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外观小改,配置升级 试驾众泰Z560

2017-06-21 16:49:49 爱卡汽车网

  在中国品牌汽车领域,担任热销主力的往往是SUV以及小型、紧凑型轿车。而尺寸更大的国产中型轿车往往会被紧凑型合资轿车抢去生意。所以对于中国汽车厂商来说,唯有造出便宜实惠、诚意满满的中型轿车才能获得市场的认可。今天我们就对众泰的新款中型轿车——Z560进行了全方位试驾体验,接下来请让我们一探究竟。

试驾Z560

  众泰Z560是Z500的接替车型,同样定位于中型轿车。该车沿用了Z500的动力总成,并在外观及配置方面均有所调整。它的长、宽、高尺寸分别为4750mm、1810mm、1490mm,其轴距也达到了2750mm。

试驾Z560

试驾Z560

比起老款Z500,Z560的外观仅有细微变化。整体造型依旧围绕着家用、时尚的风格设计,虽然一眼看上去没什么亮点,但完全经得住细细品味,十分耐看。

试驾Z560

虽然Z560的前脸毫无进攻性,但还是能找到些许运动气息。该车大灯使用了卤素光源,并且配备了随动转向功能。由6颗LED单元组成的日间行车灯则位于雾灯区域。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

本次实拍的车型配有全景视频功能,其前置摄像头位于车标的正下方位置,隐蔽性有待提高。

试驾Z560

试驾Z560

Z560的车身造型非常经典,浑身上下找不到花哨的线条。微微前倾的姿态颇具动感,平直舒展的走线打造出了0.29的较低风阻系数。

试驾Z560

Z560使用了比Z500更加动感的双色后视镜,并且集成了LED转向灯与摄像头。本次实拍的车型还配有无钥匙进入功能,只需按动镀铬门把手上的按键便可锁车或解锁。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

本次实拍的Z560使用了尺寸为215/55 R17的赛轮轮胎,全新设计的多辐式轮圈颇具运动气息,配合红色卡钳使整车提神了不少。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

Z560的车尾设计依旧与Z500看齐,最大的区别便是将众泰车标换成了“Zotye Auto”字样的LOGO,看上去更加高大上。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

Z560使用了隐藏式排气设计,并在后杠部位融合了雾灯与镀铬饰条,看上去比Z500更加动感。

  在介绍内饰之前,我们先来看看Z560在价格与配置方面做了哪些调整。以Z500 1.5T CVT旗舰型、Z560 1.5T CVT旗舰型以及新增的Z560 1.5T CVT智能互联型为考察对象,它们的具体价格及配置请见下表。

 

Z500与Z560顶配车型配置差异

车型

众泰Z500

1.5T CVT旗舰型

众泰Z560

1.5T CVT旗舰型

众泰Z560

1.5T CVT智能互联型

厂商指导价

10.98万元

11.08万元

11.48万元

差价

0.1万元               0.4万元

备胎形式

全尺寸

非全尺寸

非全尺寸

胎压监测装置

-

前泊车雷达

-

全景摄像头

-

语音控制系统

-

-

无线充电

-

车内氛围灯

-

车窗防夹手

-

外后视镜自动防眩目

-


  经过对比我们可以看出,Z560比Z500有着更高的性价比,也新增了不少便利性配置。接下来就让我们看看它的内饰有何亮点。

试驾Z560

来到Z560车内,总能察觉到一丝微妙的亲切感。相信熟悉奥迪A6、A7家族的朋友们都会觉得似曾相识。但是抛开设计灵感来看,该车的内饰还是很有设计感的。

试驾Z560

副驾面板处的高光饰板酷似刀刃造型,不仅缓和了搪塑材质的单调,也大大提升了内饰质感与豪华氛围。

试驾Z560

Z560的方向使用了三辐式设计,皮料的包裹与人机工程学造型带来了出色的手感。值得一提的是两侧控制区域的“滚轮”其实并不能滚动,只能当做拨钮使用。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

