我们在上汽荣威、比亚迪汽车和奇瑞汽车三个厂商里选择了价位相仿的三款车,它们分别是ei6 45T 混动互联智尊版、秦 双冠版 1.5T 旗舰Plus和艾瑞泽7e 1.6L CVT 致尊版,狭路相逢,谁能胜出呢?
对比车型及价格 | |
车型 | 厂商指导价(万元) |
上汽荣威ei6 45T 混动互联智尊版 | 21.58 |
比亚迪秦 双冠版 1.5T 旗舰Plus | 21.98 |
奇瑞艾瑞泽7e 1.6L CVT 致尊版 | 21.29 |
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(一)外观设计对比
相比i6,ei6前脸处的进气格栅变得更加夸张,与此同时增加了更多的镀铬装饰用来勾勒前脸的线条,总体来讲,ei6的外形无论是商用还是家用都不会让你觉得不妥。
标榜“运动混动车”的秦,在外观设计上的确是足够运动,前脸处的复杂线条使秦看起来动感十足,不过也有些人会觉得这样的设计太过凌乱,您怎么看呢?
车身尺寸对比 | |||
参数/车型 | 上汽荣威ei6 45T 混动互联智尊版 | 比亚迪秦 双冠版 1.5T 旗舰Plus | 奇瑞艾瑞泽7e 1.6L CVT 致尊版 |
厂商指导价(万元) | 21.58 | 21.98 | 21.29 |
车长(mm) | 4671 | 4740 | 4652 |
车宽(mm) | 1835 | 1770 | 1825 |
车高(mm) | 1460 | 1480 | 1483 |
轴距(mm) | 2715 | 2670 | 2700 |
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艾瑞泽7e的造型相对前两款车没有太多亮点,但也符合部分国人对“中庸”的喜好。(配图为艾瑞泽7e 1.6L CVT 致享版)
三款车在外观方面的区别就像三个性格的人一样,ei6稳重且富有质感的造型就像是一位成熟且有气质的大叔;秦由于前脸灵动的线条则像是一位爱运动的小伙;而艾瑞泽7e由于偏平庸的前脸更像是一位居家的“靠谱男”。
(二)内饰设计对比
ei6的内饰风格与燃油版车型基本保持一致,两者最明显的区别就是ei6换装的电子旋钮挡把,令车厢内的科技感有着较大幅度的提升。
如果说秦的外观设计感比较强,那么它的内饰相比外观有过之而无不及,中控台通过大量线条和物理按键的应用而显得十分复杂。
艾瑞泽7e采用了和艾瑞泽7完全相同的内饰,延续一体式的中控造型,内饰整体风格简洁实用。
三辆车的内饰风格基本与各自的外观相呼应,ei6通过大尺寸中控屏和电子挡把的应用显得既简约又富科技感;秦的内饰由于大量的物理按键而显得略复杂;而艾瑞泽7e的内饰整体风格偏简洁。
(三)配置差异对比
配置差异对比 | |||
车型 | 上汽荣威ei6 45T 混动互联智尊版 | 比亚迪秦 双冠版 1.5T 旗舰Plus | 奇瑞艾瑞泽7e 1.6L CVT 致尊版 |
厂商指导价(万元) | 21.58 | 21.98 | 21.29 |
膝部气囊 | - | ● | - |
自动驻车 | ● | - | - |
并线辅助 | - | - | ● |
车道偏离预警系统 | - | - | ● |
方向盘电动调节 | - | ● | - |
方向盘记忆 | - | ● | - |
泊车雷达 | 前 - / 后 ● | 前 ● / 后 ● | 前 - / 后 ● |
全液晶仪表盘 | ● | ● | - |
220V/230V电源 | - | ● | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● /副- | 主 ● /副 ● | 主 ● /副 - |
主/副驾驶座椅记忆 | - | 主 ● / 副 - | 主 ● / 副 - |
座椅通风 | - | 前 ● / 后 - | - |
远光灯 | LED | 卤素 | 氙气 |
近光灯 | LED | 卤素 | 氙气 |
自动头灯 | - | ● | - |
后视镜自动防眩目 | 内 ● / 外 - | 内 ● / 外 - | - |
后视镜记忆 | - | ● | - |
雨量感应雨刷 | ● | - | - |
后排出风口 | ● | - | - |
温度分区控制 | ● | - | - |
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通过上表对四车配置的对比,我们能发现,四辆车在配置分布上的侧重点有着明显不同。ei6在大灯光源和后排出风口等人性化配置上比较突出;秦在座椅和方向盘的多功能性上值得表扬;而艾瑞泽7e则在主动安全系统方面有优势。
(四)空间对比
身高162cm的体验者,将座椅调整至最合理的坐姿。此时,头部还剩一拳两指左右的距离。
保持前排座椅位置不变,体验者移至后排,此时,头部还剩一拳左右的空间,而腿部空间则相对宽敞。
