四标准的城市，自2017年7月1日起，全国所有地区，所有车型必须执行国五标准，那么这个缓冲期我们应该做什么呢？目前为了经济实惠，还可以继续购买国四车型。

为什么缸内直喷需要检测颗粒物浓度？

主要是因为燃油直接喷入高温的气缸内，留给燃油气化的时间很少，且有可能会在局部形成过浓的混合气或类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，造成排放更多微粒。所以有必要对缸内直喷检测颗粒物浓度。

以上说的都是汽油车，在来看下柴油车的国五与国四排放标准对比。

对于柴油车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。

一辆柴油车在跑相当于N辆汽油车在跑。必须承认的是，国内的柴油车排放确实存在相当大的问题，但这是两方面引起的，一是车厂造假或采用曲线技术取得环保标准，第二个就当然是那个油的问题了。所以环保部在国五里对柴油车排放标准大幅提高是有原因的。

当然，只有发动机技术提升玩“单挑”是不可能达到国五的排放标准，必须要连带喝下去的油品质提升方能达标。说到油品，国五的油品标准也比国四要高，主要体现在硫含量上。

国IV和国Ⅴ既然是排放标准，那么等级越高自然是对发动机和变速箱的技术要求更高。也就是尾气排放更少，更环保。

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