Z560没有配备与时俱进的全液晶仪表,而是使用了传统双盘式机械表盘。中央液晶小屏尺寸略小,但是可显示信息量还算丰富。调节小屏显示画面则需要按动两侧的机械推钮,这点很不方便。

试驾Z560

Z560的启动按键被放置在了中控台左侧,其表面的镀铬涂层与透光字符则能让它更加醒目。

试驾Z560

本次实拍的Z560配备了8英寸中控触屏,并且内置了丰富的多媒体功能。但是这块屏幕的显示效果与系统流畅程度并不是很优秀,尤其是显示色域以及可视角度方面还有待提高。

试驾Z560

Z560的高配车型配有全景摄像头以及倒车视频影像功能,四个方向的摄像头画面均可通过触屏切换显示。

试驾Z560

该车的中控台按键布局较为规整,只是挡杆在P挡时会对驾驶者的操作造成一定影响。此外该车还配有电子手刹与自动驻车功能。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

本次实拍的Z560配有Qi标准的无线充电功能,可以为部分电子设备进行无线充电。目前市面上仅有三星、微软Lumia等少数品牌机型支持该功能,图示机型为三星S7,仅供参考。

试驾Z560

该车配有大尺寸全景天窗,能为车内带来充足的采光。

试驾Z560

遗憾的是,Z560全系均没有配备后排出风口,仅配有12V电源接口以及USB接口。

试驾Z560

Z560的车门使用了较为单一的配色,仅有门把手附近使用了高光饰板。但它在手臂所能触及到的地方都覆盖了软质皮料,舒适性无需怀疑。

  对一辆中型轿车来说,乘坐舒适度是非常重要的。Z560的座椅有着出色的侧向包裹与支撑,并且腰部两侧的包裹对于中等身材的我来说,既没有压迫感,也没有多余旷量。此外,柔软的皮料包裹与菱形纹路缝线都很出彩,大大提升了座椅质感。

试驾Z560

Z560的座椅有着出色的侧向包裹与支撑,并且腰部两侧的包裹对于中等身材的我来说,既没有压迫感,也没有多余旷量。此外,柔软的皮料包裹与菱形纹路缝线都很出彩,大大提升了座椅质感。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560

该车的后排座椅使用了与前排相同的材质,本次实拍的车型更是配备了“老板键”,进一步提升了右后乘客的舒适度。

试驾Z560

Z560的后排中央扶手使用了悬空设计,并且在椅背中央设有通向行李厢的暗门,弥补了该车后排座椅无法放倒的遗憾。

试驾Z560

我的身高为179cm,坐进Z560前排并将座椅调至最低后,头部空间还剩一拳。

试驾Z560

保持前排座椅不变,我来到Z560后排。此时我的头部空间同样还剩一拳,腿部则有两拳以上的超大空间剩余。这样的后排空间表现几乎看齐了合资中大型轿车。

试驾Z560

得益于Z560仅有前驱车型,其后排地板的中央凸起几乎可以忽略不计。并且它的纵向空间也非常宽敞,图中我的鞋号为欧码43码,仅供参考。

试驾Z560

Z560的行李厢容积为500L,与Z500保持一致。其内部底板较为平整,靠近厢门处的横向空间也很宽阔,这样的储物能力满足绝大多数日常需求毫无压力。

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560 试驾Z560

试驾Z560 试驾Z560

  动力方面,Z560延续了Z500的1.5T+5MT/CVT动力总成。经厂商人员介绍,为使所有车型获得最佳的动力匹配。该车的手动、CVT版本使用了两款不同的发动机。其中CVT车型搭载了三菱支持、研发的直列4缸1.5L涡轮增压发动机,而手动车型则使用了铜陵生产的直列4缸1.5L涡轮增压发动机,它们的动力差异请见下表。

Z560手动、CVT车型动力对比

车型

Z560 5挡手动版

Z560 CVT版

发动机型号

TNN4G15T

4A91T

发动机形式

直列4缸

1.5L 涡轮增压

直列4缸

1.5L 涡轮增压

供油方式

多点电喷

多点电喷

最高功率(kW/Ps)

