标致308前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂采用单层钢板冲压而成，并采用了可单独更换的分体式球铰链，H形的非全框式副车架通过螺栓与车身相连接，从整体来看前悬架没有太多抢眼的结构或布置，材料采用方面以钢和铸铁为主。

后悬架及细节实拍

　　标致308的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，结构简单、不占用太多的车厢空间使它成为了紧凑型小车用的最多的后悬架形式。在悬架的布置上，308别出心裁的将减震器的位置尽量下移，目的在于腾出更多的车厢空间。

　　为了适应中国市场，PSA给这台小车的悬架表现做了点不同以往的调校。实际驾驶过后发现，308悬架的压缩阻尼偏小、回弹阻尼偏大，也就是快压慢回的状态，这样调教的目的很明显，为的就是快速压缩吸收路面冲击，接着通过较大的回弹阻尼迅速衰减振动，以此提高舒适性。最终悬架对细小震动的过滤处理的很好，不过在以较高的速度过起伏路段时，比较极致的回弹阻尼设定使得车身下沉的速率过快，粘滞感比较明显，可以说是为了轻柔舒适的滤震效果所做的较为极致的取舍。

　　308的底盘结构虽然没有太多让人眼前一亮的东西甚至与308S有许多相似之处，但是PSA的一番调校使它开起来又别有一番味道。在底盘防护上，发动机下方覆盖了完整的下护板，排气管上方也做了齐全的隔热防护，底盘中部均喷涂了防腐蚀的涂层，总得来说有着不输同级别的表现。

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