ei6的行李厢容积由于放置电池组的原因只有306L,但好在行李厢地板非常平整。
与大多数插电混动车一样,由于电池组侵占了部分空间,所以秦的行李厢容积只有300L。
(由于艾瑞泽7e同艾瑞泽7在车内乘坐空间上没有区别,所以以下乘坐空间示意图为艾瑞泽7)
由于艾瑞泽7e的电池放置在了后排座椅和行李厢之间,侵占了不少行李厢空间,所以行李厢容积稍显不足,仅为278L。
由以上对比,我们可以看到,三辆车的乘坐空间基本处于同一水平,均符合这个级别车型的正常水准。而在行李厢方面,由于插电式混动车的结构问题,三辆车的表现并不是十分理想,只能满足小件物品的存放。
(五)动力系统对比
三款插电混动车在发动机方面只有艾瑞泽7e采用了自然吸气发动机,其余两款车均搭载了涡轮增压发动机。其中秦所搭载的1.5T发动机,参数表现相对突出,最大功率为113kW(154Ps),最大扭矩为240Nm。另外,ei6所使用的电动机最大扭矩可达到318Nm,其工信部油耗也最低,为1.5L/100km。
对比车型动力及传动系统比较 | |||
参数/车型 | 上汽荣威ei6 45T 混动互联智尊版 | 比亚迪秦 双冠版 1.5T 旗舰Plus | 奇瑞艾瑞泽7e 1.6L CVT 致尊版 |
厂商指导价(万元) | 21.58 | 21.98 | 21.29 |
发动机排量(L) | 1.0 | 1.5 | 1.6 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
气缸排列形式及气缸数 | 直列三缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
最大功率(kW) | 92 | 113 | 93 |
最大马力(Ps) | 125 | 154 | 126 |
最大扭矩(Nm) | 170 | 240 | 160 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
电动机最大功率(kW) | 60 | 110 | 55 |
电动机最大扭矩(Nm) | 318 | 250 | - |
纯电最大续航里程(km) | 53 | 70 | 50 |
电池容量 | - | 13kWh | 9.26kWh |
变速箱 | 电驱动单元EDU | 6挡双离合变速箱 | CVT无级变速箱 |
工信部油耗(L/100km) | 1.5 | 1.6 | 1.9 |
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ei6搭载由一台1.0T三缸汽油发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统,官方的综合续航里程为705km,综合最大功率为168kW(229Ps),峰值扭矩为622Nm。
ei6采用了全新造型的旋钮式换挡杆,操作更便捷。与混动系统相匹配的传动系统,为上汽集团自主研发的电驱动单元EDU。
秦采用了1.5T发动机与电动机的动力组合。1.5T发动机的最大功率为113kW(154Ps),最大扭矩为240Nm。电动机的最大功率为110kW(149Ps),最大扭矩为250Nm。
传动方面,秦匹配了一台6挡双离合变速箱,其工信部综合油耗为1.6L/100km。
动力方面,艾瑞泽7e使用了1.6L发动机与电动机的动力组合。发动机的最大功率为93kW(126Ps),最大扭矩为160Nm。电动机的最大功率为55kW(74Ps)。
传动系统方面,艾瑞泽7e匹配了可模拟7挡的CVT无级变速箱。
(六)底盘悬挂对比
底盘悬挂方面,艾瑞泽7e采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,其他三款车的前悬挂同样采用麦弗逊式独立悬挂,后悬挂则采用了成本更低的扭力梁式非独立悬挂。驱动方式四款车均采用了前置前驱的形式。
底盘悬挂对比 | |||
参数/车型 | 上汽荣威ei6 45T 混动互联智尊版 | 比亚迪秦 双冠版 1.5T 旗舰Plus | 奇瑞艾瑞泽7e 1.6L CVT 致尊版 |
厂商指导价(万元) | 21.58 | 21.98 | 21.29 |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
转向助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 | 扭力梁式非独立悬挂 | 多连杆独立悬挂 |
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编辑点评:不管我们接不接受,这股“混动风”依然席卷了中国市场,乃至全世界。上至超跑,下至小型家用车都在朝着混动这个方向做出改变。今天所对比的三款紧凑型插电混动车是目前国内较为主流的三款车,在乘坐层面丝毫不输燃油版车型,但最关键的是,它们真的很!省!油!