当我接到东风雪铁龙C4L全国首改内测邀请的时候，有点意外。这些年，提到改装圈，平民改装车基本就是飞度、高尔夫这些，反正法系车基本已经淡出记忆了。

曾经因为要节约预算，2005年，标致和雪铁龙车队双双退出了WRC。虽然雪铁龙很快重返了2008年的WRC赛季，而标致则至今没有回归。

其实，早些年，重改标致206和雪铁龙富康也算是改装界的一道风景。因为富康的原型车是曾在90年代欧洲红极一时的ZX，这款车是雪铁龙坚持纯粹驾控理念的产品策略背景下诞生的。它的设计初衷是雪铁龙想开发一款针对欧洲市场的家用两厢车，要求有动感的外形和充沛的动力，同时还要比当时的竞争对手大众高尔夫更容易驾驭。加上雪铁龙在底盘上独有的“后轮随动转向”技术，让ZX成为了那个年代唯一可以匹敌高尔夫的对手。

可以说， ZX自娘胎开始就自带运动基因，以其3门版车型为基础改造的赛车先后夺取过5次达喀尔拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军以及5次年度厂商冠军。

富康在国内的改装有多火?韩寒早些年的采访中也经常提及，富康是他的第一辆车，提了车当下就开到北京改装了。

雪铁龙的赛车文化还是颇有历史的，很多到访雪铁龙法国总部的人都被安排参观过他们引以为傲的赛车中心。实际上是一个客户体验中心，如果有人想要过来体验赛车可以在这里报名，同时也提供赛道体验，赛车配件之类的也可以在这里购买。

赛车中心的车间里展示赛车从生产零件到组装的全程， 里面的技术人员几乎网罗了全球热爱赛车的各色人才，有来自F1和WRC的，也有来自法国工厂。

关注WRC的都知道，曾经的拉力之王勒布和雪铁龙的组合被称为WRC最强阵容。2003至2013这10年间，雪铁龙在WRC赛事中赢得了8次车队总冠军；勒布驾驶雪铁龙赛车更是创造了个人连续9次问鼎世界冠军、以及个人77个分站冠军的记录，创下了WRC 至今无法撼动的历史。

回想雪铁龙的赛事文化和赛场上的彪炳战绩，就不觉得C4L的改装是个意外的。说不定，是一次唤醒？

“C4L 230THP车型在金港赛车场做到了1分30秒的圈速，这一成绩在家用轿车中名列前茅”，这让赛车手吴佩萌生了改装C4L的念头，这在国内是第一个做这款车改装的。

这几年改装法系车的人很少，所以改装件需要边与改装零件供应商协同研发，边装车、边调试、边修改。摆在我们面前的这款C4L，首先在发动机舱内，改装了进排气系统，为了应对酷热的赛道考验，水箱散热也会升级。在底盘方面，绞牙避震是给C4L量身订造的，刹车来自于台湾厂家雷迅，赛道级的刹车会抵抗连续刹车后的热衰减。

作为一名并不经常下赛道的女司机，我特别留意了，这次改装的C4L选择了自动挡变速箱!在专业赛车手看来，也许无法放弃坚持手动挡的执拗。还有，手动挡存在于赛车界的意义，还有帅爆的画面感就是靠切换档位那一瞬间的英姿飒爽带出来的啦。

但对于入门级玩家来说，自动挡才是一种降低门槛的选择。我再也不用担心在赛道上切换档位的慌乱无措了。

降低门槛这点，也是C4L选择自动挡的原因。吴佩也说道：“比如跟趾这个经典的赛车动作，因为自动档的普及，在民间赛车中已经被弱化了。”

匹配C4L的发动机本身就很有说头，350THP的涡轮增压发动机是PSA和宝马合作开发的，它的优势在于涡轮介入早，在1000转的时候涡轮就会介入，大概在1400转能输出最大扭矩。国内主流的涡轮增压发动机是在1500到2000转的时候，涡轮才开始介入。这款发动机在2007至2014年间 ，连续8年获得过“国际年度发动机大奖”。加上雪铁龙的底盘，所以，这款改装过的C4L很容易获取不俗的赛道体验。

目前， C4L在锐思赛车场的圈速最快可以到1分08秒左右，现在改装车在一圈内可以提升约2秒，大家对后续改装全部完成后的成绩也小有期待。

其实，雪铁龙的粉丝可能会更希望这次C4L的改装是一次车迷的唤醒，206和富康之后，法系车的改装衣钵终究还没有被丢弃。

C4L的改装清单：

定制加大中冷

定制碳纤维尾翼

定制BC竞技绞牙避震

手工进排气

XtuningR17铸造轮毂铸造（旋压锻造）