106/144

110/150

最高功率爆发转速区间(rpm)

5600

6000

峰值扭矩(Nm)

207

200

峰值扭矩爆发转速区间(rpm)

2500-4500

2000-4400

变速箱形式

5挡手动

CVT无级


  从账面数据来看,Z560的手动车型有着更高的峰值扭矩和更提前的动力爆发区间,而CVT车型则有着更强的最高功率。两者的动力表现在理论上是有一定差距的,接下来就让我们进行试驾体验。

试驾Z560

首先我们试驾的是1.5T CVT车型,该车的总体驾驶感受与它外观所含的运动元素并不相符,因为实在是毫无激情可言。不过我还是蛮喜欢这种偏向家用风格的温柔派动力表现的。

试驾Z560

Z560搭载了两款不同的直列4缸1.5L涡轮增压发动机,它们的动力输出也有所差异。其中CVT车型使用了三菱支持、研发的发动机,可以爆发出110kW(150Ps)的最高功率与200Nm的峰值扭矩。

试驾Z560

与该车型发动机匹配的是CVT无级变速箱,并且可以模拟出6个挡位进行手动切换,值得一提的是该车只有一种驾驶模式。

试驾Z560

Z560 CVT车型带给我的感觉就像是邻家的中青年大叔,无论以何种激烈程度驾驶,它都是那么得坐怀不乱。不过需要澄清的是,该车的动力表现并不算羸弱,只是动力输出的过程非常温和线性。

试驾Z560

为了让这位“大叔”发挥出极限,我在静止状态踩下了地板油。此时严重的涡轮迟滞暴露无遗,甚至在转速升至3000转后整车才徐徐发力。不过令人惊喜的是该车的后续动力输出并不疲乏。

试驾Z560

经过一段时间体验,我已经习惯了这种气定神闲的动力输出。尤其它的前段动力并不像其他国产车那般暴躁,非常适合城内低速代步。并且在高速行驶中,提速超车也不需要发动机费力嘶吼。

试驾Z560

虽然Z560的整车底盘经过了Lotus调校,但它的实际表现并没有带来任何惊喜。悬挂整体较为硬朗,对于路面震动的反馈也很清晰,但它没有具备良好的吸震能力,导致通过坎坷时的跳动幅度较大。

试驾Z560

本次试驾的均为Z560高配车型,它们都使用了电动助力转向。所以不论车速高低,它们的转向都很轻盈。美中不足的是Z560的转向旷量略大,甚至不能及时提供充足的方向盘自动回正。

试驾Z560

虽然两款发动机的数据较为接近,但是手动车型的动力输出要迅猛得多。值得一提的是Z560手动车型配有起步辅助功能,可以在8km/h的时速内松开离合踏板时自动补油,以防发动机熄火。

试驾Z560

体验过Z560手动车型后,我有一种“这是另一款车”的错觉。更激进的动力输出配合手动变速箱,使得整车轻快了不少。在地板油加速测试的过程中,该车甚至出现了持续1秒的起步响胎。

试驾Z560

除了动力输出差异,Z560不同车型的行驶质感还是较为接近的,尤其是它们的刹车都很疲软,需要用力+大行程的脚踩方式才能保证安全。但是经过试验,该车在重踩踏板后的刹车表现令人满意。

  编辑点评:经过本次试驾,相信大家已经对Z560手动、CVT车型有所了解。其实最让我印象深刻的不是外观、内饰设计,而是手动、CVT车型相差较大的驾驶感受与超大的乘坐空间。对于那些以家用为主的消费者来说,众泰Z560 CVT车型无疑能够满足各方面需求,它的竞争力比起同价位合资轿车也强了不少。而对于另外一部分年轻购车用户来说,Z560手动版也能带来难得的激情。最终如果您还是为该车的质量担忧的话,相信5年/15万公里的保修政策也一定会打消您的顾虑。

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